Test Mercedes C-Klasse 220 d AMG Line 200 CV 9G-Tronic

Selv om sedaner ikke akkurat går gjennom det beste øyeblikket i sin historie, fortsetter enkelte selskaper å gi oss muligheten til å kjøre veikjøretøyer, komfortable og med elegant design. Mercedes-Benz har nettopp lansert en ny generasjon av sin ikoniske D-segment-modell, den Mercedes C-klasse, og det beste er at vi allerede har kunnet drive den i dens nasjonale presentasjon.

Således, stjernemerket har tillatt oss å bli kjent med og teste sjette generasjon av denne premium sedanen, som akkumulerer intet mindre enn 40 år historie og mer enn 10,5 millioner solgte enheter. I tillegg kommer den med et fornyet design, et interiør hentet direkte fra den luksuriøse S-klassen og med mer effektivitet enn noen gang. denne gangen Vi testet Mercedes C-klasse 220 d med 200 hk i sedankarosseri. Skal vi starte?

Altså C-Klasse med AMG Line-pakke

Som alltid begynner vi å snakke om designet. De ny Mercedes C-klasse arver de estetiske egenskapene til eksteriøret fra sin eldre bror, den Klasse e. Fra mitt synspunkt, og mer så med denne AMG Line-termineringen, har den eleganse som enhver Mercedes sedan fortjener, i tillegg til det pluss med sportsånd, uten å glemme det teknologiske aspektet heller.

Du vet allerede at de viktigste rivalene til klasse C er Audi A4 y BMW 3-serie. Selv om det ikke er skrevet noe om smak, har Mercedesen fra mitt synspunkt den mest vellykkede designen. Se på den perfekte blandingen mellom sportslighet og eleganse foran, med det stor rist og veldig stor merkelogo, åpningene i det nedre området og det hyggelige arrangementet av lysene. Det er også sant at denne blå fargen bringer mange heltall til sin estetikk.

Siden har den klassiske sedan-silhuetten, men nå ser det lengre ut siden den har økt den totale lengden og akselavstanden, samtidig som den har redusert høyden på karosseriet. Den testede enheten har valgfrie 19-tommers multi-eiker hjul, som kombinert med denne "spektrale metalliske" blåtonen og kromvinduene gir et veldig vakkert sett.

Baksiden ser også ut som noe ut av E-klassen som vi allerede testet for flere måneder siden. Pilotene er nå tynnere og bredere, og er delt mellom karosseriet og bagasjelokket. Lastemunnen, ja, er fortsatt ikke særlig praktisk. AMG-pakken inkluderer den slags diffuser så merket, til tross for det de ekte eksosuttakene er skjult under støtfangeren...

Mål Mercedes C-klasse

Massevis av visuell teknologi som vil fange deg inne

Pero hvor denne nye Mercedes C-klassen er mest slående er innsiden. Du åpner døren og du finner et rett og slett brutalt teknologisk bilde, med et arrangement av skjermer og kontroller hentet direkte fra S-Klasse, merkets flaggskip. Mercedes vet at på denne måten kan den vinne kampen mot sine rivaler, teknologi selger mer enn kvalitet eller ytelse, og har satset sterkt.

Sånn sett er den langt over Audi og BMW, men steg for steg. Vi har en volante sporty med doble eiker og berøringsflater med haptisk tilbakemelding i blank svart. Å kontrollere alle funksjonene og vite hvor hver av dem er plassert, tar tid å tilpasse seg. Du må sitte i bilen og bruke mange minutter på å venne seg til til. Ser man bort fra dette, er utseendet og følelsen på topp.

Etter den nevnte flyeren blir vi møtt av den første skjermen, den 12,3-tommers digital instrumentklynge, som er seriell. Som alltid tilbyr den mange tilpasningsmuligheter og forskjellig informasjon på et øyeblikk, som konfigureres fra rattet. Visualiseringen din er alltid veldig bra.

