Test Mercedes EQA 250, alt om den nye elektriske crossoveren

Mercedes lanserer sitt andre elektriske kjøretøy, den Mercedes EQA. Som du vet, kom EQC på gata for mer enn to år siden, og er en SUV av betydelig størrelse og god ytelse, men ikke rimelig for de fleste dødelige. Dermed legger stjernemerket med denne Mercedes EQAen ut for salg en elektrisk kompakt crossover som er virkelig interessant av mange grunner.

Det tyske firmaet tilkalte oss for bare noen dager siden for å fortelle oss dette Mercedes-Benz EQA, vise oss alle dens nøkkelpunkter og egenskaper, samt tillate oss det Test det. Og det er det jeg skal prøve å forklare deg i de neste avsnittene: hver og en av detaljene, og mine første inntrykk bak rattet av denne nye elektrisk suv.

Den er basert på GLA, men Mercedes EQA har sin egen stil

Fra og med den estetiske delen er det ikke slik at den nye EQA er en reell revolusjon, men det er lett å skille fra sin termiske bror, Mercedes GLA. Først og fremst, og som vanlig, har vi et lukket sentralnett. Som du kan se på bildene er den i skinnende sort med logo i store dimensjoner og akkompagnert av to horisontale striper på hver side.

Hvis vi går for å se siden ser vi at hovedvariasjonene kommer fra hånden til EQA-inskripsjonen i en blå tone på forvingen, og de spesifikke hjulene som er mer aerodynamiske. Forresten, når vi snakker om aerodynamikk, har den en luftmotstandskoeffisient Cx på 0,28.

Og topper med det bakre området, blir vi møtt av en stor port og en ny stil med LED-belysning. Etter moten til mange nye modeller, bruker Mercedes EQA også en sentral linje for å kommunisere de to lyspilotene, og etterlater en tynn, opplyst stripe i midten. Dermed klarer den å skille seg enda mer fra GLA til tross for at bunnen av modellen er den samme.

Og inni, den vanlige teknologiske stilen

Færre variasjoner forekommer i kupeen, hvor det vil være umulig å skille det fra GLA hvis instrumentpanelet er av. Og det er det, som det er logisk, turtelleren erstattes av et potensiometer som indikerer prosentandelen av strøm som vi bruker på hvert øyeblikk.

I dette tilfellet instrumentpanel Den er på 10,25 tommer, som sentralskjermen, som på sin side fokuserer mer på infotainment. Begge skjermene er selvfølgelig 7,25 tommer som standard. Som vanlig i Mercedes-tilkoblingssystemer er tilpasningsmulighetene ekstremt høye, med ulike designstiler og informasjon som passer føreren. Jeg husker også at MBUX system Den har stemmegjenkjenning, og kan be om flere funksjoner bare ved å si "hei, Mercedes".

For resten, og er det samme som en GLA innvendig, er det heller ingen kvalitetsforskjeller. I denne seksjonen er den klart over de generelle merkene, men fra mitt ståsted et steg under Audi, og noe lenger fra BMW og Volvo, som for meg for tiden er referansen i dette C-SUV-segmentet. Blant annet pga Mercedes har en tendens til å overbruke Piano Black, den skinnende svarte plasten som blir så skitten og skrapete.

Bra for fire, men med et par "men"

Når det gjelder plass, har Mercedes EQA 250 plass nok til at fire voksne kan reise komfortabelt, spesielt i forsetene hvor det er en amplitudemargin i alle dimensjoner.

Den andre seterad er også ganske romslig, med god hode- og knærom. Men som ofte er tilfellet i mange elbiler, bakken er noe høyere enn vanlig.

Så mye i EQA at forskjellen mellom gulvet og fortauet ikke er for stor, altså knærne våre er ganske høye og lårene støtter ikke godt i setet. Det er litt rart, og det jeg er redd for er at på en lang tur kan det være ubehagelig.

Og som for stamme, er mindre enn i GLA, som har en kapasitet på 435 liter. Bagasjerommet til Mercedes EQA nøyer seg med 340 liter, som ikke er en stor kapasitet med tanke på dens utvendige størrelse til tross for at formene er regelmessige. Synd at stjernemerket heller ikke har klart å utnytte et lasterom nummer to foran.

Relatert artikkel:

Test Mercedes GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG Line (med video)

Relatert artikkel:

Test Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 hk

Mercedes EQA motor og batteri

På et teknisk nivå, Mercedes EQA 250 Den har en frontmotor som er i stand til å generere 190 CV, eller 140 kW, mens dreiemomentet er 375 Nm. Den akselererer fra 0 til 100 km/t på 8,9 sekunder og toppfarten er 160 km/t. For hans del godkjent forbruk er 17,9 kWh/100 km.

Denne elektriske motoren drives av en 66,5 kWh litium-ion batteri av netto kapasitet. Derfor, i henhold til homologeringsprotokollene, dens autonomi utgjør 426 kilometer i WLTP-syklusen. Batteriet aksepterer hurtigladinger på 100 kW kontinuerlig, og kan gå fra 10 til 80 % på bare en halvtime. Logisk sett har vi mindre strøm i en Wallbox og ladetiden utvides til cirka 5 timer og 45 minutter.

