Mercedes EQS 450+: Den mest teknologiske bilen på markedet!

Den splitter Mercedes har spesielt styrket sine ambisjoner i elektrifiseringen av modellene sine. I dag har praktisk talt alle termiske versjoner hundre prosent elektrisk, noe som gjør det en av bilprodusentene med det største utvalget av helelektriske modeller.

I test i dag vi vil være med hans førsteklasses EQ, den ekv. Det er en modell av F-segmentet med 5,21 meter lang, kvaliteter på høyeste nivå og med den nyeste teknologien tilgjengelig. EQS kan sies å Det er den elektriske versjonen av den velkjente Mercedes S-Klasse.

Meget aerodynamisk utvendig design

Begynner å snakke om det ytre designet til Mercedes EQS, fremhever et design som ved første øyekast fremhever dens flotte aerodynamikk. Den har veldig glatte linjer som gir en veldig elegant estetikk.

I sonen frontal, fremhever en full LED-optisk gruppe med MultiBeam LED-frontlykter som er koblet sammen med en linje som lyser, noe som er vanlig i resten av EQ-serien. Frontgrillen har fortsatt Mercedes-logoene, men uten luftinntak, siden elektriske modeller ikke har behov for å integrere den på det stedet.

Allerede i lateral, vi kan fremheve den aerodynamikken som fremhever EQS så mye, det er et virkelig rart hvordan denne bilen ser ut i profil. Et av de nysgjerrige elementene i denne bilen er dørhåndtak som forblir skjult, de svært aerodynamiske hjulene også i 21 tommer med 275 måling i 40 profil og coupé-stilen fall i det bakre området.

slutter med bak, kan vi se en slående optisk gruppe som er den samme som ble brukt av broren Class S, selv om EQS denne gangen føyer den sammen med en rød stripe som lyser opp, en diffuser som gir den en veldig sporty karakter og en liten spoiler .

Interiør til maksimal luksus

Hvis vi snakker om en luksuriøs bil, kan vi nevne Mercedes EQS. Deres interiør med tre, beige skinn og noen utmerkede innstillinger I tillegg til den flotte teknologien den besitter, gjør de EQS til en av de beste sedanene på markedet.

den perforerte beige skinnseter de er utrolig komfortabel. De har elektrisk justering med minnefunksjon for inntil tre personer, de er oppvarmet og ventilerer også. Om setene forteller jeg deg også at det er praktisk talt umulig å ikke finne den perfekte posisjonen takket være det store antallet justeringer de har.

El rattet er utrolig stort og helt rundt i versjonen vi har testet, siden den ikke har interiørpakken AMG Line. Knappene som vi finner i den er taktile, bare ved å sende fingeren ville vi utføre funksjonen vi ønsket.

På teknologi som inkorporerer denne EQS er imponerende. Vår enhet har 12,8-tommers infotainmentskjerm og en for c12,3-tommers digital instrumentklynge. Ja, det er sant at i høyere versjoner kan EQS montere den nye skjermen 55-tommers HyperScreen, går praktisk talt fra ende til ende på dashbordet.

MBUX-systemet for multimedieutstyr er allerede kjent av alle, og er veldig komplett. Inkluderer også Apple Car Play og Android Auto trådløst. Noe veldig kuriøst og bemerkelsesverdig er at vi har to trådløse ladesoner for enhetene våre og åtte USB-C-uttak for tilkoblinger som ikke mangler.

360-graderskameraet er et annet teknisk vidunder på EQS

God beboelighet i alle ledd

Si vi snakker om beboelighet som vi kan finne i EQS, det skal sies at det er veldig bra. I forsetene har vi en enorm plass selv for svært høye personer. Der denne Mercedesen hovedsakelig skiller seg ut er i baksetene.

I andre seterad, EQS er en ekte sofa. Mykheten i setene og hodestøtten med innebygd pute gjør komforten brutal. Jeg vet selvfølgelig ikke hva som er best, å kjøre denne bilen eller sitte i baksetene. Vi har også bi-sone uavhengig temperaturkontroll og to USB-C-uttak.

Veldig stor stamme

Allerede i bagasjerommet til Mercedes EQS, kan du sette pris på dimensjonene med hvor mye plass vi har. kube en kapasitet 610 liter som er mer enn nok til å passe store kofferter for opptil fire personer. På den annen side har vi dobbel bunn for å forlate for eksempel ladekablene.

