Test Mercedes GLE 300 d 4Matic 245 CV

Alt endret seg etter ankomsten av den første Mercedes ML. SUV-markedet begynte å få sine første medlemmer, og selv om den første intensjonen med denne modellen var å erobre amerikanske land, begynte ting i Europa å endre seg. BMW var raske til å svare og lanserte sin første X, BMW X5. Audi Q7 ville på sin side ta noen år til før den kom. Omtrent tjue år senere presenterer Baden-Württemberg sin fjerde generasjon, en luksus-SUV som vi analyserer i disse linjene takket være overføringen av Mercedes Western Automotive hos din Badajoz-forhandler. Velkommen til test av Mercedes GLE 300 d 4Matic.

For mer enn to tiår siden bestemte stjernemerket seg for å lansere sin første SUV på markedet. Det Stuttgart-baserte selskapet visste hvordan det skulle drives terrengkjøring, G-Klassen ga en god redegjørelse for det, men den hadde ikke en modell som var i stand til å bære sine passasjerer komfortabelt på veien, med merkets egen raffinement og med nyanser av personligheten til tradisjonelle sedaner. Fra disse premissene ville det bli født det vi i dag kjenner som mercedes gle og vi har alltid hatt i tankene som "the ML". En SUV som kommer tilbake med et sporty design som den ikke mister det ugjendrivelige med premium karakter.

Med mer kamp og mer attraktivt

M-Klasse har alltid vært ansett som en pioner og målestokk blant premium-SUV-er på markedet. Takket være tiltakene som fjerde generasjon nå ber, klarer den å øke med 80 mm. de avstand mellom akser, og tilbyr som en stor attraksjon en ekstra seterad for å fullføre en hytte på opptil syv seter. I dens dimensjoner finner vi en lengde på 4.924 mm., en bredde på 1.947 mm. og en høyde på 1.797 mm. Med disse tallene er posisjoneringen enkel innenfor rekkevidden til den tyske produsenten, og står halvveis mellom mercedes glc og mercedes gls, sistnevnte den største SUV-en i familien.

Jeg er forøvrig ingen fan av SUV-er, Mercedes GLE i sine tidligere generasjoner har aldri fanget min oppmerksomhet. Selvfølgelig har Coupé-versjonen det, selv om det er som å si at den røde drakten som Leo Messi hadde på seg i 2013 "Ballon d'Or"-utgaven hadde overrasket deg. På den annen side likte jeg designet på den fornyede SUV-en, så godt at jeg kan fortelle deg at det er en av luksus-SUV-ene som selges for tiden som jeg liker best. estetisk.

Fronten mister muskler, men øker flyten i linjer og stil. Høydepunktet er pilotene, smalere og mer horisontale, men også veldig markerte. Den store radiatorgrillen står igjen i sentrum, spesielt i AMG-versjoner med diamantfinish, i tillegg til de store luftinntakene som tar på seg arbeidet med å muskuløse området. Dessuten har vi en enorm hette med ribber inkludert og konturer i kromfinish. Takket være denne nye fronten, og ved hjelp av andre elementer, tilbyr den tyske SUV-en den beste karakteren i sitt segment når det gjelder koeffisient på aerodynamisk luftmotstand, med en Cx på 0,29 (0,32 i forgjengeren).

I profilen finner vi det mest karakteristiske trekk ved M-Klasse «of a lifetime», den omvendte C-stolpen og forlengelsen av bakruten til siden. Fjerde generasjon opprettholder denne detaljen og fortsetter å tilby oss en stor glasert overflate, en ren profil og hjul i ulike design og størrelser. I vår testenhet fant vi noen AMG-signerte felger 20 tommer og fem blader, de klassiske modellene som har en pakke signert av sportsdivisjonen. Beltelinjen er høy, hjulbuene er fortsatt markert og bakrutens fall er en "bit" mer skråstilt.

Baken endres også og det er her jeg finner det beste designarbeidet sammenlignet med den utgående generasjonen. Den tredje generasjonen viste oss en bakdel som var for firkantet og lite stilisert, den så ut som døren til en "engelsk domstol". Nå kommer vi over noen skarpe piloter, også smalere, utpregede hjulbuer og to eksosuttak godt integrert i kromstykket som i dette tilfellet også er falske. gå for gud...