Ved rattet med Mercedes EQA 250

Under denne presentasjonen til pressen kunne vi tilbakelegge rundt 75 kilometer bak rattet på Mercedes EQA. Det er ikke en grundig test, men en kontakt. Vi vil ha tid til å undersøke det mer i dybden.

Den nye EQA er, som de aller fleste lignende elbiler, et enkelt kjøretøy å kjøre. Den er veldig stillegående og jevn, spesielt på urbane ruter, med en komfortorientert fjæringsinnstilling. Faktisk hadde jeg ikke forventet at den skulle være så myk på fjæringer, som det viser seg veldig behagelig når du går men visse svingninger noteres når man angriper kurver på veien i et noe muntert tempo.

Uansett er det en viss logikk i denne større satsingen på komfort enn på sportslighet på kjørenivå. Og det er at tross alt vil en elbil med disse egenskapene tilbringe mesteparten av tiden sin i byen, og når den kommer ut på veien, vil man som hovedregel heller ikke søke grenser.

På den annen side, motorresponsen er mer enn tilstrekkelig for de fleste hverdagssituasjoner, med en strømforsyning til overs i byen og riktig på motorveien. De er på 190 hk og 375 Nm momentane, men den har ikke det typiske sparket som kan sees i andre elektriske modeller. I dette tilfellet er det jevnere.

En detalj jeg liker er at den er enkel vi kan variere oppbevaringen etter vår smak når du slutter å akselerere i fire nivåer. Til dette vil vi bruke kammene som vi har bak rattet, øke retensjonen med venstre kam og redusere den med høyre.

Forbruk

Og selv om du allerede vet at vi ikke liker å nevne forbruket i slike korte kontaktbilder, overlater vi det bare til deg som en veiledning. I følge instrumentpanelet bruker vi omtrent en fjerdedel av batterikapasiteten på disse 75 kilometerne snittforbruket var på 20,1 kWh/100 km. Selvfølgelig er det sant at vi akselererte til gulvet ved flere anledninger for å teste responsen til motoren.

Konklusjoner

Mercedes EQA kommer på markedet som den elektriske broren til Mercedes GLA. Inntrykket er veldig bra, spesielt hvis vi tar i betraktning at den offisielle startprisen for det spanske markedet med ganske anstendig utstyr er 49.900 euro. Ja, den er dyrere enn GLA, men forskjellen mellom en modell og en annen er ikke stor.

Det er heller ikke slik at å kjøre denne modellen gir deg følelsen av å kjøre en spesiell elbil, men snarere at den er mer eller mindre som resten av elektriske SUV-er med tilsvarende kraft.

Og kanskje det spiller mot ham litt fordi for noen dager siden vi testet Volvo XC40 Recharge Pure Electric, med ikke mindre enn 408 hk, firehjulsdrift og bedre kvalitet, dog noe dyrere og også «dyrere». For hans del Volkswagen ID.4 Den gir litt mer kraft (204 hk) og er betydelig billigere.

I alle fall, tatt i betraktning den brutale suksessen til Mercedes SUV-serien, Jeg er ikke i tvil om at EQA snart vil bli sett jevnlig på gatene våre. Og det er at det til syvende og sist gir det mange kunder av elbiler med en viss kjøpekraft er ute etter, som verken er mer eller mindre enn merkevareimage, teknologi, en korrekt autonomi for rutinereiser og tilstrekkelige fordeler for normal bruk.

Relatert artikkel:

Test Mercedes GLB 200 7G-DCT 163 CV AMG Line

Mercedes EQA standardutstyr

• Sort panelgitter
• 18-tommers tofargede hjul
• Komfortseter med elektrisk korsryggjustering
• ryggekamera
• Navigering med Electric Intelligent
• MBUX mediesystem
• Kromdetaljer på dørene
• Sportsskinnratt med festepadler
• Høyytelses LED-frontlykter med automatisk fjernlys
• automatisk bakluke
• Omgivelseslys med 64 farger
• aktiv kjørefeltavgangsdetektor
• Autonom Active Brake Assist

Alternativt kan vi velge finishene Electric Art og AMG Line. I tillegg tilbys det i løpet av det første året en spesialutgave Utgave 1 med mye ekstrautstyr til en veldig balansert pris.

Mercedes EQA 250 Pris

Prisen (RRP), for basismodellen, er 49.900 euro. Den faller som sagt inn under MOVES III-hjelpeplanen, så opptil 7.000 euro kan trekkes fra dersom en gammel bil blir vraket. Prisen på valgfrie pakker er som følger:

Galleri Mercedes EQA 250

Mer informasjon om denne modellen

Mercedes EQA

• plazas 5
• makt 190 - 292 hk
• forbruk 15,6 - 17,5 l/100 km
• vurdering 4.3