Til dette må legges en enorm Head-Up-skjerm. I dette tilfellet, og i motsetning til S-Klasse, tilbyr den oss ikke utvidet virkelighet for navigasjonsinstruksjoner, men den er fortsatt veldig komplett, lett å se og intuitiv.

Den midtkonsollen er en direkte arv fra S-klassen

Den største omstruktureringen kommer i midtkonsollen. MBUX 2.0-systemet og ny layout få Mercedes C-klasse til å presentere et helt annet design enn den utgående modellen. Hovedskjermen er nå plassert i en lavere posisjon og i et annet format. Den er enorm og gjennom den administreres de fleste funksjonene til bilen, inkludert klimaanlegget.

På samme måte må vi tilpasse oss alt den kan tilby oss, for å kontrollere plasseringen av hver meny for å bruke den mens du kjører. Heldigvis, og selv om den integrerer klimaanlegg, er denne delen alltid tilgjengelig i den nedre delen av den. Dens størrelse er 11,9 tommer, men det har en større overflate enn maleriet da det er praktisk talt firkantet.

Men utover dette er jeg fortsatt ikke overbevist av den opplevde kvaliteten når det gjelder materialer og passform. Det er mange hardplaster som reduserer den klassen hvilke gode frukter det ga stjernens merke. I tillegg er det noen knirker når du trykker med fingeren på visse stykker, selv om det også må erkjennes at mindre enn i den forrige. Uansett når det gjelder kvalitet på materialer og justeringer ligger den under BMW og Audi.

Som jeg sa ovenfor, har Mercedes vært smarte og vet at det i dag selges flere biler for visuell teknologi og utseende, enn for kvalitet på materialer og justeringer.

Fortsatt ikke den mest romslige, men det blir bedre

Som beboelighet selv er forsetene brede nok i høyde og lengde. Imidlertid er midtkonsollen bred for å inkludere den nevnte skjermen, så sjåfør og passasjer er noe boksede når det gjelder siderom. Vær forsiktig, du må være veldig stor for at dette skal være et problem, men følelsen er å ikke ha mye plass i bredden. Setene har på sin side elektrisk justering og oppvarming som standard i Spania, og er virkelig komfortable.

Mellomtiden baksetene er bedre enn den forrige ved å tilby mer plass til knærne. Men de er ikke de beste i kategorien. For å få tilgang må du gjøre litt vridning fordi vi er veldig nær bakken, mens en gang inne er hode- og fotplassen også god. Det eneste, vår enhet med soltak reduserer høyden og folk rundt 1,85 vil allerede føle seg noe overveldet.

Ja, det sentrale torget er veldig upraktisk. Den er smal, hard, med avlastning og overføringstunnelen er ganske klumpete. Jeg vil ikke anbefale bruken unntatt i svært spesifikke tilfeller. For resten har vi uavhengig klimakontroll som styres fra en skjerm, sentralt armlen med to hull for plassering av drikke, LED-omgivelsesbelysning og poser for å forlate gjenstander. Det jeg har savnet er USB-uttak for å lade mobilen.

Ved stamme, bedre å velge Estate

Disse sedanene er ikke preget av å ha for sjenerøs bagasjeromsplass, eller rettere sagt, en veldig brukbar plass. Og det er at du allerede vet at i trevolums sedanene har vi et bagasjeromslokk som ikke etterlater en lastemunning som er for bred. I tillegg tilbyr bagasjerommet dybde, men ikke høyde, og hjulbuene har en tendens til å hindre.

I dette tilfellet snakker vi om en volum på 455 liter for sedankroppen, men hvis det du virkelig ser etter er plass og praktisk, må du velge Mercedes C-klasse stasjonsvogn, familievarianten. Dette alternativet gir oss 490 liter (30 mer enn før) og mye mer praktisk og enkel lasting. Porten er forresten elektrisk i begge karosserier.

