Test Mercedes E 220 d Coupe

El Mercedes E-klasse Coupé har alltid skilt seg ut for sin raffinement og balanse. Å vite hvordan man skal være på veien og vite hvordan man skal være på parkeringsplassen til den mest "elegante" golfklubben i byen. Etter å ha fjernet seg fra CLK-etternavnet, fikk denne modellen personlighet og posisjonering, og flyttet bort fra C-familien for å tilby mer plass og kvalitet. Den siste generasjonen forbedrer konseptet, med en meget elegant estetikk og utsøkt finish. Vil den overholde en grundig gjennomgang? vi setter til prøv Mercedes E 220 d Coupe, enhet som har gitt oss Mercedes Western Automotive, offisiell forhandler i Extremadura.

Femdørs sportssedaner er på moten, det kan ikke nektes. Og det er de fordi de liker sportsånd, ja, men også av nødvendighet. SUV-en har tvunget klassiske sedaner til å ta risiko, så mye at det Peugeothar blant annet lansert en 508 uten karmer i dørene og bakrute med fastback luft. Til tross for dette er kupésalonger rene, de for livet, fortsetter å kjempe for å overleve. Mercedes, non-conformist, gir ikke opp på dem og fortsetter å tilby dem i utvalget C, E y S. De sier at den andre broren på tre aldri vil bli den mest bortskjemte, har det skjedd hos Mercedes?

med mer autoritet

Den nye utgaven av Mercedes E-Klasse Coupé har en karosseri som måler ikke mindre enn 4,83 meter lang, 1,86 meter bred og 1,43 meter høy. Denne nye kroppen er 12,3 centimeter lengre, mer enn 7 centimeter bredere og omtrent 3 centimeter høyere. Og summene stopper ikke her. Sporvidden vokser omtrent 6,7 centimeter på forakselen og 6,8 centimeter bak, og kampen mer enn 10 centimeter. Du kan imidlertid ikke snakke om dynamikk uten å starte motoren tar en titt Ved disse tallene virker det klart at dynamikken har steget til et høyere nivå.

Fengslende

Coupé-versjonen av E-Klasse er inspirert av sedanen, selv om den etterlater oss med differensierende egenskaper. Det er ikke lett å finne forskjeller hvis vi ser på begge forfra, og er like i dette synet. Pilotene skiller seg ut, men enda mer gjør det grill av store dimensjoner og diamantfinish i denne versjonen. Stjernen presiderer over fronten, den gjør det med stolthet og styrke, oppmuntret av de store luftinntakene i støtfangeren som forsterker dens sporty karakter.

Men han klarer aldri å beholde roen. Fremfor alt er han en gentleman som kler seg elegant og ikke søker å tiltrekke seg oppmerksomhet, eller i hvert fall ikke for mye. Profilen avslører en coupé-lignende silhuett med høy beltelinje og mye krom. Jeg elsker utseendet hennes fastback, med et kort overheng foran, en betydelig lengde på nesen og et horisontalt fall i bakvinduet. 19-tommers hjulene signert av AMG legger alkoholen i denne svarte kaffen med is.

Profilen gir oss nøkkelen til å skille denne versjonen som øynene våre ser, nøyaktig den samme som baksiden. Vi står overfor en bakdel som er helt forskjellig fra E-Klasse sedan, men lik den til C Coupé og S Coupé. Her er det ingen tvil, den har heller ikke en «rar rumpe» og ligner heller ikke den til den nå utdødde Renault Laguna Coupé. Bakdelen er godt ferdig og like overbevisende som fronten. Pilotene er slanke og avlange, støtfangeren muskuløs og med funksjoner sport, og den enkle diffusoren med to falske trapesformede eksosuttak i kromfinish.

Alt på sin plass

El interiør av Mercedes E-Klasse Coupé improviserer ikke like mye som eksteriøret. Alt i denne hytta minner om sedanbroren, med samme følelse av kvalitet og raffinement. Ved første øyekast skiller foreningen av instrumentpanelet med midtkonsollen seg ut, en løsning som i denne enheten er mindre prangende. Instrumentpanelet er tradisjonelt og bruker ikke den velkjente digitale skjermen. Midtkonsollen viser på sin side denne ressursen på ikke mindre enn 12,3 tommer som vi styrer infotainmentsystemet fra. Styreputen vil hjelpe oss med denne kontrollen, selv om den i mitt tilfelle fortsetter å hjelpe meg bare å støtte hånden min mens jeg betjener valghjulet.

