Test Mercedes EQS SUV 580 4MATIC, den elektriske broren til GLS

Mercedes-Benz ser ut til å lide av en dyp besettelse med å utvide produkttilbudet mer og mer. Vi har nettopp fått en ny modell fra det bayerske merket. Den er elektrisk, har 108,4 kWh batteri og er 5,12 meter lang. Er kalt Mercedes EQS SUV og startprisen er nesten 145.000 euro.

Det må også tas i betraktning at den er posisjonert som SUV-broren til EQS salong eller den elektriske broren til GLS. Videre kan ha 7 seter, som vi vil oppdage senere om de er praktiske eller ikke. Denne EQS SUV er en gigantisk elektrisk SUV som har tatt plattformen til EQS-salongen. Derfor arver den batteriene og hele drivverket.

EQS-salongen har blitt "overvåket"

Estetisk er det tydelig gjenkjennelig som et Mercedes-Benz kjøretøy, opprettholde designlinjen til de nyeste elektriske modellene. På fronten kan vi fremheve den sorte grillen i Panamericana-stil, selv om den ikke er et luftinntak siden den alltid er lukket. Den leveres med LED-frontlykter og kan valgfritt være det alltid effektive digitale lyset.

Et viktig aspekt er at alle EQS SUV-er i Spania kommer med AMG Line-pakken.

Standardhjulene er 21" og valgfritt kan vi gå til 22", med design som alltid favoriserer aerodynamikk. Andre detaljer bidrar også til dette, for eksempel flush dørhåndtak, de lave kåpene eller de glatte formene på hele karosseriet til tross for SUV-statusen.

I sonen bak vi finner oss selv med den velkjente stilen til piloter sett i HOPPE o EQC blant annet kommuniserer belysningen fra ende til ende gjennom et sentralt bånd. Det mangler ikke på inskripsjon av den mekaniske versjonen i portområdet.

Vi har tidligere sagt at Mercedes EQS SUV er en veldig stor bil, men hvor stor? For å avklare, denne modellen måler 5,12 meter lang, 1,96 bred (ikke medregnet speilene) og 1,72 høye. Akselavstanden er også enorm, med ikke mindre enn 3,21 meter.

Interiøret overbeviser deg med sin teknologi

Også i kupeen ser vi at den arver mange sider av sedanbroren. Uten tvil er det som vil tiltrekke seg mest oppmerksomhet hos ham MBUX Hyperscreen display system. Den er ekstrautstyr (for nesten 9.000 euro) i 450 4Matic-versjonen og standard i 580 4Matic. Hovedtilskuddet til standarden er en tredje skjerm som kun kan brukes av andrepiloten. Det er nysgjerrig, fordi vi kan administrere lyden, nettleseren og se flere reiseinformasjon eller selve bilen. Men oppriktig, gir ikke stor funksjonalitet.

HyperScreen-systemet består av tre skjermer: En for dashbordet, en annen sentral for multimediasystemet og en annen slik at passasjeren kan underholdes mens vi reiser. Dermed har vi et glassfelt på 1,41 meter.

Jeg ønsker ikke å dvele overdrevent ved dette aspektet, fordi vi allerede har snakket nok om disse skjermene i EKE-test for noen måneder siden (her er beviset på video). Den er også identisk med den modellen i utformingen av kontroller, lufteventiler eller midtkonsoll. Så vi går videre til andre detaljer.

For eksempel følelsen av kvalitet. Hver gang jeg tester en Mercedes i det siste skjer det samme med meg. Visuelt er de overveldende biler, som fanger mye oppmerksomhet, men lar kvaliteten på innstillingene ligge i bakgrunnen.. Merk deg, det er ikke det at de er dårlige, de er ganske bra, men med tanke på prisen på bilen synes jeg de ikke er så polerte som de burde være. Som jeg sier, Mercedes innsiden er mer overbevisende for estetikk enn for noe annet.

Beboelig, opptil 7 seter

Hvis vi snakker om beboelighet, det er en veldig romslig bil. I forsetene vil det ikke være det minste problem med plass uansett størrelse. I tillegg har vi flere elektriske sete- og rattjusteringer, som kan inkludere varme, ventilasjon og massasjefunksjon. Det er også sjenerøse hull for å legge igjen en mengde gjenstander, både i dørene og i det sentrale området.

Vi går til andre rad og vi finner oss igjen med noen svært lønnsomme steder. Sidesetene er også oppvarmede og har elektriske innstillinger å flytte setet forover eller bakover, samt å vippe ryggstøtten mer eller mindre. Faktisk kan vi flytte benken med 13 centimeter, noe som vil komme godt med for å forbedre lasterommet eller gi mer benplass til passasjerene på tredje rad.

Som nevnt innledningsvis, Mercedes EQS SUV det kan være 7 seter, koster 2.890 euro for denne bakre seterad. Enheten vi har testet hadde dette alternativet. Vi har en knapp som skyver den andre raden og det respektive forsetet elektrisk, noe som letter tilgangen. Logisk sett er det ikke så behagelig å gå til denne tredje raden, men når du først er inne, Benplass og takhøyde er på punkt med tanke på at det er en SUV og ikke en stor MPV.

