Test Mercedes GLC 220 d AMG Line (med video)

Test Mercedes GLC 2022

El mercedes glc Det er en av nøkkelkjøretøyene for stjernemerket, som salgsdata for de siste årene har vist. Denne sammen med GLA y Klasse a, har vært de viktigste pådriverne for Mercedes. Og etter åtte års suksess, modellen av segment D-SUV får et generasjonsskifte som vi allerede har kunnet kjenne, se og prøve.

Det tyske firmaet tilkalte oss for å presentere oss live og regissere dette andre generasjon av Mercedes-Benz GLC. Etter en pressekonferanse med all teknisk informasjon om kjøretøyet, ville vi ta kontrollene; først langs en vakker vei og senere gjennom landskapet, i en lukket eiendom, og sjekket ferdighetene sine fra asfalten.

Du velger det estetiske: elegant eller sporty, Avantgarde eller AMG Line

Det første å nevne er at Mercedes GLC 2022 det vokser sammenlignet med forrige modell. Nå måler han 4,71 meter lang, 1,89 bred (pluss speil) og 1,64 høy. Akselavstanden vokser til 2,89 meter, cirka 15 centimeter mer enn i forgjengervarianten.

Visuelt fortsatt følelse lett gjenkjennelig som en stjernebil. Det ville mangle mer, med den enorme logoen til selskapet som presiderer over radiatorgrillen i alle trimnivåene. Men også på grunn av stilen til frontlysene eller baklysene.

I Spania kan vi skille mellom to finisher for denne bilen. På den ene siden er det tilgangen, som kalles Avantgarde og som er forpliktet til mer elegante og jevne linjer. I mellomtiden har AMG-Line Den gir en mer sporty tilstedeværelse gjennom spesifikke støtfangere, en diamantgrill, glanssorte detaljer, spesifikke hjul og overdimensjonerte bremser. Mercedes sier det meste av salget vil gå til AMG Line.

Test Mercedes GLC bakprofil

Hvordan kunne det være annerledes, jeg må nevne igjen hvor fryktelig jeg synes de simulerte eksosuttakene. Kan noen forklare meg hvorfor merkene fortsetter å insistere på å skjule eksosrøret, men samtidig setter de noen simulerte utganger? Som Estopa ville si, "Han er meg overlegen..."

Nytt MBUX 7.0-system og mer plass inne i Mercedes GLC

Test Mercedes GLC innvendig

I kupeen finner vi en stil som nesten spores tilbake til den som allerede er sett i nyere tillegg, som Mercedes C-Klasse. Det tyske firmaet legger bort den doble kontinuerlige skjermen. De beholder det 12,3-tommers multi-tilpassbare digitale instrumentpanelet, mens MBUX 7.0 multimediasystem den er tilfeldigvis plassert ganske vertikalt i midten av dashbordet, med en 11,9-tommers skjerm.

Med den styrer vi hovedfunksjonene til bilen og en detalj som jeg virkelig liker er at vi har en offroad visningsmodus hvor viktig informasjon vises. Blant dem, kraft og dreiemoment, dekktrykk, koordinater og, mest å ta hensyn til, grader av helning av kroppen, både tverrgående og langsgående.

I vårt tilfelle vi testet en enhet med AMG Line-finish. Utseendet er sensasjonelt, og er veldig attraktivt visuelt uansett hvor vi ser. På kvalitetsnivå er det slett ikke dårlig, mye bedre enn forrige GLC når det gjelder støy på grunn av dårlige justeringer.

Test Mercedes GLC bakseter

Det er imidlertid en Mercedes av en viss størrelse og du forventer alltid et høyere nivå, enda mer når du bruker rundt 75.000 XNUMX euro, som er omtrent hva vår testenhet kostet. Nei, det kvalitetsnivået som er perfekt og så behagelig å ta på, har ikke blitt oppnådd.

Baksetene er romslige nok til at fire voksne kan reise med total komfort. jeg tror at fire personer på 1,90 kan være komfortable, fordi plassen for hode, ben og føtter er mer enn riktig. Og at enheten vår har panoramatak. Selvfølgelig er det bakre sentrale torget veldig upraktisk fordi det er veldig smalt, hardt og den sentrale tunnelen er merkbar.