Interiør med "ekstra" av alt

Det første jeg finner når jeg går inn i kupeen til Mercedes GLE er vanskeligheter. Ja, det er ikke så lett å komme inn som det ser ut gitt høyden som tvinger deg til å bøye hoftene betydelig og sitte AMG med sin utpregede ryggjustering. Jeg har ikke gått opp til versjonene uten AMG-finish selv om jeg tror det er setene som skader inngangen. At ja, en gang justert i dem er følelsen av grep enestående, noe å være takknemlig for på kurvede veier med biler av disse dimensjonene.

Vel inne tar den nye Mercedes-SUVen oss ypperlig velkommen. den allerede klassiske dobbel 12,3-tommers skjerm Det er hovedattraksjonen til interiøret, og i Mercedes GLE er det bedre integrert enn i andre modeller av firmaet. Den opplevde kvaliteten er enestående og materialene er myke og har et godt preg i det meste av dashbordet. Selvfølgelig har vi MBUX assistansesystemet, teknologi utgitt i Mercedes A-Klasse W177, i tillegg til et stemmestyringssystem. Ved stemmen til "Hey Mercedes" kan vi håndtere elementer som åpningen av det praktiske panoramataket eller multimediasystemet.

Under berøringsskjerm Fra midtkonsollen, plassert i riktig høyde for førerens syn, finner vi en ren plass med få knapper og sølvdetaljer. Overføringstunnelen er pent ferdig, et rom hvor skinnfinishen blander seg med den pianosvarte behandlingen. Det er ikke den beste ideen å plassere dette skitne materialet på et sted som vi hele tiden berører, selv om det er sant at det lyser opp området og er en mye brukt ressurs i det nye partiet med kjøretøy. Her er installert Berøringsplate Mercedes av ny generasjon som presenteres i et flatt stykke, mye mer vellykket enn den forrige som i mitt tilfelle bare tjente til å støtte hånden min.

Hvis du vil ha plass til å plassere dine personlige eiendeler i dette interiøret, har du massevis. I den nevnte overføringstunnelen har du et første hull for å forlate mobilen som du kan lukke, og bak knappepanelet en stor volumstamme hvor du kan la resten av objekter. I de bakerste radene vil vi ha baksiden av det tredje setet som også fungerer som et armlen og hvor vi kan legge igjen drikkevarer, for ikke å snakke om plassene i hver dør designet for dette.

av de mest romslige

Den nye fakturaen Mercedes GLE har 69 mm. av plass tillegg for bena til passasjerene i andre rad og 33 mm. ekstra hodehøyde. Med min høyde, som overstiger 1.80 meter, har jeg følt meg komfortabel selv i sentralsetet. Selv om det er sant at dette tredje setet har dårligere polstring og mindre plass til ryggen. Men sammenlignet med Volkswagen Touareg eller BMW X5, Jeg har vært i stand til å plassere bena mine på en bedre måte takket være en mindre påtrengende overføringstunnel.

El stamme av den tyske modellen kan være opptil 825 liter med femseters konfigurasjon, plass som øker til 2.055 liter med andre seterad lagt ned. Med disse tallene er den posisjonert som en av SUV-ene med høyest maksimal bagasjeromskapasitet. Den elektriske porten, med elektrisk åpning, etterlater oss med en av de bredeste og mest regelmessige lastemunningene i segmentet, som holder seg i riktig høyde. Formene på stammen er derimot like svært anvendelige.

Motorer fra fire sylindre

La mekanisk rekkevidde av nye Mercedes GLE starter med en firesylindret dieselmotor for å flytte til blokker på seks med både bensin og diesel, alle med 4Matic firehjulsdrift. Den firesylindrede vi snakker om, som forøvrig er skjult under huden på testenheten vår, heter GLE 300 d og har 245 hk. Over den står GLE 350 d og 400 d med henholdsvis 272 og 330 hk, begge med sekssylindret dieselmotor. I bensinvariantene finner vi GLE 450 som monterer en sekssylindret med mikrohybridisering for å tilby 367 hk og den som ble presentert for noen måneder siden Mercedes-AMG GLE 53 4Matic + opptil 435 hk.

