Test Mercedes V-Klasse 250 Bluetec, motor, kjøring og forbruk (med video)

La Mercedes V-klasse hva vi har denne uken i testdelen ActualidadMotor Han gjør allerede ting klart for oss. Vi har allerede vært i stand til å vite i første del av testen et kvalitativt sprang i design og materialer, alt med god plass til opptil åtte passasjerer og et mangfold av komfortelementer som gjør den på nivå med en sedan.

Nå er tiden inne for å gjennomgå dynamikken, et annet viktig aspekt. Mercedes lovet et stort fremskritt med denne klasse V, og det er det vi skal sjekke. Vår testenhet er den kraftigste versjonen, den V-klasse 250 Bluetec med 2.1 motor 190 hk diesel assosiert med en syv-trinns automatkasse som sender kraft til bakhjulene.

I utvalget til Mercedes V-Klasse finner vi ikke nøkkelfri tilgang og start. Vi må åpne ved å trykke på nøkkelknappen og starte med å sette inn den karakteristiske Mercedes-nøkkelen, uten blad (den har en avtakbar for å åpne dørene i nødstilfeller). Når motoren kommer til liv, er det ingen tvil om dens dieselnatur. Det er ganske støyende, selv om isolasjonen til klasse V er god, er den kamuflert Ganske. Den overfører små vibrasjoner til bunnbraketten.

For å begynne å gå, bare flytt girspaken plassert bak rattet. Kjøringen er veldig jevn og posisjonen er perfekt, veldig komfortabel. Den opptar plassen til speilspaken i andre biler (lys- og speilblinkkontrollen er unik, plassert til venstre). Posisjonen kan forvirre oss i begynnelsen, og kanskje hvis vi vil aktivere vindusviskerne, som ikke er og ikke kan være automatiske, endrer vi hastighet. Det skjedde med meg, jeg satte N (nøytral) kjøring på motorveien.

Klasse V 250, ytelsesalternativet

med 190 hester, 440 Nm dreiemoment og 0-100 på 9,1 sekunder, vi står ikke overfor et tregt kjøretøy. Faktisk er det få varebiler som vanligvis sees med motorer med denne kraften. Klasse V 200 har 136 hester og 220 163 hester. Av kraft er V250 veldig godt servert. Akselerasjonen hans er rask, også restitusjonene hans og møtende forbikjøringer vil ikke være noe problem, siden vi vil ha en veldig god respons.

Den automatiske girkassen har Agility Velg, som lar oss velge mellom Eco, Comfort, Sport og Manuell kjøremodus. Forskjellen mellom dem er veldig merkbar. De første endringene før start, for å opprettholde lave motorturtall og optimalisere forbruket. Det er perfekt i byen, men på veien gjør det at reaksjonene ikke er særlig livlige. Komfortmodus gir bedre respons og er den som er plassert som standard hver gang vi starter. I Sport er responsen mye mer energisk, girene er raskere og endringene er raskere. Denne modusen er perfekt for fjellveier eller når vi ønsker å være smidige. Den manuelle modusen lar oss endre manuelt med padlene, men ved å aktivere dem vil vi også få tilgang til den uten å måtte ty til velgeren.

Som sådan har Mercedes sin syv-trinns girkasse alltid hatt rykte på seg for å være jevn, men ikke spesielt rask. I et kjøretøy som V-Klasse virker den første egenskapen viktigere for meg, den er rask nok. Fremhev at ja når vi skal stoppe merker vi noen små vibrasjoner og når vi stopper hører vi en liten banking i området av den bakre differensialen. Stop & Start har en upåklagelig funksjon, siden handlingen knapt er merkbar og den opprettholder også servostyringen når motoren stoppes.

høy kjørekomfort

Ettersom vi reiser kilometer, virker navnet på Klasse V mer og mer fortjent. Det ser bort fra forrige generasjons Viano-navn for å ta i bruk et på linje med merkets personbiler. For utstyr og materialer er på høyde med disse, men også for kjørekomfort. Lydisolasjonen er veldig bra og i kupeen reiser du i stillhet, selv om den aerodynamiske støyen av åpenbare grunner er mest tilstede.

Suspensjonene er veldig komfortable.. De overfører ikke uregelmessigheter, de er myke og lar kroppen balansere, selv om dette ikke skader for mye, siden slitebanen til V-Klasse er fast og formidler selvtillit. Mercedes tilbyr et valgfritt sportsløpeutstyr som vi ikke har testet. Til tross for størrelsen, påvirker ikke sidevinden den mye. Modellen er som standard utstyrt med Crosswind Assist, som hjelper til med å korrigere banen.

Adressen gir god grad av assistanse og blir satt pris på når det gjelder manøvrering. Den lange Mercedes V-Klasse (den som er testet) har en lengde på 5,14 meter, så det er ikke det ideelle kjøretøyet for byen. Til tross for størrelsen, manøvrerbarheten er god da den har en meget god svingradius på 11,8 meter mellom veggene. De Ford Grand Tourneo Connect (4,82 meter) fra en tidligere test trenger 12,5 meter. Et negativt poeng er at når styringen dreies til det ytterste, lager den noen lyder og overfører noen små risting til karosseriet. Dette fenomenet skjedde i en tidligere generasjon Mercedes Viano.

Å kjøre om natten er et absolutt rart. De LED frontlykter, standard i Avantgarde-finishen, usedvanlig lystbåde kort og lang. Den automatiske vekslingen av kort og lang fungerer også veldig bra, uten å blende andre sjåfører. LED-belysning koster ca 2.000 euro, men det er et element å vurdere om du skal kjøre om natten. Det er også verdt å nevne den gode funksjonen til den adaptive cruisekontrollen og automatisk nødbremsing, som handler kraftfullt og effektivt.

Brukssensitivt forbruk

Selv om en uke er lang tid å teste et kjøretøy, er det ikke mulig å gjøre de mest nøyaktige vurderingene angående drivstofforbruk. Mercedes Class V 250 har virket for meg ganske sparsommelig gitt dens dimensjoner og vekt, selv om det godkjente forbruket på 6,0 liter er mer utopisk enn fred i verden. Dessuten er det en bruke følsomt kjøretøy, hvor skrivemåten, belastningen og vår måte å kjøre på har stor innflytelse på drivstofforbruket.

I 1.500 kilometer med testing var vårt gjennomsnittlige forbruk lokalisert til 8,2 liter ved 100. På motorveier og motorveier, under gunstige forhold og med en eller to personer, kan vi i snitt 7,7 liter, som er en veldig god karakter, selv om det er normalt å bevege seg mellom dette tallet og 8,5 liter. Er det mye vind og ujevnheter kan forbruket lett komme opp i 10 liter, uten belastning.

En sakte og ujevne veier vil også gjennomsnittsforbruket øke, til tall nær 9 eller 9,5 liter, mens i byen vil det ikke være vanskelig å være rundt 10 liter eller mer, selv om det her er rimelig å erkjenne at vi ikke har reist lenge nok til å ha mer nøyaktige data. Mesteparten av testingen er utført med liten belastning.

Du kan finne mer informasjon om Mercedes V-Klasse 250 Bluetec Avantgarde i den delen av eksteriør og interiørdesign og i analysen av pris og utstyr.