Bagasjerommet til Mercedes GLC vokser til 600 liter

Test Mercedes GLC bagasjerom

Drar til stamme av denne GLC, i henhold til det tekniske arket er 600 liters kapasitet. Men ved utfolding av den automatiske porten virket det ikke som et slikt beløp. Dette skyldes at de 600 liter volum får man ved å legge til den konvensjonelle plassen i bagasjerommet og det andre rommet som vi har under gulvet, som for å si det er stort og veldig anvendelig.

Dermed har vi et volum på 400 liter i hovedrommet og 200 til i dobbeltbunnen. Dette i tilfellet med konvensjonell mekanikk, fordi PHEV-variantene (plug-in hybrid) mister den doble bunnen for å plassere hybridsystemets batteri der, og homologerer derfor 400 liter Total.

4-sylindrede motorer, alle elektrifiserte

Test Mercedes GLC 220 d diesel

På et mekanisk nivå er Mercedes GLC tilgjengelig alltid med elektrifiserte motorer. Dessuten er alle det fire sylindre og de er knyttet til både en automatgir og merkets 4Matic firehjulsdrift.

Las første versjoner som kommer -de som allerede er tilgjengelige- er mikrohybridene. De er variantene som kalles GLC 200 og GLC 300 i bensinså vel som GLC 220 d i diesel, som gir krefter på henholdsvis 204, 258 og 197 CV. Til dette skal legges den elektriske støtten til 48-voltsnettet, som er 23 CV.

Om noen uker starter de sin kommersielle reise videre diesel GLC 300 d, med 269 hk, samt versjonene plug-in hybrider. Sistnevnte er en bensin og en diesel, kalt GLC 300 e og GLC 300 de, som tilbyr krefter på 313 og 333 CV. Når det gjelder disse Mercedes GLC PHEV-ene, er batteriet ganske stort, med en bruttokapasitet på 31,2 kWh, som gjør at de kan godkjenne kombinerte elektriske rekkevidder på mellom 112 og 130 kilometer.

I elektrisk modus kan de sirkulere i hastigheter på opptil 140 km/t.

Ved rattet på Mercedes GLC 220 d

test Mercedes GLC-kjøring

For denne første kontakten har vi valgt en Mercedes-Benz GLC i sin 220 d dieselmekaniske versjon. Den utvikler 197 hk, 440 Nm dreiemoment og godkjenner 0 til 100 på 8 sekunder i tillegg til en makshastighet på 219 km/t, med et oppgitt kombinert forbruk på 5,2 liter.

Selv om jeg fortsatt må prøve resten av de mekaniske variantene, a priori er dette alternativet det ideelle. Den eneste ulempen jeg har funnet med motoren i denne presentasjonen er at i sterke akselerasjoner, spesielt fra lav hastighet, støyen er merkbar i kupeen. Det vil si at en viss støy er verdsatt, men den forsvinner ved stabiliserte hastigheter.

Vi har doble vinduer i frontvinduene, som bidrar til å isolere interiøret bedre fra rullende og aerodynamisk støy, og dermed forbedre kjørekomforten og skape et større kvalitetsinntrykk..

På et dynamisk nivå, fjæringen føles litt fast. Jeg ville ikke vurdert det som tørt i det hele tatt, men litt fast når man går over ujevnheter. Så, på svingete veier, opprettholder den tregheten godt og unngår å svaie, mens den på motorveier og motorveier ruller komfortabelt.

Test Mercedes GLC bak

uansett, de mest krevende kundene i denne forbindelse bør velge luftfjæring, som vil gi et pluss komfort. Og når dette er sagt, tilbyr Mercedes GLC en valgfri pakke der den nevnte luftfjæringen introduseres i tillegg til en styrende bakaksel, som kan styre bakhjulene med opptil 4,5 grader å redusere svingradiusen med 80 centimeter, noe som er veldig merkbart ved parkeringsmanøvrer, på trange steder eller i svært trange kurver.