Mercedes GLE 300 d, diesel og firesylindret

Selv om det kan føre til bedrag, monterer ikke Mercedes GLE 300 d en 3.0-liters sekssylindret motor, tilgangsversjonen nøyer seg med en 2.0-liters inline firesylindret forskyvning i forover langsgående stilling som den utvikler seg med 245 hk. Dette kontroversielle valget kan virke som et handikap a priori, men hvis vi analyserer dataene fra produsenten, er det kanskje ikke så mye. Denne versjonen annonserer en akselerasjon på 0-100 km/t på bare 7,2 sekunder, og oppgir også et gjennomsnittsforbruk på 7,2 l/100 km. En Volkswagen Touareg V6 TDI på 231 hk varsler for eksempel høyere forbruk med mindre kraft og dårligere ytelse.

Men selvfølgelig er papiret papiret, og for å vite om denne firesylindrede blokken er opp til det som kreves av den, kan vi ikke analysere den stående stille. Mercedes GLE 300 d, som vi sier, utvikler 245 CV og en dreiemoment på 500 Nm ved 1.600 o/min. Forresten, takket være bruken av aluminium i ulike innstillinger av kjøretøyet og i motoren er det mulig å redusere totalvekten til kjøretøyet, selv om den fortsatt er høy med et tall på 2.165 kg. til skalaen. La oss begynne!

Og mht akselerasjon og oppførselen til den firesylindrede blokken, er resultatet tilfredsstillende. GLE 300 ds motor presser med liten frykt, slik at du kan kjøre på en avslappet måte uten å kreve kraft. På riksveier med stor trafikk og kontinuerlige forbikjøringer har jeg ikke hatt en følelse av kraftmangel, med glad respons på gassen. Ved dynamisk kjøring, fra 2.500 runder, vil motoren være mer støyende, men gitt tilstrekkelig lydisoleringsnivå vil den ikke bli irriterende.

Mellom bomull

Under normale forhold bryr ikke denne SUV-en seg så mye om de mer enn to tonnene den presser. På den annen side, i sportskjøring betyr de mye for ham og kroppen min. Det er slik fordi det på svingete veier er lett å føle at det er en tung SUV og at den ikke sluker kurvene som en sedan eller som andre direkte rivaler. Høyden, på nesten 1,8 meter, og vekten, på mer enn 2,1 tonn, straffer dynamisk kjøring. Slik sett har jeg lagt merke til at Mercedes GLE er mindre dynamisk enn konkurrentene BMW X5, Volkswagen Touareg eller Porsche Cayenne, men mer komfortabel og komfortabel enn dem alle. Fjæringsutstyret og chassiset gir sikkerhet, men fremfor alt tar de deg fra punkt A til B mellom bomull.

Resten av elementene som utgjør ledningen beveger seg i samme retning, mot komfort. Styringen er ikke veldig direkte, du må gå kilometer for å finne følelsen med den. Bremsepedalen tar tid å bite, med en myk berøring på det første trykket. De 9G-Tronic girkasse, for sin del, med ni forhold og en momentomformer, ønsker den også å gjøre turen til en avslappende opplevelse, med jevne endringer og knapt noen oppfatning av dem. Mye av det gode inntrykket vi får fra drivverket er nede på denne girkassen, som girer raskt ned og klarer dreiemomentet godt.

fortsatt en ML

Selv om konfigurasjonen av denne testenheten har en AMG-signatur, er den dekk gi meg en passende profil. Og det er som, etter min mening, "passer" med lav dekk Profilen å en SUV er som å ha på seg en ermeløs dunfrakk i mørket av vinteren. En SUV må være forberedt på å gå ut i felten, i hvert fall en SUV på over 60.000 XNUMX euro (jeg ser det også sånn selv om du bruker halvparten), med mindre det er en SUV med Coupé etternavn eller har et klart sportsfokus . Hvis ikke, ser jeg ingen reell begrunnelse for dette utlegget.

og i seksjonen off-road Mercedes GLE 300 d 4Matic har et klart handikap sammenlignet med resten av versjonene, fraværet av reduserende. Den firesylindrede GLE har et system som fordeler kraften mellom de to akslene i et fast forhold på 50:50, utstyr som vi ikke finner hos de kraftigste. I resten drar vi nytte av et system som er i stand til å fordele dreiemomentet kontinuerlig mellom de to akslene gjennom en flerskiveclutch, som også har et reduksjonsgir, et system som de fleste av konkurrentene ikke har.

