Grundig test med Mercedes Citan Tourer 110 CDI (diesel 95 CV)

Kroppstype minivan som skilte seg så mye ut på begynnelsen av 2000-tallet har praktisk talt forsvunnet. SUV-modellene har vært erstatningene, men selv om de er mer slående estetisk og generelt har bedre dynamisk oppførsel, er de ikke i stand til å nærme seg modularitet og beboelighet av minivans. For disse tilfellene er det beste alternativet kompakt varebil.

Ja, du leste riktig. Disse typer kjøretøy har en eneste alvorlig feil, deres design. For resten har de i dag praktisk talt ingenting å misunne en turisme eller en SUV, med henvisning til seksjoner som sikkerhets- og kjøreassistenter, kjøring i normale hastigheter og jevnt forbruk. Denne gangen setter vi oss bak rattet mercedes citan, den minste varebilen Mercedes-Benz og forresten det rimeligste kjøretøyet til merket.

Det første å nevne er at Mercedes Citan er innenfor det kommersielle tilbudet til Mercedes-Benz varebiler. Til tross for dette kan den være både kommersiell og passasjer. For sin del, og selv om de praktisk talt er den samme bilen, er den Mercedes T-klasse Den kan skilte med noen små forskjeller som en noe mer fargerik estetikk på bekostning av å introdusere nye farger, hjul og mer attraktivt utstyr, selv om den også er dyrere.

Til ovenstående må vi legge til at dens likhet med Renault kangoo det er ikke tilfeldig. Du vet allerede at begge bilmerkene har hatt viktige avtaler i årevis, og også i varebilsegmentet er denne typen synergier vanlig for å redusere kostnadene betydelig. Nå ja, vi starter test av denne Mercedes Citan Tourer i 110 CDI-versjonen, 95 CV-dieselen og Pro-finishen.

En liten varebil, med Mercedes-nese

Vi starter med utforming, som jeg allerede har nevnt noen linjer ovenfor, vanligvis er den minst grasiøse delen av disse kompakte bilene eller varebilene, hva vi enn vil kalle det. I alle fall, fronten er lett å kjenne igjen som en Mercedes, for den enorme stjernelogoen går ikke upåaktet hen. Hovedstylingen av frontlyktene og nedre "munn" er også veldig lik selskapets nyeste produkter.

Hvordan kan det være annerledes, sidesynet er det vanskeligste å gjenkjenne som en Mercedes. Silhuetten er den vanlige i en reklamefilm, med stor helling fra fronten til taket, en lang helt horisontal taklinje for å dø brått bak. Selvfølgelig, som vi skal se senere, gir skyvedørene oss mye plass for tilgang til baksetene.

La bakre området ikke at det sier oss mye, for produsentene har veldig lite plass til å leke med former her og dermed gi en mer personlig stil. Selvfølgelig har vi denne enorme porten som standard i Tourer-kroppene. Det må tas hensyn til om vi parkerer veldig nær veggen eller et annet kjøretøy ved åpning.

Mercedes Citan er forøvrig tilgjengelig med ett enkelt karosseri når det gjelder lengde, L1 det måler 4,50 meter. En L2-variant er i ferd med å komme, som strekker kroppen til 4,92 meter. Høyden på dette kjøretøyet er 1,8 meter og bredden er 1,86.

Vi forventet mer fra Mercedes inne i denne Citan

Hvis vi går til interiør av denne Mercedes-Benz Citan vi kan bli litt kalde. Vi er i et kjøretøy med stjernens signatur, og kanskje noen av oss forventet noe mer av utmerkelse og høy kvalitet. Vi fant ikke luftige materialer gjennom dashbordet eller midtkonsollen. Uansett må det tas med i betraktningen at det i teorien er en bil som skal få en krevende bruk og disse harde plastene har en tendens til å motstå den bedre.

Vi har heller ikke et teknologisk instrumentpanel, som utstyrer et mer tradisjonelt sett med klokker ispedd en skjerm med inneholdte dimensjoner for den viktigste reiseinformasjonen. Selvfølgelig ser det bra ut og er lett å håndtere, så det oppfyller sin funksjon perfekt.

Bedre løst er berøringsskjerm i midten av dashbordet, som er 7 tommer. Den kommer med Apple CarPlay, Android Auto og navigasjon i denne Pro-finishen. Betjeningen er enkel og lever opp til det vi kan forvente i et kjøretøy av denne typen.

Rett under har vi noen fysiske knapper og klimakontroll, som er enkel og intuitiv. På dette tidspunktet må vi nevne at disse kontrollene er de samme som vi ser i noen Renault og til og med Dacia-modeller. Imidlertid, og i motsetning til hva mange av dere kanskje tror, ​​virker det for meg å være en suksess fordi de virkelig har en god touch og er enkle å manipulere.

Mye plass og riktige hull foran

Men vi står overfor en varebil som utgir seg for å være en minivan. Spørsmålet er klart: er det et allsidig og romslig kjøretøy? Ja, Mercedes Citan har god plass til passasjerer av forsetene, med en litt forhøyet holdning som gjør at vi kan kontrollere miljøet veldig godt.

