Test Mercedes E Class 450 4Matic 367 HK sedan

El Mercedes E-klasse Den nåværende generasjonen ble lansert i 2016, og har samlet mer enn 1,2 millioner solgte enheter siden den gang. I dette 2020 Mercedes-Benz presenterte en interessant restyling av denne E-segment-salongen, men på grunn av pandemien har den måttet utsette den kommersielle lanseringen. Til tross for dette har vi allerede kunnet komme oss videre og teste den noen kilometer.

I denne korte kontakten vi har testet Mercedes-Benz E 450 4Matic. Det er en mikrohybrid versjon. Den har en sekssylindret rekkebensinmotor og en elektrisk motor som støtter under visse omstendigheter, og som i tillegg lar deg bruke DGT ECO-klistremerke. Vi forteller deg alle endringene til denne luksuriøse tyske sedanen, samt forbedringene i teknologi, utstyr og førsteinntrykk bak rattet.

Mercedes E-Klasse kom på markedet i 1946. Det er den mest suksessrike sagaen om stjernemerket, og samler ikke mindre enn 14 millioner enheter globalt.

Endring av stil bak

Det er kun en restyling, så strukturen og hovedformene er de samme. Faktisk variasjonene i frontal de er innesluttet. Det er få modifikasjoner utover noen nye funksjoner som et større antall kromelementer, en litt retusjert støtfanger, samt en revisjon av frontlyktene, som nå virker skarpere og har en ny lysdesign. Ser du nøye etter har grillen sjenert endret form.

Som en kuriositet har vi som standard den utvendige Avantgarde-linjen, som øker bilens eleganse. Derfor har den den sentrale frontstjernen fra den mest tilgjengelige versjonen.

Hvor endringene er mest merkbare er på baksiden. Selv om formene på bagasjerommet og støtfangeren er veldig like de forrige, ser bakdelen helt annerledes ut. Hvorfor? Fordi utformingen av pilotene har endret seg betydelig. De er nå mye bredere og passer inn i både karosseriet og bagasjelokket, mens de før var som tårer i de bakre hjørnene.

Mercedes E-Klasse er forresten allerede større enn noen S-Klasse fra ikke mange generasjoner tilbake. Har en 4.935 mm lengde, en bredde på 1.852 og en høyde på 1.467 mm. Veldig viktig er slaget på 2.939 mm, som, som vi skal se litt senere, etterlater en veldig bred plass til bena i baksetene.

Et pluss av eleganse og interiørteknologi

I mellomtiden, i hytta fortsetter vi å finne et veldig teknologisk og elegant utseende med de to skjermene for MBUX system. Som standard er begge 10,5 tommer, selv om de valgfritt kan nå opptil 12,3 tommer. Selv om de, som alle andre, krever litt tid å tilpasse seg hvis du ikke er kjent med stilen til merket, er det relativt enkelt å bli vant til dem og fremfor alt å forstå dem lett. Definisjonen er veldig god.

Vi beklager at vi ikke har kunnet ta våre egne bilder i denne kontakten slik vi alltid gjør. Den lille tiden til rådighet og trafikken tillot oss ikke.

Rattet til Mercedes E-Klasse er nytt. Den er tilgjengelig i tre versjoner, som er Sport, Luxury og Supersport. Den mest slående er Supersport, med doble eiker. Faktum er at nå bruker de knapper Trykk på Kontroll integrert med kapasitive sensorer. Selv om testen ikke har vært veldig lang, forventet jeg at knappene ville være vanskeligere å betjene og at de ikke ville reagere godt, men sannheten er at betjeningen deres har vært god i nesten alle situasjoner.

På den annen side, og fortsetter med rattkontrollen, bruker rattet nye sensorer for å oppdage om sjåføren har hendene på den. I noen biler, når vi kjører med kjørefelthjelp på en lang strekning hvor vi ikke trenger å gjøre styringskorrigeringer, varsler systemet oss om å ta kontroll over rattet. Dette er ikke tilfelle i Mercedes E-Klasse, siden den har sensorer for å oppdage området der vi griper den og trykket som utøves.