La LCD skjerm som animerer dashbordet er plassert rett over lufteventilene og de få knappene som vi kan finne i denne hytta. Den berømte pianosvarte, veldig skitten, men veldig slående, omgir knappene på lydsystemet og klimakontrollen. Overføringstunnelen, høy og med lysende detaljer, skjuler også et stort oppbevaringsrom. Fraværet av girvelger avlaster plassen, en opplagt ting som jeg må akseptere selv om jeg ikke liker det. Den opplevde kvaliteten er enestående, følelsen er av renslighet og luksus. Alt ser ut til å være på sin plass, alt ser ut til å være godt plassert; stil av Audi.

Fire brukbare seter

El kjørestilling setter deg i en sporty posisjon, med riktig helning og god høydejustering. Setene, behagelige å ta på og med et sporty design, klarer å fikse ryggen uten å forårsake ubehag. Setene, med god mykhet, vil fremfor alt at vi skal være komfortable. Vi står ikke overfor en ren sportsbil, vi snakker om en bil med et aristokratisk hjerte og en atletisk kropp. Rattet, en del av AMG line-trim, er perfekt tykt og flatt ned i bunnen. Den skjuler padleårene og girvelgeren, og til tross for at den ikke er like fin som den vi ser i de nyeste modellene av merket, er den etter min mening perfekt for kjøring.

Forsetene er romslige, selv om det ikke er vanskelig å gjette. Problemet kommer når vi ønsker å okkupere den andre raden. I dette tilfellet finner vi to svært praktiske seter, med god plass til knærne og riktig høyde. Bare hvis du er rundt 1,85 meter høy vil du få problemer, fordi hodet vil gni mot taket og den brede søylen på siden. For hans del bagasjerommet gir oss 425 liter for å oppbevare bagasjen vår, omtrent 25 liter større enn for Mercedes C-Klasse Coupé og 35 liter mindre enn for BMW 6-serie Coupe. Du vil ikke savne mer plass, men mer brukbare former, med en rettferdig inngangsmunning og vanskelige vinkler.

Tilgangsmotoren

Enheten som vurderer disse linjene skjuler 220 d-motoren under huden, tilgangsalternativet til rekkevidden til den vakre tyske coupéen. Vi snakker om en firesylindret dieselmotor med et slagvolum på 2.0 liter, et hjerte som utvikler seg 194 hestekrefter og et dreiemoment på 400 Nm. Den melder om riktig akselerasjon, med 7,4 sekunder i 0-100 km/t-testen. I tillegg oppgir den inneholdt forbruk, holder seg på 4,2 l/100 km i snitt ifølge merkets ord.

Til tross for at vi har nesten 200 hestekrefter under høyre fot, er den vekt av modellen, på intet mindre enn 1.735 kg., tar sitt toll. Mekanikkens reaksjoner er ikke i noe tilfelle radikale eller kraftfulle, og det er at den må presse en kropp som slett ikke er lett. Det er ikke det at han ikke løper, selvfølgelig ikke. Prøv å glem speedometeret en stund, du blir mer enn redd når du ser på det igjen og lommeboken din vil ta et godt grep. Men det er sant at det ikke får deg til å holde deg til setet som en skrekkfilm i en skrekkfilm.

Spenning til side, er denne 2.0-liters motoren ganske avgjørende i enhver situasjon. Når det gjelder forbikjøring eller å komme seg ut av kompliserte situasjoner, oppfører den seg på en smidig måte. På samme måte skiller den seg ut for de få vibrasjoner at den overfører til kupeen og ved lyden, som bare blir irriterende hvis du ser etter den røde sonen på turtelleren. Som du vet, erstatter denne nye mekanikken den velkjente 2.1 literen, og forbedrer seg i seksjoner som vekt takket være bruken av aluminium og andre lette materialer.

ni hastigheter

Den ni-trinns automatkassen 9G Tronic, som finnes i alle versjoner av modellen, forbedrer effektiviteten til denne modellen, men også kjørekomforten. Forbruket, i hvert fall offisielt, har blitt redusert med det, med en forbedring i smøring og girforhold. Den veier det samme som den syv-trinns automaten, pluss at den lager mindre ubehagelig støy.

La glatthet som hvert gir kobles inn med er enestående, med en touch som alltid er behagelig og en bemerkelsesverdig finesse i måten å jobbe på. Du vil knapt legge merke til girskiftene, siden de med lav hastighet er umerkelige. I sportskjøring, og med Sport +-modus aktivert, er den rask, men kanskje ikke så mye som jeg skulle ønske, eller i det minste styringen. Noen ganger, på hurtigkoblede starter med pedalen til gulvet, lar det deg vente på en reduksjon til. Den kommer alltid, som jul, men noen ganger venter man mer utålmodig på gaven.