I tillegg er det nok av glidehull Stor størrelse. Vi har mange store steder å legge fra oss eiendelene våre, som i dørene eller på taket. Det er også et sentralt armlen med bryst eller en trådløs ladeflate til mobilen, som alltid kommer godt med, men jeg har savnet for eksempel en brilleholder.

Når det er sagt, vil jeg ikke glemme de generøse åpningsvinkel på inngangsdørene, som er praktisk talt 90 grader. Å komme inn og ut av denne varebilen er enkelt og komfortabelt selv for eldre eller de med begrenset smidighet. Selvfølgelig, når jeg reiser, har ikke setene virket som de mest komfortable i verden for meg.

Ekte bakseter for tre voksne

Nå går vi til andre seterad. Vi har to sideskyvedører, som etterlater en enorm tilgang og letter operasjonen i tilfelle du har parkert i nærheten av en hindring. Det er imidlertid et vanlig problem med denne typen dører, og det er at de er noe tunge og parkerer vi i en skråning må vi bruke mye kraft for å flytte dem. Derfor vil barn ikke ha lett for å betjene dem.

Når det gjelder en Mercedes, ville ikke muligheten for å ha automatisk åpning og lukking av disse skyvedørene vært dårlig.

Når du er inne, takhøyde er enorm og vi har også god avstand til beina. Men det jeg liker best er at vi har fem kongelige plasser, å kunne reise tre voksne med normal hudfarge uten store problemer i denne andre raden. Der, i bredden og størrelsen på setene, scorer han et flott mål for hele troppen til enhver bil eller SUV.

Når det gjelder sidesetene, nyter vi et lite sammenleggbart brett, likt det man finner på fly, for å plassere for eksempel et nettbrett og bli underholdt på tur, samt en dalbane. mens du er i sentrum overføringstunnelen er praktisk talt ikke-eksisterende og vi har også sentrale lufteventiler, en 12-volts stikkontakt og to USB-uttak.

Dette er bagasjerommet til Mercedes Citan

Hvis vi åpner den enorme bakluken ser vi et enormt lasterom. Merket sier at de er det 520 liters kapasitet til brettet og, selv om det ikke er for å motsi Mercedes, oppriktig det ser ut til at det er mange flere. Faktisk virker den identisk med Renault Kangoo, en modell som godkjenner 775 liter opp til brettet.

Ser vi bort fra den nysgjerrigheten, har vi i Mercedes Citan en gigantisk lastemunn uten hindringer, som lar oss frakte store og tunge gjenstander Veldig lett. Formene er veldig regelmessige, noe som alltid er positivt, og slår vi ned baksetene har vi praktisk talt et plant gulv for å for eksempel transportere noen møbler.

I denne enheten har vi en teppebelagt gulv, som gir en god følelse, men kanskje det hadde vært mer praktisk å bruke en gummimatte for å unngå flekker på trekket. Du vet, hvis vi drar på utflukt til landet og så må vi legge igjen noen støvler eller hvis vi laster en sykkel full av gjørme, vil det være ganske vanskelig å gjøre det på dette trekket.

mekanisk tilbud

Vi går nå til den mekaniske delen, hvor Mercedes Citan Tourer Den tilbys for tiden med to 95 og 116 hk dieselmotorer kalt 110 CDI og 112 CDI.. Innen bensin har vi også to varianter, med 102 og 131 hk under handelsnavnet 110 og 113. Snart kommer eCitan, den helelektriske versjonen med 102 hk og 285 kilometer rekkevidde.

For denne testen har vi valgt Mercedes Citan 110 CDI. Den har en 1.5 turbodieselmotor som gir 95 CV ved 3.750 omdreininger og 260 Nm dreiemoment fra 1.750 omdreininger per minutt. Maksimal hastighet er 164 km/t og den gjør 0 til 100 på 15,5 sekunder, mens godkjent forbruk er 5,3 l/100 km.

Ved rattet til den mindre kraftige Mercedes Citan Tourer

95 hk kan være nok, avhengig av vanlig bruk

Denne motoren er lite løselig om vi skal reise regelmessig med mye belastning, men det er den for middels belastning og korte løp. Hvis vi skal bruke den hovedsakelig til den første kursen, er det mer tilrådelig å hoppe til 112 CDI-varianten med 116 hk for å være mer komfortabel og ha en mer energisk respons.

Den positive delen er at i praktisk talt alle situasjoner, bortsett fra i øyeblikk som når du trenger maksimal kraft for å kjøre forbi i en sekundær, har det virket for meg en veldig effektiv versjon. Støyen er ikke høy, den har ikke en ubehagelig berøring og for normal kjøring er det tilstrekkelig.

I tillegg til dette virket kjørestillingen veldig passende og naturlig, tett opp til en litt forhøyet bil, noe som ikke alltid skjer med disse kompakte varebilene. Det har egentlig ingenting å gjøre med de lette reklamefilmene for 10 eller 15 år siden.

