Å snakke om AMG får oss alltid og uunngåelig til å smile. Det er et rampete smil, et av dem som bare du vet betydningen av. Dette skjedde forrige uke, fordi jeg var sikker på at jeg kom til å prøve noen av de siste nyhetene fra Mercedes sportsutvalg, en hendelse som har ført til Mercedes CLA 45 AMG test.
Det er drømmen til mange unge. Og jeg sier unge mennesker fordi Mercedes med sin mer tilgjengelige rekkevidde har forsøkt å bringe sin stjerne nærmere yngre kunder. Og han har lyktes. Med CLA 45 AMG nærmer den seg i tillegg den velstående gruppen som leter etter en kompakt coupé-salong med enestående design og høy kraft. til kollektivet som starter i utvalget av AMG-salonger.
De riktige justeringene
El Itra-gruppen Han inviterte oss forrige uke til å teste 4 AMG-modeller, blant dem var CLA 45 AMG som vi snakker om i dag. En svart CLA, samme som 220 CDI vi testet måneder siden. Nei, jeg sammenligner ikke, men hvis den bilen hadde montert AMG-pakke Du ville ikke klandre meg så mye.
Mercedes CLA45 AMG er mye som en enklere CLA med den nevnte pakken. Det er bare noen få svært subtile justeringer som skiller dem fra hverandre. Støtfangere, for eksempel. De luftinntak de er noe større og har mer tydelige aerodynamiske egenskaper. Hælputene gir ham også bort, men det blir bak, når vi ser de to store eksosuttak, delt i to, når vi vet at det er noe merkelig i den CLAen.
Innvendig skjer mer eller mindre det samme. Dashbordet er spesifikt, kjent for en speedometer tarert opp til 320 km/t. 320? Resten kan sammenlignes, igjen, med AMG-pakken, med gripende sportsseter og utmerket komfort, sportsratt eller skinn- og mikrofiberdekor. Det mest differensierende, bortsett fra AMG-logoene, er liten skifter for automatisk dobbelclutch girkasse. En slags joystick å koble inn først, revers og nøytral. Den sekvensielle stasjonen er kun reservert for padler bak rattet.
Det er ikke altfor prangende, og det er det heller ikke ment å være. Det er ikke slik AMGs kler seg. Eller hvis? Fordi du har en bred valgfri katalog å krydre bilen din etter smak. Fra dekk og etterbehandlingspakker for lister opp til møbeltrekk eller spesialseter. Og at vi ennå ikke har snakket om den mekaniske delen.
360 hk: den kraftigste 4-sylindrede serien
Det som ikke er så åpenbart er det som skjuler seg under panseret. Vi har i hånden motoren til 2 liters firesylindret mektigste serien som aldri ble tilbudt. Det er også AMGs første forsøk på superladede 4-sylindrede motorer. Og hvilke tall! Intet mindre enn 360 hester og 450 Nm maksimalt dreiemoment. Det vil si 180 hester per liter.
Når du starter motoren gir alt mening. vises en hes liten spinn som oversvømmer kabinen akkurat nok til å gjøre testen vår enda morsommere. Vi setter D på girkassen AMG Speedshift DCT av 7 relasjoner og vi rullet de første meterne. Den er ikke aggressiv, den er ikke skummel, den er i stand til å akselerere jevnt. Men CLA45 AMG er laget for å føles.
Lyden blir mer og mer intens, og i S- eller Manuell-modus får tonene styrke med eksosventil åpen. Å akselerere og skifte gir ved høye turtall blir litt av en opplevelse akkompagnert av en subtil tilbakeslag. Og som ikke har den valgfrie AMG Performance-eksosen.
Motoren trekker veldig godt i middels og høy hastighet. Til tross for at den er en superladet motor, choker ikke den øvre delen av turtelleren. Alt skjer veldig raskt, selv svingene, med en veldig god balanse selv om den har en tendens til å understyre. suspensjon er vanskelig, mye, selv om Mercedes har oppnådd, etter min mening, det punktet hvor hardheten ikke ender i ryggsmerter. De mest vågale har enda fastere fjæring som ekstrautstyr.
Det bakerste toget går sitter fast i asfalten, gikk testen vår gjennom kronglete seksjoner. Nysgjerrig er det å snakke om en AMG uten leken bakdel. Den har selvfølgelig heller ikke de klassiske egenskapene til en AMG. Denne tilbyr firehjulstrekk, et system som er ansvarlig for å fordele kraften på begge aksler for alltid å opprettholde optimal trekkraft. Og gå hvis du får det. Å komme ut av et hjørne er like enkelt som å trå hensynsløst på gasspedalen, og bilen er utrolig lydhør for å ta deg dit rattet peker. Borderline oppførsel ruller mer enn understyring, det er gebyret du må betale.
Og siden vi snakker om styring, har den på denne Mercedes CLA 45 AMG en ganske hard, direkte og presis berøring. Mer enn sin bror, A 45 AMG, som jeg også fikk muligheten til å teste, noe som tyder på at forskjellene mellom de to krysser grensene til det bare estetiske. Når det er på tide å sette foten på bremsen, har de kraften til å stoppe bilen hvor og når du vil. Bremsekraften, med 350 mm perforerte skiver foran og 320 mm bak, er svært høy, men ledsaget av en svært håndterlig berøring. Den første delen av ruten er jevn, med god touch, men hvis vi tråkker mer gir det oss alt. Så enkelt er det.
Mercedes CLA 45 AMG er en bil med mange dyder. Det beholder også essensen av AMG. Det er en veldig bil grov når du vil, og en ganske gentleman til rett tid. Den er diskret for det utrente øyet, men har den perfekte formen for de som liker en eksklusiv touch. Lyden har ikke den gurgle av en V8, men den overrasker og gjør intensjonene sine klare fra det øyeblikket vi starter bilen.
Dens største dyd er imidlertid også en av dens største ulemper. I hvert fall for puristene. Den er så effektiv i høy hastighet og på svingseksjoner at for de som leter etter en bil som er levende med reaksjoner, kan den være deres nemesis. CLA 45 AMG er en bil å drive en linjal og ikke leke med rattet. Nå er dette også morsomt, det kan bli enda mer, og dets 360 hester vil dessverre få alt til å skje for raskt.
Kanskje du trenger all den kraften når du vet prisen. Siden 62.575 euro i Spania, Mercedes CLA 45 AMG er, som vi sa, fortsatt en drøm for de yngste elskere av AMG-magi.
Takk til Itra Group Mercedes Benz for å ha gitt oss testbilen.