Mercedes-Benz fortsetter å utvide sitt utvalg av biler med en mengde av alternativer. Stjernemerket har diesel, bensin, diesel plug-in hybrider, bensin plug-in hybrider, mikro-hybrider og også elektriske kjøretøy. I det siste har vi blitt kjent med en del av Power EQ-familie, det vil si plug-in hybrider.
Det tyske selskapet møtte oss i byen Madrid for å fortelle oss om den siste utviklingen i dette EQ Power-undermerket, samt for å ha kontakt med disse modellene. Ved denne anledningen har vi fokusert på det vi anser som det mest interessante av alt, det Mercedes klasse A 250 e.
Denne Mercedes A 250e er den plug-in hybrid versjon av den kompakte modellen. Det kan være et interessant alternativ for de kundene som foretar daglige byreiser, men som fra tid til annen må ut på veien med garantier og nok plass. Det er fullt egnet som enkeltbil i hjemmet.
Ingen kosmetiske endringer
Visuelle endringer fra evt Klasse a de er minimale. Utover den mekaniske nomenklaturen til bakluken, kan vi praktisk talt bare vite at det er en plug-in hybrid fra ladekontakten, samt fra å vise frem DGT ZERO-etikett på frontruta. Det går ganske ubemerket i så måte, noe som for meg virker som en suksess.
Nøyaktig det samme skjer i hytta. Bortsett fra de nye indikasjonene på den digitale instrumentgruppen, samt de valgbare hybriddriftsmodusene, er det ingen slående endringer inni. Stjernekompakten forblir den samme ungdommelige, sportslige bilen på alle måter.
Mekanikk av Mercedes-Benz A 250 og plug-in hybrid
Det viktigste med denne kontakten som vi har gjennomført er, logisk nok, hybridsystemet. Med unntak av GLB kan hele kompaktserien kobles til denne plug-in hybridmotoren. Det vil si at den er tilgjengelig i klasse A, A-Klasse Sedan, CLA, CLA Shooting Brake, GLA y Klasse B.
For termisk del det brukes en bensinmotor med fire sylindre, 1,3 liter slagvolum og turbo-overlading. Det er det samme drivstoffet som versjonene med 180-betegnelsen monterer, men med noen spesifikke justeringer for riktig drift. Utvikler 160 hk (for 163 hk av A 180) ved 5.500 o/min, samt 250 Nm tilgjengelig fra 1.620 o/min.
El elektrisk motor Den er integrert i 8-trinns 8G-DCT dobbelclutch girkasse. I tillegg fungerer den som startmotor. Det er en synkron stasjon 75 kW (102 hk) og 300 Nm dreiemoment. Som helhet er den maksimale energien som dette hybride fremdriftssystemet er i stand til å utvikle 218 hk og 450 Nm.
For sin del, batteriet har en kapasitet på 15,6 kWh Og det er litiumion. Som i alle Mercedes plug-in hybrider har den en 6 års eller 100.000 XNUMX kilometer garanti (ved 70 % kapasitet). I tilfellet med Mercedes A 250 e er rekkevidden i elektrisk modus mellom 60 og 68 kilometer avhengig av utstyret i henhold til WLTP-syklusen.
En viktig detalj er at den, til tross for at den ikke reduserer plass for beboerne, reduserer lastevolumet. Bagasjeromskapasiteten går fra 370 liter til 310 i denne varianten. Drivstofftanken er også mindre, på 35 liter.
Ved rattet: Elektrisk skyv mer enn nok
Og nå ja, vi begynner å kjøre. For å være ærlig har kontakten vært for kort; men det hjelper oss å trekke ut noen førsteinntrykk. Vi har laget en kort tur med urbane veier, noen motorveier og veier begrenset til 100 km/t. Været har heller ikke fulgt oss så mye, med regn og vind.
Mercedes A 250e opprettholder god styring og fjæringsfølelse fra resten av versjonene. Dessuten oppfattes enda mer balanse fordi selv om bilen veier mer, senkes tyngdepunktet takket være den lave posisjonen til batteriene. Det er en smidig, direkte bil med fast fjæring, noe som ikke er ubehagelig.
Når det gjelder det nye hybridsystemet, må jeg si at jeg likte driften. I elektriske og hybridmoduser er den i stand til sterk akselerasjon ved lave hastigheter uten at bensinmotoren starter, mer enn jeg forventet. Ved middels hastighet akselererer den også godt, men hvis vi indikerer at vi ønsker mye respons, kommer forbrenningssystemet i drift for å garantere energisk akselerasjon.
Logisk, når vi akselererer fullt, har vi en betydelig respons. 218 CV og 450 Nm kommer kraftig og bilen øker raskt i fart. Selvfølgelig, siden energien er høy og trekkraften kun er til forakselen, under disse regntunge forholdene kommer elektronikken inn ved mer enn én anledning for å unngå motorproblemer.
i elektrisk modus vi kan håndtere oppbevaring på fire nivåer ved hjelp av åreårene vi har bak rattet. Med minimum retensjonsmodus sirkulerer bilen "på seil" når vi slutter å akselerere, mens den i høyeste retensjonsmodus bremser mye, som er logisk. Disse padlene skifter forøvrig dobbelclutch-girkassen når bensinmotoren går.
Kanskje poenget med forbedring av dette settet er bremseberøringen, selv om den langt fra er like kritisk som i andre hybrider og elektriske som vi har testet. Men dens noe svampaktige berøring tar litt tid å tilpasse seg for å måle bra bremsing. Overgangen fra regenerativ bremsing til bremsing av selve klossene mot bremseskiven er heldigvis heller ikke så merkbar.
Pris Mercedes Class A plug-in hybrid
Mercedes Class A 250 e er priset til 39.350 XNUMX euro uten rabatter. Broren hans Klasse A Sedan med identisk mekanikk koster 40.150 200 euro. Sammenligner vi det med en A 32.500, som har mye mindre kraft og koster 7.000 euro, er prisforskjellen bemerkelsesverdig, nesten XNUMX euro.
Det vil ta lang tid å amortisere disse 6.850 euro, men hvis du kjører mange urbane kilometer i løpet av dagen, og fremfor alt, hvis du har muligheten til å lade batteriet hjemme, er det et interessant alternativ. Husk at du også har fordelene med DGTs ZERO emissions-merke.
Videre Mercedes-Benz Spania og Iberdrola har kommet til enighet. Kraftselskapet installerer en veggboks gratis ubegrensede målere i eneboliger og i fellesgarasjer frem til 31. desember 2020. De tar seg av alt og gir 3 års garanti.
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5
- makt 116 - 421 hk
- forbruk 0,8 - 8,8 l/100 km
- vurdering 4,5