Mellom bomull

Idioten til Mercedes E-Klasse Coupé skjemmer bort passasjerene. De suspensjonSelv i de mest sporty kjøremodusene blir den aldri tørr eller tøff. Sammenlignet med sine like fokuserte eldre brødre, som f.eks Mercedes CLS vi testet for noen uker siden er den noe mer balansert og sporty, men dens idiot blir ikke i noe tilfelle irriterende eller uforsiktig med ryggen.

Det svake punktet til chassiset er støtte endringer, synder også ved kraftig bremsing. I sterke innsteg har den en tendens til å understyre, og til tross for at den er bakhjulsdrevet, vil du bare merke lite overstyring hvis du er veldig brå. Med høy vekt, 275 brede dekk og 194 hestekrefter er det liten plass til at bakdelen kan løpe fritt. Og det er ikke dens oppgave. Mercedes E-Klasse Coupé ønsker å ta deg fra punkt A til B med raffinement, stil og komfort, massevis av komfort. Du kan ta den til favorittfjellveien din og nyte, men han foretrekker å sluke kilometer og kilometer med deg som om det var centimeter.

Teamet av bremser er opp til oppgaven, med veldimensjonerte ventilerte skiver på begge aksler. De adresse det er han også, med direkte touch og gode reaksjoner. Det vil være lett for deg å bli vant til det, du har filin i å håndtere det fra første stund. I tillegg, med de forskjellige kjøremodusene, justeres hardheten, og søker alltid å tilpasse seg hver situasjon.

Og i forbruk... overraskelse!

Det Stuttgart-baserte selskapet kunngjør en gjennomsnittlig forbruk for din Mercedes E 220 d Coupé på 4,2 l/100 km, som er 3,8 l/100 km på motorvei og 4,7 l/100 km i urbane omgivelser. Og i praksis, og ikke første gang det har skjedd oss ​​med Mercedes-dieselmotorer, har overraskelsen vært enorm, i hvert fall i den ekstraurbane delen. På den nasjonale motorveien, i strenge 100 km/t, har Mercedes E 200 d Coupé brukt 3,9 l/100 km, og "spikerer" så vidt det offisielle tallet. I byen, ja, det har alltid vært rundt 7 l/100 km. I snitt i testen, etter over 400 km med mye by- og biveier, var forbruket 6,5 l/100 km.

utstyr

Mercedes E-Klasse Coupé tilbyr oss ikke definerte utstyrsnivåer, finne tilgangsfinishen og AMG linje. Sistnevnte, som finnes i vår testenhet, skiller seg ut ved montering av en diamanteffektgrill, 19 eller 20-tommers AMG-hjul og bakstøtfanger med sideåpninger. Innvendig har vi på sin side sportspedalbrett, seter i skinnimitasjon og alcantara, sportsratt og AMG-matter.

Merket er også forpliktet til sikkerhet i din Midsize Coupe med en gruppe kjøreassistenter som jobber for å gjøre kjøreopplevelsen til en enklere jobb. Drive Pilot-pakken inkluderer de fleste, inkludert systemet med funksjon av stopp og omstart automatisk ved trafikkork, filsikringssystemet som ikke krever linjer på veien, automatisk filskifteassistent og frontlykter med adaptiv belysning LED-teknologi.

Konklusjon

Det sportslige karosseriet til Mercedes E-Klasse fortsetter å være preget av sin raffinement og eleganse, og er en bil som også utmerker seg ved god kjørekomfort. Den kan uten problemer frakte fire voksne, og synder i høyden i baksetene som forventet. Dets teknologiske nivå er i tråd med selskapets nye produkter, og skiller seg ut for sine kjøreassistenter. Når det gjelder designet vil jeg gjøre det enkelt for deg, vi er før en av de vakreste coupé-sedanene på markedet.

Denne tyske er ikke den mest passende modellen å nyte mellom koblet. Til det har vi Mercedes SLC, SL, AMG GT eller til og med lillebroren, C-Klasse Coupé, lettere og lettere å bære. Jobben hans er å få deg inn i bomullsull, og tro meg han gjør det. Når det gjelder konkurransen, er det vanskelig å finne rivaler direkte, å være en større og mer eksklusiv bil enn BMW 4-serie Coupe y Audi A5 Coupe og mindre luksuriøs enn Bentley Continental GT eller Maserati Gran Turismo. BMW 6-serie ville være dens naturlige rival, selv om den ikke lenger er tilgjengelig i Coupé-karosseri.

Priser Mercedes E-Klasse Coupe

Redaktørens mening

Galleri av bilder