Det er ikke mange andre endringer i tillegg nye stiler for å personliggjøre hytta, farger og materialer. Sannheten er at antallet muligheter er veldig høyt. Under denne korte kontakten ga det meg følelsen av at interiøret hadde bedre justeringer, spesielt i det sentrale området av dashbordet, enn i forrige versjon.

Mye komfort og plass

La beboelighet av Mercedes E-Klasse endres ikke. Det er en stor bil som er nesten 5 meter lang, med nesten 3 meter akselavstand. Forsetene er virkelig romslige, men det beste kommer i baksetene.

Selv om du i tilgang til andre rad må være litt forsiktig med hodet for ikke å treffe oss, når vi først er inne har vi mer enn nok plass. Det er ikke en bil designet for fem passasjerer, men for fire. Vi vil gå i en avslappet stilling og ikke for oppreist. Benplassen er betydelig, å praktisk talt kunne krysse dem hvis sjåføren ikke er langt bak. Høyden på hodet er ikke så bred, men du må være veldig høy for å bli fengslet bak her.

For å avslutte, la oss snakke om stamme. Lasteplass er 540 litros, som er 10 liter høyere enn for Audi A6 og BMW 5-serie. Forskjellen i volum er ikke-eksisterende med det blotte øye. Faktum er at, som i alle trevolumssalonger, lademunnen er ikke praktisk Og du kan heller ikke utnytte plassen fullt ut. Estate-karosseriet vil alltid være mer praktisk og allsidig, og legge til ytterligere 100 liter ekstra plass i bagasjerommet.

mekanisk tilbud

Det mekaniske tilbudet, i hvert fall foreløpig, består av diesel- og bensinmotorer, samt plug-in hybridmotorer (EQ Power), både i diesel og bensin. De har alle automatgir, og avhengig av variant vil de ha 4Matic trekkraft eller ikke. Det er også bemerkelsesverdig det de ikke-pluggbare versjonene har elektrisk backup med 48-volts startgeneratorer (EQ Boost-teknologi), det vil si at de er mikrohybrider med DGT Eco-merket. Men ikke alle er fortsatt tilgjengelige i Spania.

Diesel og plug-in dieselmotorer

versjon	Motor	kraft og dreiemoment	WLTP elektrisk autonomi
versjon	Motor	kraft og dreiemoment	WLTP elektrisk autonomi
E 220d	2.0 liter 4 sylinder	194 hk og 400 Nm	X
E 400d	3.0 liter 6 sylinder	330 hk og 700 Nm	X
£300	2.0 liter 4 sylinder	306 hk og 700 Nm	50 km

Bensin og plug-in bensinmotorer

versjon	Motor	kraft og dreiemoment	WLTP elektrisk autonomi
versjon	Motor	kraft og dreiemoment	WLTP elektrisk autonomi
E 200	2.0 liter 4 sylinder	197 hk og 320 Nm	X
E 300	2.0 liter 4 sylinder	258 hk og 370 Nm	X
E 450	3.0 liter 6 sylinder	367 hk og 500 Nm	X
£300	2.0 liter 4 sylinder	320 hk og 700 Nm	49 km

Sikkerhets- og komfortteknologi til Mercedes E-Klasse

Den oppdaterte Mercedes E-Klasse land med den nyeste teknologien, på alle måter. I tillegg til mekanikken og den reviderte versjonen av MBUX-systemet, skal kjøreassistentene fremheves. Den har et omfattende nettverk av sensorer og kameraer å ha alt miljø kontrollert. For å sette deg i posisjon kan den bremse av seg selv og stoppe hvis sjåføren ikke reagerer.

Noen funksjoner er aktiv fartsgrensehjelp med skiltgjenkjenning og GPS, tilpasning av hastigheten avhengig av ruten (kurver, rundkjøringer, bompenger etc.), aktiv holdeassistent, styreassistent, aktiv blindsonekontroll med akustisk og lysvarsling når døren åpnes, Parktronic med 360-graders kamera eller krysstrafikkvarsel, blant mange andre.

Ved rattet: Glede, glatthet og stillhet

Som jeg sa i begynnelsen, under denne korte kontakten har jeg drevet Mercedes-Benz E450. Dette er det som for øyeblikket er den kraftigste versjonen av Mercedes E-Klasse -med tillatelse fra AMG-, og utvikler en kraft av 367 CV ved 5.500 omdreininger, og et maksimalt dreiemoment på 500 Nm mellom 1.600 og 4.500 o/min. Det er en 3.0-liters inline sekssylindret. Det 48-volts elektriske systemet yter ytterligere 22 hk og 250 Nm. Dens godkjente blandede forbruk er 8,3 l/100 km.

