Test Mercedes Class E 220 d, ny drakt og mer moderne våpen

De sier at den som slår først, slår to ganger og i kampen mellom de tre tyske premiummerkene Mercedes, Audi og BMW i E-segmentet scoret stjernemerket det første målet. Det var den nye generasjonen av Mercedes E-Klasse, W213, en teknologisk ny generasjon som landet for å posisjonere seg foran BMW 5-serie og Audi A6. Snart ville BMW svare med sin nye 5-serie, slik den gjorde måneder senere, så du måtte være forberedt. Som et skjold et mer attraktivt og moderne bilde, som våpen en teknologisk rollebesetning på nivå med sin bror Klasse S. Vi presenterer test av den nye Mercedes E-Klasse 220 d, det siste eksemplet på at noe «veldig stort» har skjedd i Mercedes.

Det som skjer i Mercedes hadde spilt lenge. Derfra ville bli født klasse S W222, Mercedes CLA og A og resten av SUV-serien inkludert. Lovbruddet var slik at Mercedes spiste de to tyskerne i salg, og kjørte forbi BMW for første gang på mer enn et tiår. De Mercedes E-klasse W213, vår hovedperson, skulle ikke bli mindre, og hvis merket våget å gi Mercedes S-Klasse en sportigere personlighet, ville det ikke nøle med E-Klasse med årene. Alt for å komme til dette punktet, der vi har foran oss en slank, elegant, moderne sedan med en et teknologisk nivå som er vanskelig å matche.

Større, moderne og raffinert

Men la oss gå steg for steg, la oss først analysere karosseriet som dekker interiøret og hjertet. Vi er før a kropp på 4,92 meter lang, 1,85 meter bred og 1,46 meter høy, som med ord kan oversettes til en klasse E lenger, noe lavere og noe mindre bred. Den nye Mercedes-sedanen er faretruende nær fem meter, til terrenget til representasjonssedanene, og det betyr muligens at den vil ha en bedre beboelighet, men også at det vil koste oss mer, hvis det ikke kostet oss før, å finne plass til å parkere den.

Jeg bare elsker arbeidet som designerne har gjort. Ja, det er sant at W212 på den tiden gjennomgikk en restyling for å se mer ut som sine moderne brødre, men det betydde ikke et betydelig sprang når det gjelder design. Estetikken til Mercedes E-Klasse lærer oss sin side som aldri før mer moderne, en vri som kanskje E-Klasse-puristene ikke passer i det hele tatt, men som etter min mening slett ikke er en dårlig idé.

Selv om du kanskje tror det, ligner ikke nye Mercedes E-klasse så mye på S-klassen, siden den har noen skrå optikk og en mer sporty støtfanger som ligger rett under den store grillen. I profilen finner knapt silhuetten nerver eller detaljer å fremheve, mer enn finessen og elegansen som har gjort den så populær. Baken viser nye elementer, som baklysene, små og veldig fine, de krom eller "eksosuttakene" med trapesformede former.

Som i konkurransen, kan estetikken til den tyske sedanen endre seg betydelig på forespørsel fra kunden. I dette tilfellet har vi pakken AMG ytre linje, et sett med elementer som tar modellen til en mer sporty atmosfære. Det er ikke den eneste, for Avantgarde eller Exclusive vil også være tilgjengelig for kjøperen, detaljer som du vil kunne se senere. Vår testenhet, som vi fortalte deg, monterte AMG-linjen, et alternativ som er rundt 2.000 euro og som inkluderer, i tillegg til AMG estetiske kit, 19-tommers hjul.

Et helt nytt interiør

De nevnte finishene kan også konfigureres innvendig, og tar denne plassen til en sportigere eller mer elegant side. På bilder kan du se den eksklusive interiørlinjen, som, som du kan fremheve, understreker gentleman-siden til Mercedes E-Klasse. Ved å analysere denne plassen generelt er det umulig å ikke lage en parentes, og av de store, i analyse av skjermene deres. Og det er at nå blir instrumentpanelet sammen med midtkonsollen gjennom doble 12,3-tommers skjermer som plasserer denne nye generasjonen i første divisjon når det gjelder teknologi. Og det er at hvis BMW 5-serie og Mercedes E-klasse i denne forstand kom inn i ringen, kan jeg ikke fortelle deg hvem som skulle ta seieren. Nå, hvem det enn var ville gjøre det for poengene, og med en tight end.