Motorer tilgjengelig i Mercedes C-klasse

Når vi går videre til motordelen, er all mekanikken til denne sjette generasjonen av Mercedes C-klasse elektrifisert. For øyeblikket finnes bensin- og dieselvarianter med en 15 kW (20 hk) elektrisk støtte, det vil si at de er Mild Hybrid (mikrohybrider). Senere kommer PHEV-alternativene (plug-in hybrid) og også AMG.

Plug-in-versjonene vil ha et 25,4 kWh batteri, som vil mate en 95 kW elektrisk motor og tilby en elektrisk rekkevidde på nærmere 100 kilometer.

En bensin vi kan velge valørene C180, C200 og C300. De to første bruker en 1.5-liters turboblokk som utvikler henholdsvis 170 og 204 hk. I mellomtiden bruker det kraftigste alternativet en 2-liters med ikke mindre enn 258 hk.

Alternativene diesel montere et 2-liters drivmiddel, motta handelsnavnene til C220d og C300d. I dette tilfellet er effektene 200 og 265 CV. Uansett er både bensin- og dieselversjonene knyttet til en dreiemomentomformertypeendring med intet mindre enn 9 forhold9 G-Tronic girkasse.

Ved rattet i Mercedes C 220 d Sedan

Som vi sa i begynnelsen av artikkelen, for denne testen har vi valgt et av de mest logiske alternativene. Til syvende og sist er en sedan i hovedsak designet for å kjøre mange kilometer, noe den er flott for oss en dieselmotor. Ja, selv om den nå er uglesett av noen, er den fortsatt veldig egnet. På denne måten velger vi Mercedes C 220 d.

I følge det tekniske arket utvikler dette alternativet 200 hk ved 4.200 svinger (i tillegg til 20 CV av den elektriske støtten), samt et dreiemoment på 440 Nm mellom 1.800 og 2.800 o/min. Toppfarten er 245 km/t, mens den kan dekke akselerasjon fra 0 til 100 på bare 7,3 sekunder. Godkjent kombinert forbruk ligger på mellom 5,6 og 5 l/100 km avhengig av utstyr.

Som det vanligvis skjer i de fleste presentasjoner, er ikke ruten så lang som vi ønsker, men den er nok å få noen førsteinntrykk av bilen. Fra og med motoren er det et alternativ som føles ideelt for denne typen biler, selv om det alltid vil avhenge av bruken vi skal gi den.

200 hk, mye dreiemoment og 9-trinns automatgir

Den 2-liters, 200 hk dieselmotoren lar oss bevege oss med nok glede i alle slags omstendigheter. Det er ikke en versjon som lar deg lime til setet konstant, men den tilbyr nok reprise og ytelse for konvensjonell kjøring. Jeg husker: vi snakker om 200 hk.

Den lar deg forbikjøre trygt, sammenkobling av motorveier vil ikke være noe problem og den er også veldig godt isolert innvendig. Bortsett fra når du kjører med vinduene nede eller når du akselererer hardt, lyden av motoren går helt ubemerket hen i hytta.

En detalj som har fanget min oppmerksomhet er at den på tomgang svinger veldig lavt, med bare 650 rpm.

Arbeid sammen med en 9G-Tronic ni-trinns girkasse. nevnte overføring har alltid en tendens til å kjøre motoren veldig avslappet, i nedre del av turtelleren. På denne måten prøver den å redusere forbruket så mye som mulig og tilby en myk touch. Skal vi styre girene selv, er det bare å bruke åreårene.

Og siden vi har snakket om takt, en detalj som jeg ikke likte i det hele tatt er berøringen av bremsepedalen. Elektrifiserte biler har som regel en noe særegen brems. I dette tilfellet er det ikke godt løst, siden den første delen av pedalen er svampete og knapt bremser, senere er det et lite hopp i hardheten, men den bremser ikke for mye heller, og deretter bremser den kraftigere selv om hardheten er lik. .

Dette skyldes overgangen fra regenerativ bremsing fra det elektriske systemet til det konvensjonelle, med klosser og skiver. I denne bilen jeg det har vært mer komplisert å modulere bremsingen enn i andre. Stjernemerket må forbedres på det aspektet, siden det på de tidspunktene ikke er hyggelig.