Så snart vi starter bilen, er det første vi føler stille og jevn drift av denne motorblokken. Hvis du ikke ser på turtelleren, vet du ikke om motoren er på eller av. Det er veldig greit. Når du starter marsjen på parkeringsplassen, merker du at du er med en stor bil og at selv om de utvendige kameraene har en veldig god definisjon, må du passe på å ikke kjærtegne karosseriet i trange områder.

Til tross for dette kan vi ikke si at det er en dårlig bil for byen. Ok, størrelsen kan være litt skummel, men når du tråkker på det første kumlokket, den første bumpen, den første jettegryten gjennom forringet asfalt, begynner ting å endre seg. Den pneumatiske opphenget og den flotte akustiske isolasjonen de får deg til å kjøre på en veldig avslappet måte og stressnivået i rushtiden reduseres.

På grunn av det lave støynivået til motoren minner den om å kjøre et elektrisk kjøretøy. I tillegg, siden den har mye dreiemoment går alltid på veldig lavt turtall, så glattheten økes. Jeg vil også påpeke at følelsen av pedalene er veldig dempet, mens styringen er rask og lett, ideell for slentretur.

I denne første kontakten har jeg ikke klart å tilbakelegge mange kilometer på motorveien, som er det sanne habitatet til en E-klasse, men nok til å oppfatte skånsomhet som denne bilen behandler sjåføren og passasjerene med. Veldig isolert også fra aerodynamikk og rullende, er kjørekomforten misunnelsesverdig.

I tilfelle det var tvil om det pneumatiske opphenget, bekrefter han utenfor byen at det er det en virkelig komfortabel bil. Etter mitt syn, i denne forstand overgår klart Audi A6 y BMW 5-serie. Hvis du tenker på å kjøpe en av disse tre modellene og din prioritet er komfort og smidighet, gå for Mercedes E-Klasse uten å tenke deg om to ganger.

Også, når det gjelder den testede enheten, setene er av meget høy kvalitet. Så mye at det oppstår tvil om vi er med en E-klasse eller en S-klasse. i kurver blåser den opp sideputen på setet for å hindre oss i å skli, og dermed spesielt forbedre støtten, men uten å straffe komforten. Hvis vi tar en kurve til høyre, blåser den opp venstre side av setet i løpet av noen få øyeblikk. I en venstresving blåser du opp høyre side. Det virker fantastisk for meg.

Ellers ser motoren ut til å være litt for stillegående, men bare helt til vi bestemmer oss for å trampe på gassen. I det øyeblikket går den opp -selv om lyden fortsatt er veldig filtrert- og raskt treffer oss i setet delvis heving av nesen ved treghet. Og det er at, så mye som det er rolig, har det 367 CV.

Ja, det er en veldig stillegående motor som foretrekker å gå på svært lave turtall, men hvis du ber om kraft, ikke bekymre deg, den vil gi deg det på et øyeblikk.

På den annen side har vi ulike kjøremoduser valgbar, som i praktisk talt enhver moderne bil. I de mest sporty modusene skjerper den responsen til motoren, automatgiret strekker girene litt mer, styringen får litt vekt og fjæringen blir litt stivere. Uansett er det ikke den ideelle bilen å gå i Sport +. Selv i den kjøremodusen har den fortsatt en myk og konservativ karakter.

Uten tvil, så snart vi har muligheten vil vi prøve Mercedes Klasse E i en uke for å undersøke alle dens evner og, selvfølgelig, de nye funksjonene. Det er en bil som fortjener å bli testet i flere dager og uten å gå glipp av en lang kjøretur på motorveien.

Mercedes E-klasse sedan priser

versjon	Motor	Endre	Pris
versjon	Motor	Endre	Pris
E 220d	2.0 diesel 194 hk	9G Tronic	53.500 €
£300	2.0 diesel PHEV 306 hk	9G Tronic	65.150 €
£300	2.0 bensin PHEV 320 hk	9G Tronic	63.900 €