Endringen er merkbar med hensyn til W212-generasjonen. Plassen fortsetter som vanlig som gjenspeiler merkets elegante karakter, men nå er alt renere, mer fokusert på kontroll med dobbel skjerm. Instrumentpanelet tilbyr en rekke alternativer, og kan velge mellom flere visningskonfigurasjoner. Ved siden av denne plassen finner vi multimediasystemet, som kan styres med berøringskontroll av overføringstunnelen. En håndtering som ikke overbeviste meg første gang jeg brukte den, og jeg frykter at den aldri vil overbevise meg.

Fra førerposisjonen, enorm, også som vanlig, innser man at kvaliteten som noen modeller har neglisjert, i mindre, kommer frem i sine kraftigste sedaner. På samme måte liker jeg kombinasjonen av teksturer, innleggene i sølvtoner og de skinnende sorte finishene. De gir smak, personlighet, lyser opp øyet og gjør denne plassen mindre seriøs. Likeledes er overføringstunnelen full av oppbevaringsrom, praktiske løsninger som produsentene noen ganger ser ut til å ha glemt.

Romslig og komfortabel, hvordan kunne det være annerledes

Som jeg fortalte deg, er plassen i forsetene bemerkelsesverdig, det var ikke engang nødvendig å nevne det, så vi går rett bak. Her Mercedes E-Klasse også stikke ut brystet Las bakseter, tredje inkludert, er veldig behagelig. Selvfølgelig har utenbordsmotorene et bedre forhold mellom skulder og hode-høyde-til-benplass enn det tredje setet, siden transmisjonstunnelen er for stor til å romme ben. Selvfølgelig er følelsene generelt bedre enn i forrige generasjon. I tillegg blir passasjeren i denne rekken også tatt vare på, med gode finisher, klimaanlegg og plass til å legge igjen eiendeler. Til slutt, hvis vi snakker om stamme, vi møter de beste i sin klasse med 540 l. av kubikkkapasitet, noe mer enn dens direkte konkurrent, BMW 5-serie. Lastemunn ikke for bred, men uten for mange uregelmessige former, og plass brukt og rikelig til flere kofferter.

Blant de beste innen teknologi og effektivitet

I hver test, når vi først kommer til lanseringen, ser det ut til at vi gjør et lite poeng og fulgte med i historien. Mercedes E-Klasse har et direkte forhold mellom det nevnte og det vi skal nevne nå. Det handler om dets teknologiske nivå, som er beryktet både med bilen stoppet og med den i gang, enda mer når den ruller med den. Og det er at de hadde advart meg, du er i ferd med å komme videre en av de mest teknologiske og effektive bilene som selges, noen utsagn som må verifiseres.

Før du dykker inn i den dynamiske delen, er det nødvendig å kontekstualisere. Vi står overfor Mercedes E 220 d-versjonen, for tiden kraftigere diesel med 194 hk. Den som søker tilgang bør gå til E 200 d, med 150 hk, og den som flykter fra den døende dieselen bør vite hvilke bensinmuligheter den har, fra de 184 hestekreftene til E 200 til de sinte 612 hk på Mercedes-AMG E 63 S. De som er mest engasjert i planeten, kan også bli, da de disponerer E 350 e, hybriden i serien.

Som jeg sa, monterer Mercedes E 220 d, hovedpersonen i disse linjene som krysser ekvator, en 2.0-liters firesylindret motor med 194 hestekrefter og 400 Nm dreiemoment. Dette hjertet styres, som alle andre i E-serien, av den ni-trinns automatgirkassen. Den kunngjør en akselerasjon på 0-100 km/t på nesten 7 sekunder, selv om det viktigste er forbrukstallene som den offisielt oppgir, mindre enn 4l... av gjennomsnittlig forbruk! Sant eller usant?

Skimming av S-Klasse

Så snart du starter opp skjønner du at det er rundt deg en teknologisk rollebesetning som konstant overvåker sikkerheten din. Flere kameraer overvåker alle vinkler av bilen og gjør det enkelt for deg å parkere eller parkere, selvfølgelig. Parktronic-systemet med 360-graders kamera er bare ett av alternativene som foreslås av det tyske merket for å gjøre ting enklere for deg. Da vil andre settes i drift, for eksempel blindsonekontrollen eller den aktive avstandsassistenten, som alltid vil lete etter den tryggere siden, eller det semi-autonome kjøresystemet.