Vi kan "tilpasse" bagasjerommet

For hans del, og mht stamme er bekymret, tilbyr 5-seters versjonene en kapasitet på 645 liter med andre rad i bakerste posisjon, selv om den kan forlenges flytte disse setene fremover. I mellomtiden, enheter med 7 seter taper 80 liter sammenlignet med de på 5. Med de 7 setene plassert for bruk, står lasterommet på 195 liter, som er et korrekt volum tatt forholdene i betraktning.

Porten, som har automatisk åpning og lukking, er enorm og etterlater en stor lastemunning, med en flat og brukbar overflate. Vi har ikke et bagasjerom nummer to foran i bilen. Faktisk, frontdekselet åpnes kun på verkstedet for vedlikeholdsoperasjoner, med påfylling av spylervæske på venstre frontvinge.

Mekaniske versjoner tilgjengelig

Før vi går videre til å kjøre, la oss ta en rask gjennomgang av de mekaniske alternativene til denne bilen. Mercedes EQS SUV bruker alltid et 108,4 kWh batteri, som er enormt. Selvfølgelig er batteriet plassert på gulvet i kjøretøyet, noe som reduserer tyngdepunktet til kjøretøyet.

Som standard leveres den med en lader på 22 kW i vekselstrøm og 200 kW i likestrøm. I en 7,4 kW Wallbox trenger vi 15 timer for å lade den helt opp. Hvis vi velger en hurtiglading (400 V / 500 A kontinuerlig strøm) kan vi gå fra 10 til 80 % av ladingen på 31 minutter.

I Spania er det bare to motorer tilgjengelig, kalt 450 4Matic og 580 4Matic. Ja, kun firehjulsdrevne versjoner med elmotor på hver akse kommer hit, selv om det i andre markeder finnes en bakhjulsdrevet variant (den heter 450+).

El Mercedes EQS SUV 450 4Matic sertifiserer en rekkevidde på opptil 604 kilometer i WLTP kombinert syklus. Effekten er 265 kW (360 CV) og dreiemomentet utgjør 800 Nm. Dette lar deg dekke 0 til 100 på 6 sekunder og nå en topphastighet på 210 km/t.

For sin del, varianten EQS SUV 580 4Matic Den har en samlet rekkevidde på 600 kilometer. Den utvikler en felles effekt på 400 kW (544 CV) og et maksimalt dreiemoment på 858 Nm, gjør 0 til 100 på 4,6 sekunder og når også en topphastighet på 210 km/t.

Vi husker at de godkjente autonomidataene alltid må "tas med pinsett", fordi de ved reell bruk vanligvis er lavere.

Bak rattet på Mercedes EQS SUV 580 4Matic

I vårt tilfelle, vi fikk på Mercedes EQS SUV 580 4Matic, den kraftigste versjonen med ytelse. Som med alt elektrisk, gir den umiddelbare kraftleveransen oss stor selvtillit og en følelse av driv. Enda mer i en bil som denne, som veier ca 2.800 kilo og den har enorme ytre mål.

Men til tross for det, Det er ikke en bil som inviterer oss til å kjøre fort. Snarere det motsatte. EQS SUV nytes best i normalt tempo, og etterlater kraftreserven for forbikjøringer eller spesielle omstendigheter. Det er det i alle fall ulike kjøremoduser som endrer oppførselen til bilen.

Dessuten hans standard luftfjæring Den absorberer støt godt og gir høy komfort. Også stillheten ved å rulle, fordi den lille støyen som når interiøret er dekkenes. Forresten, siden jeg nevnte luftfjæringen, variere høyden på bilen avhengig av valgt kjøremodus og trafikkforholdene.

Et annet system som forbedrer komforten og spesielt bykjøring er styrt bakaksel. Standard på tilgangsmekanikk, bakhjul kan svinges opp til 4,5 grader i motsatt retning av de fremre, selv om den kan utvides til 10 grader gjennom en OTA-oppdatering. Dette 10 graders alternativet kommer som standard på 580 4Matic.

Uten tvil, for en bil som er 5,12 meter lang og har en akselavstand på mer enn 3,2 meter, Det er et system som i stor grad forbedrer manøvrerbarheten. Med 4,5 grader på bakakselen reduseres svingradiusen til 11,9 meter, mens den med toppversjonen faller enda mer og står på 11 meter.

Det sier seg selv at vi, som i nesten alle elektriske kjøretøy, har noen padler på rattet for å håndtere batterioppbevaring og gjenoppretting i retardasjoner, når vi slutter å akselerere. Det er tre faste nivåer, samt en automatisk funksjon som beholder mer eller mindre med tanke på om vi nærmer oss et annet kjøretøy, en rundkjøring eller andre trafikkforhold.

Konklusjoner

Hvis vi snakker om priser, For Mercedes har vi en startavgift på nesten 145.000 450 euro for 4 172.500Matic og 580 4 for XNUMX XNUMXMatic. Det var å forvente at det ikke kom til å være en bil som passer for alle budsjetter, og vær forsiktig, vi snakker om startpriser for hver mekanisk versjon, uten å legge til et eneste valgfritt element.

Det er ingen tvil om at Mercedes EQS SUV er en bil stor, luksuriøs, veldig slående på grunn av de høye dosene teknologi den tilbyr og det praktiske ved å tilby opptil 7 seter.

Men gir det virkelig mening? Er det en flerbruksbil? Vel, jeg tror ikke det, ærlig talt. Jeg tror at den som kjøper den gjør det mer for utseendet enn for ekte funksjonalitet. Selvfølgelig er dette min personlige mening. Hva tror du?