Hvis vi skifter mot de positive aspektene, vil Mercedes C-klasse 2021 Den har et oppsett som komfort råder. Selv i denne enheten med AMG Line-finishen føles en myk fjæring som viser en viss treghet i raske hastigheter, men de er heller ikke overdrevet.

Ser etter komfort, men dette understellet lover

Og det er at, tross alt, en klasse C i disse mer konvensjonelle motorene søker komfort og ikke høy sportsånd. Selvfølgelig føles det at chassiset tåler mye mer, siden stivheten og presisjonen er veldig god; noe viktig for når de fleste ytelsesalternativene kommer.

Når det gjelder adressen, rattet føles litt lett og som ofte er tilfellet i moderne biler, formidler den ikke mye informasjon. Med kjøremodusene kan vi stivne eller lette den, men jeg savner litt mer vekt i sportsmodus for å få mer følelse. I alle fall, er nøyaktig og rask nok.

Disse kjøremodusene varierer også responsen til endringen og motoren. Eventuelt kan de også konfigurere hardheten til fjæringen, men vår enhet kommer ikke med det ekstra adaptivt chassis. Denne generasjonen tilbyr for øvrig ikke luftfjæringen som tidligere var tilgjengelig, da Mercedes påstår at få kunder etterspurte det i denne modellen.

Et annet interessant alternativ som vil være tilgjengelig veldig snart er bakakselstyring. Med den svinger bakhjulene opp til 2,5 grader i motsatt retning av forhjulene for å få smidighet i hastigheter under 60 km/t, noe som gir bedre manøvrerbarhet i byen og reduserer svingvinkelen under 11 meter. Ved høyere hastighet dreier de litt i samme retning som de fremre for å gi større stabilitet.

Konklusjoner

Mercedes C-klasse er en evolusjon merkbar sammenlignet med den forrige. Det er spesielt verdsatt i teknologiseksjonen, både visuell og infotainment, så vel som i sin mekanikk. For øyeblikket er alle motorene firesylindrede, og det som er klart er at de alltid vil ha elektrifisering på en eller annen måte, og få Eco-klistremerkene i disse første variantene og, senere, Nullutslipp med PHEV-modellene.

Estetisk ser AMG Line-versjonene veldig sporty ut, men på kjørenivå har de fortsatt stor komfort. I delen av skjermene vil det være nødvendig å venne seg til å håndtere alle funksjonene i løpet av de første dagene og ukene, men det er ingen tvil om at det er et sikkert kort for det tyske firmaet.

Vi liker minst precioVel, det er en bil del av 47.600 euro, som er mye penger. Men selvfølgelig, som du vil se nedenfor, er den virkelig utstyrt som standard, mye mer enn på andre markeder. Faktisk, la forskjellen i pris for samme motor og utstyr mellom sedan- og kombi-karosseriet er ca. 1.500 euro.

Mercedes C-klasse utstyr som standard

• oppvarmede forseter
• Parkeringspakke med ryggekamera
• 12,3-tommers instrumentklynge
• 11,9-tommers midtskjerm
• MBUX Premium Navigasjon
• blindsoneovervåking
• Aktiv filskifteassistent
• automatisk klimaanlegg
• Sportsratt i skinn
• digital radio
• Korsryggstøtte i forseter med fireveisjustering
• Trådløst ladesystem for mobil
• LED-frontlykter med høy ytelse
• automatisk fjernlys
• innvendig lyspakke
• smarttelefonintegrasjon
• Fingeravtrykkskanner (for drivergjenkjenning og innstillinger)

Mercedes C-klasse priser

Galleri Mercedes C-Klasse

Mer informasjon om denne modellen

Mercedes C-klasse

• plazas 5
• makt 163 - 408 hk
• forbruk 0,6 - 8,7 l/100 km
• vurdering 4,5