Mercedes GLE 300 d med firehjulsdriften oppfører seg i praksis tilstrekkelig på røffe veier eller grusveier. Suspensjonen absorberer ujevnheter godt bortsett fra noen irriterende sprett. Jeg har alltid syklet i partier med middels-lav vanskelighetsgrad, uten gjørme eller bratte bakker. Til tross for dette har jeg kommet over komplekse vinkler og glatt underlag. I disse situasjonene har firehjulsdriften fungert riktig, uten at det går på bekostning av grepstap, og hvor vi ikke har rørt bunnen i store bakker.

På samme måte er det interessant at jeg forteller deg at vi til og med har tre typer oppheng. I første omgang har vi serien med spiralfjærer og støtdempere uten mulighet for justering (utstyrt i vår testenhet); og eventuelt en med pneumatiske fjærer og elektronisk styrte støtdempere; og en annen også valgfri med muligheten til uavhengig å kontrollere de elastiske elementene på hvert hjul (E-Active Body Control).

Innhold i forbruk kun på veien

Hvis Mercedes 300 d har noe som resten ikke har, er det en liten motor, og det burde komme den til gode i forhold til forbruk. I vår test har vi endt med et snittforbruk på 7,7 l/100 km, nærmere 7,2 l/100 km. offiserer. På riksveien har vi klart å holde oss under 6 l/100 km på en tur på mer enn 300 km, ikke verst for vekten. Gjennomsnittsverdiene er sterkt påvirket av bykjøring, med et resultat i vår bytest på ca 11 l/100 km.

Selv om det er sant at den sekssylindrede blokken til 350 d Det er en motor, i tillegg til å være kraftigere, mer raffinert og med en mer interessant dreiemomentkurve. På motorveien, i høye hastigheter, kan du legge merke til dens nesten 30 ekstra CV, men dette vil ikke være tilfelle i de fleste tilfeller, eller i det minste vil de fleste av sjåførene ikke legge merke til det. I forbruksdelen bruker 300 d nesten 1 liter mindre sammenlignet med gjennomsnittskostnaden på 350 d, tall å ta hensyn til hvis du er på utkikk etter en tur-SUV. I prisen skiller de rundt 8.000 euro. Av alle disse grunnene vil den eneste klare begrunnelsen jeg finner for den økonomiske innsatsen for 350 d eller 400 d være et spørsmål om mekaniske justeringer, gitt at 300 d ikke har reduksjonsgir eller intelligent trekkraft.

Jeg ønsker ikke å avslutte testen uten å påpeke noen fremragende elementer i teknologisk seksjon av Mercedes GLE. Blant annet skiller Energizing-systemet seg ut, en teknologi som styrer ulike komfortelementer i kjøretøyet samtidig, som klimaanlegg, musikk eller massasjefunksjonen til setene for å tilpasse dem til førerens humør. I kjørehjelpemidler finner vi LiveTraffic-systemet, som gjenkjenner forsinkelser eller langsom trafikk gjennom informasjon innhentet via internett for å reagere på disse situasjonene ved automatisk å redusere hastigheten.

Mercedes GLE priser

Motor Endre Trekkraft Pris
Motor Endre Trekkraft Pris
GLE 300 d 4Matic AT 9v Totalt 67.500 €
GLE 350 d 4Matic AT 9v Totalt 75.299 €
GLE 400 d 4Matic AT 9v Totalt 85.300 €
GLE 450 4Matic AT 9v Totalt 80.100 €

Redaktørens mening

Mercedes GLE 300 d 4Matic
  • Redaktørens vurdering
  • 4.5-stjerners rangering
67.500 a 85.300
  • 80%

  • Mercedes GLE 300 d 4Matic
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon:
  • Utvendig design
    Redaktør: 90%
  • interiørdesign
    Redaktør: 95%
  • forseter
    Redaktør: 95%
  • bakseter
    Redaktør: 90%
  • Stamme
    Redaktør: 90%
  • Mekanikk
    Redaktør: 80%
  • Forbruk
    Redaktør: 85%
  • komfort
    Redaktør: 95%
  • Pris
    Redaktør: 80%

Pros

  • komfort
  • Espacio
  • Teknologi

Cons

  • 300 d terrengbegrensning
  • Pris
  • Forbruk i byen

Galleri av bilder


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.