I motsetning til andre elektrifiserte biler, har Mercedes klart å oppnå en naturlig bremsefølelse i denne nye GLC, hvor bremsing er lett å modulere.

En kort offroad-test

Test Mercedes GLC offroad-modus

I denne presentasjonen hadde stjernemerket forberedt seg en liten offroad-rute. Den var ikke særlig krevende for en terrengkjører, men den hadde flere vanskeligheter enn de aller fleste GLC-kunder vil møte med denne bilen. Som du kan se i videoen i begynnelsen, besto den av sporadisk vading, i opp- og nedstigninger, steg gjennom noe gjørmete områder og sirkulasjon på spor.

Vi velger terrengmodus fra kjøremodusvelgeren, plassert i det nedre området av sentralskjermen, og den elektroniske styringen jevner ut akselerasjon og girkassedrift, og vekker også nedstigningskontrollsystemet.

Som jeg sier, det var ikke veldig kompliserte tester, men gitt den type bil det er og at vi har 20-tommers felger med lavprofildekk, ingenting dårlig ble forsvart. Den besto alle testene uten problemer.

Et aspekt som jeg likte veldig godt, er at på sentralskjermen har vi offroad-visningsmodusen som vi nevnte tidligere, som virkelig kommer godt med for å kjenne til viktige aspekter for terrengkjøring.

Konklusjoner

Test Mercedes GLC-motor

Den første kontakten med Mercedes GLC Det har etterlatt en god smak i munnen min, men ønsker også mer, for å teste den mer grundig i en uke for å bli perfekt kjent med hver av detaljene. I tilfelle du vurderer denne bilen, må jeg fortelle deg at dens viktigste rivaler er Audi Q5, The BMW X3 og Volvo XC60. I tillegg kommer det nye neste år Mercedes GLC Coupe, med fall i taket som øker den sportslige estetikken.

Men før du avslutter denne testen er det viktig å snakke om priser. Mercedes GLC del av 58.150 euro, som er et ganske betydelig beløp. Nesten 10 millioner av de gamle pesetaene, og 2.700 euro mer hvis vi vil ta spranget til denne dieselvarianten som trolig er den mest suksessrike...

Utstyr Mercedes GLC

Avantgarde

  • High Permormance LED-frontlykter med automatisk fjernlys
  • Agility Control Suspension
  • Radiatorgrill med ett raster og kontur i krom
  • Frontstøtfanger med kromstøtfanger
  • 18-tommers hjul
  • Vindu i polert aluminium
  • Mørkede bakruter
  • Easy Pack bakluke
  • Strip mellom lysene i blank svart
  • Bakre støtfanger med nedre beskyttelse i blank krom
  • Simulerte eksosuttak
  • overskrift i stoff
  • Oppvarmede komfortseter
  • Sportsratt i skinn
  • Ambient belysning
  • 11,9-tommers sentralskjerm med høy oppløsning

AMG-Line

  • AMG frontforkle i sporty stil med kromkant
  • Spesifikt diamantgitter med sort ramme
  • sportsunderstell
  • Større bremseskiver foran
  • Kroppsfargede hjulbuer
  • 19-tommers hjul
  • AMG bakforkle med diffuser i blank svart
  • svarte skinnseter
  • Sportsratt i nappaskinn
  • Høyglans sort midtkonsoll
  • metalllister

Mercedes GLC priser

Test Mercedes GLC foran

Motor Endre Trekkraft Pris
Motor Endre Trekkraft Pris
GLC 200 AUTOMATICO 4MATIC 58.150 €
GLC 220d AUTOMATICO 4MATIC 60.850 €
GLC 300 AUTOMATICO 4MATIC 65.175 €
GLC 300d AUTOMATICO 4MATIC 68.450 €
GLC 300 og AUTOMATICO 4MATIC 74.925 €

Galleri Mercedes GLC


Innholdet i artikkelen følger våre prinsipper for redaksjonell etikk. Klikk på for å rapportere en feil her.

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.