God styrefølelse og fjæring

Det samme kan sies om andre aspekter som berøring av rattet, manuell girkasse eller kontroller som intermitterende. Alt dette har god touch og hyggelig å aktivere og jeg har ikke trengt noen tilpasningstid.

La adresse logisk sett er det ikke det mest presise jeg har prøvd, men som i den forrige virket det for meg veldig riktig for en varebil. Det er veldig assistert for å lette manøvrer i byen, men på veien har vi ikke den følelsen av å være upresise eller flytende.

Jeg ble også overbevist av suspensjonsoppsettet, som vanligvis er et noe kritisk og komplisert punkt for utviklere å få rett. Selvfølgelig er det mykt, men støtdemperne fungerer bra og unngår tilbakeslag når vi går helt losset eller med middels last. De har klart å finne nøkkelen, så jeg gratulerer produsenten med dette aspektet.

Når det gjelder lydisolering, isolasjonsnivået er ganske bra. Logisk sett er det ikke en Mercedes klasse A, men det er ingen overdreven rullende eller mekaniske lyder. Den er ikke dårlig på nivået av aerodynamisk støy heller, så lenge vi ikke har vindkast som ja, er merkbar i denne varebilen praktisk talt i alle andre.

Forbruk

Vi går til seksjonen forbruk, hvor denne dieselen har målt seg. Jeg har fortsatt problemer med å forstå hvordan Opel, Peugeot y Citroën de har bestemt seg for å la bare elektriske versjoner være i passasjerbilene sine...

Men med fokus på denne Mercedes Citan, i firefelts motorveier med halv belastning ved normal hastighet har en forbruk på 6 l/100 km, som jeg synes er veldig god informasjon. Logisk i byen stiger den litt, er rundt 7 med en avslappet kjøring, men uten å søke stor effektivitet. For sin del, på flate sekundærveier, med hastigheter på 90 og 100 km/t, er det vanlig å være mellom 4,8 og 5 liter per 100.

Gjennom hele testen vår, med mer enn 1.200 tilbakelagte kilometer (800 av dem på motorvei med tre passasjerer), har totalforbruket vært 6,2 liter. Ikke verst, ikke sant?

Konklusjoner

Det er på tide å gjøre en generisk anmeldelse av denne Mercedes Citan. Er det verdt det sammenlignet med sine rivaler? Vel, å være helt objektiv overkjørt som vi fant angående Renault Kangoo eller Toyota Proace City Verso, sannheten er at jeg synes det er vanskelig å rettferdiggjøre.

Det er ikke en dyp forskjell sammenlignet med lignende utstyr og egenskaper, men i dette segmentet av passasjerbiler blir det sett veldig mye på det økonomiske aspektet. Også, Det er heller ikke en kvalitetsheving som rettferdiggjør det., for å være ærlig.

Selvfølgelig er det ikke mindre sant at utformingen av frontdelen vinner mange heltall, siden det å bære den flotte logoen til det tyske merket alltid har mye vekt i kjøpsbeslutningen.

Relatert artikkel:

Test Renault Kangoo Combi Blue dCi 95 CV Manual 6v

Relatert artikkel:

Test Toyota Proace City Family Advance 1.5D 130 CV

av rivaler, Citroën Berlingo, Peugeot Rifter og Opel Combo selges kun med elektriske motorer, så de er helt ute. Så i tillegg til de nevnte Renault- og Toyota-modellene, kan vi snakke om Volkswagen Caddy, som ser mer moderne og teknologisk ut, nissan townstar eller Ford Tourneo Connect.

Standardutstyr Mercedes Citan Tourer

• 15-tommers stålfelger
• automatisk nødbremsing
• Reservehjul
• Oppvarmede og elektrisk justerbare speil
• halogen frontlykter
• To skyvedører på siden med vinduer
• Elektriske vinduer foran
• Klimaanlegg
• grunnleggende lydsystem
• Regn- og lyssensorer
• Multifunksjonsratt med høyde- og dybdejustering
• blindsoneovervåking
• Instrumentpanel med liten 5,5-tommers TFT-skjerm
• Filskiftevarsel
• utmattelsesdetektor
• Cruise control

Priser Mercedes Citan Tourer

offisielle priser på konfigurator med mva inkludert.

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 3.5-stjerners rangering
• Veldig bra

^€25.107 a ^€30.968

• 60%

---

• mercedes citan
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 80%
• interiørdesign

  Redaktør: 55%
• forseter

  Redaktør: 80%
• bakseter

  Redaktør: 90%
• Stamme

  Redaktør: 90%
• Mekanikk

  Redaktør: 70%
• Forbruk

  Redaktør: 85%
• komfort

  Redaktør: 80%
• Pris

  Redaktør: 50%

---

Galleri Mercedes Citan

Mer informasjon om denne modellen

mercedes citan

• plazas 2 - 5
• makt 75 - 131 hk
• forbruk 5,3 - 6,8 l/100 km
• vurdering 4,4