Mekanikk av Mercedes EQS

Nå skal vi begynne å snakke om mekanikken som tilbys av Mercedes EQS. I dagens test er vi med EQS 450+, som er tilgangsmekanikeren. Bær en 333 hk motor og 568 Nm dreiemoment som kun driver bakakselen, da denne versjonen ikke har 4Matic-alternativet. Skal vi ha en firehjulsdrevet EQS, må vi gå til 580 hk EQS523. De batteri i begge versjoner er 107,8 kWh

Dette batteriet tilbyr en rekkevidde på 743 km i henhold til WLTP-syklusen og et forbruk på 16,6 kWh, ikke verst for en bil i dette segmentet og med en vekt på 2.480 kg. Maksimal ladeeffekt i likestrøm er 200 kW mens ladeeffekten i vekselstrøm er 22 kW. Denne autonomien er også mulig takket være den store aerodynamiske koeffisienten den har, på bare 0,20 Cx.

Ved rattet i Mercedes EQS

Ya bak rattet på Mercedes EQS, vi kan fremheve et dynamisk oppsett designet for maksimal mulig komfort. AirMatic luftfjæring er en av hovedgrunnene til at denne EQS er så komfortabel. Det er helt klart en bil designet for å reise hovedsakelig på grunn av sin elektriske rekkevidde og kjøretøykonsept.

motoren din på 333 hk, gjør det pakk ut veldig godt til tross for hans 2480 kg vekt. Den gjør 0 til 100 på bare 6,2 sekunder, så responsen er veldig rask også takket være 568 Nm med dreiemoment som er tilgjengelig til enhver tid. Det skal nevnes at ved hastigheter under 50 km/t er det merkbart at svaret er veldig progressivt, siden hvis den leverte dreiemomentet umiddelbart til bakhjulene, ville vi ha stor sannsynlighet for at vi ville miste kontrollen.

Styring, fjæring og lydisolering

På adresse, forteller deg at det er ganske nøyaktig. En av funksjonene er det bakhjulene er retningsbestemte med opptil 4,5 graders sving, selv om det er et alternativ for dem å ha 10 graders svingområde. Ja, det er riktignok ikke en adresse som informerer mye om hva som skjer på asfalten, men som vi allerede vet er det ikke en aspirasjonsbil.

Hvis vi snakker om suspensjon, som jeg allerede har nevnt før, den er utrolig komfortabel. Den har AirMatic pneumatisk fjæring som gir følelsen av å gå i en konstant sky. Den har tre høyder, selv om bare én kan aktiveres av oss, det å gå opp. Som standard er den 0, vi kan heve den til +1 og deretter -1 senker den den bare når vi har høy hastighet, for å forbedre aerodynamikken.

La EQS lydisolering er et annet av de mest bemerkelsesverdige punktene. Vi hørte nesten ingenting, verken rullende eller aerodynamisk støy. Dette er en av de store fordelene med elektriske kjøretøy, men enda mer i denne EQS takket være all isolasjonen den har.

Forbruk Mercedes EQS 450+

Går til forbruksdelen, det er her Mercedes demonstrerer det store arbeidet de har gjort når det gjelder aerodynamikken til denne EQS. Som jeg nevnte før, har denne modellen en luftmotstandskoeffisient på bare 0,20, dermed påvirke forbruket.

Gjennom uken med testing, i en kombinert bruk vi har kunnet gjøre et forbruk av 18,8kWh/100km hva han ville gi oss for noen 620 km autonomi. På den annen side, i urbane ruter det var lett å få av strømpene 15,5 kWh/100 km. Ikke verst for en bil i denne kategorien, veldig bra jobb hos Mercedes.

Konklusjoner Mercedes EQS 450+

Avslutter med testen av Mercedes EQS 450+, Jeg skal kommentere konklusjonene jeg har trukket om ham. Hovedsakelig kan jeg ikke få for mange negative poeng, siden settet er veldig bra.

Jeg likte den jevne og strømlinjeformede designen, er en skikkelig nakkebryter som overalt ser alle på deg. Interiøret og dets store luksus er en annen av de svært positive delene, selv om det er sant at for prisen av denne modellen, synes jeg den burde ha en massasjefunksjon som standard.

La dynamikken er veldig bra, det er en veldig bil komfortabel og det er utvilsomt til og med håndterbart etter by takket være de styrbare bakhjulene, selv om det fortsatt er et 5,21 meter langt kjøretøy. Uten tvil er sistnevnte, sammen med fjæring og lydisolering, det jeg likte best.

Utstyr Mercedes EQS 450+

Avansert

URBAN GUARD Plus kjøretøybeskyttelse
Panoramasoltak Enten det er åpent eller lukket, lar panoramasoltaket deg oppleve en fascinerende følelse av frihet og nyte en behagelig, luftig atmosfære inne. Sett fra utsiden gir det sjenerøst store skyvetaket også en unik effekt som gir letthet og eksklusivitet til kjøretøyets eksteriørdesign. Et innovativt element er betjeningen ved hjelp av en berøringsglider.
THERMOTRONIC automatisk klimaanlegg med 4 klimasoner