Det er nettopp mens du kjører at du innser mest at du reiser i en kraftig sedan. På dette tidspunktet kan E-segmentmodellene stå opp i denne seksjonen til representasjonssalongene, Audi A8, BMW 7-serie, Mercedes S-klasse og selskap. Den nye Mercedes E-Klasse tråkker med en fantastisk finesse, hører du praktisk talt ingenting som forstyrrer komforten din. I mitt tilfelle var det 700 km på rad, med korte stopp, og dagen etter kan jeg fortelle hvor sliten kroppen min føltes, men ingen rygg- eller nakkesmerter.

I denne mykheten har mye å si 9G-Tronic ni-trinns girkasse. Det gjør meg fortsatt ikke like mye som ZF eller PDK, men jeg må si at det kan være rett bak dem. Endringene er praktisk talt umerkelige, det er raskt og det forbedrer forbruket betydelig, et avsnitt som vi vil analysere linjene nedenfor. Bak rattet finner du skovlskifterne, siden vi ikke har girspak for å betjene girkassen i sekvensiell modus. Og bedre om mulig, for med dem styrer du helheten uten å ta hendene fra rattet.

På samme måte spør nye Mercedes E-Klasse deg hvordan du vil reise. Dette skyldes den dynamiske kjørekontrollen kalt "Dynamic Select", et system som foreslår opptil 5 alternativer: Eco, Comfort, Sport, Sport+ og Individual for å tilpasse settet til hver situasjon. På samme måte er det nødvendig å påpeke at med AMG-linjepakken monterer sedanen "Agility Control" understell, et system som reduserer høyden på kjøretøyet med 1,5 centimeter og garanterer større balanse.

Vi er enige om at Mercedes E-Klasse drikker kilometerne på motorveien, men hva gjør den på mer kompliserte veier? Hvis vi snakker om raske svinger, ser ikke denne sedanen ut til å ha for mange problemer. Dens brede dekk og, som vi nevnte før, dens gode balanse, holder oss unna problemer. I svingete kurver er det en annen historie, for vi måler nesten 5 meter lang, og det viser seg. Likevel er ikke kroppsrullingen for uttalt, setene griper godt om ryggen din, og den elektronisk assisterte styringen hjelper deg med å fullføre de vanskeligste svingene. Ja, det er sant at vi ikke står overfor en veldig direkte retning, men tatt i betraktning salongens tilnærming, er sensasjonene riktige.

stort forbruk

Vi kan fremheve det gode arbeidet til motoren på 194 hestekrefter når det kommer til forbikjøringer, eller å levere kraften, siden den gjør det veldig tidlig. Vi kan sette et treff på lyden den sender ut, noen ganger er det litt støyende. Men jeg frykter at du ikke fokuserer oppmerksomheten på forbruk. Vi snakker om en av de mest fremragende seksjonene, for selv om de ikke kommer i nærheten av de offisielt erklærte, var det veldig komplisert hvis de etterlater oss veldig interessante tall. I gjennomsnitt på disse 700 km. som jeg snakket om til deg linjene ovenfor, ved strenge 120 km/t oversteg ikke Mercedes E-Klasse 220 d 5,2 l/100 km. I byen holdt det seg nær 7 l. men uten å komme over dem. Og på riksveier oversteg den ikke 5l/100 km.

Som en konklusjon kan vi si at Mercedes E-Klasse 220 d følger samme vei som sine tidligere generasjoner, men godt tilpasset tiden. Jeg sa den gang at den nye BMW 5-serien var den mest teknologiske bilen jeg noen gang hadde vært i, og jeg må fortelle deg at nå har jeg tvilen. Finessen den ruller med grenser til S-Klassen, som er en bil som finner sitt naturlige habitat på motorveien.

Fullfører ny Mercedes Class E

Avantgarde (eksteriør og interiør)

• Klokke i midtkonsoll
• 17-tommers hjul
• Agility Control understell
• lyspakke
• Skinn/stoffseter

Eksklusivt (eksteriør og interiør for 6.183 euro)

• Aktivt fjærende understell
• tilkoblingspakke
• speilpakke
• Parktronic
• Navigasjon
• omgivelsesbelysning
• Direktevalg

AMG Line (eksteriør og interiør for 6.833 euro)

• Pawuete solbeskyttelse
• Skinn/mikrofiber trekk
• Utvidede hjulbuer
• 19-tommers hjul
• AMG eksteriør
• AMG interiør

Priser ny Mercedes E-Klasse

Redaktørens mening

Bildegalleri: