Test Mercedes V-Klasse 250 Bluetec, eksteriør og interiørdesign

Las Mercedes Vito og Viano De har alltid vært to av de mest kjente Mercedes-varebilene. De produseres i Vitoria-Gasteiz (derav navnene deres) og mange kunder har valgt dem, både for kommersielle eller transportoppgaver eller bare for turisme, enten i versjonene med flere seter eller i de appetittvekkende. Marco Polo bobilversjoner.

Nå i den nye generasjonen heter nå de mest luksuriøse modellene, tidligere kalt Viano Mercedes V-klasse. Mens Vitos følger deres vei med viktige forskjeller, tar Klasse V et navn som resten av bilene, og det er på grunn av mulighetene for utstyr, finish og komfort, denne varebilen har ingenting å frykte fra en bil. Det er som om det var en komfortabel sedan med firkantet karosseri. Med en slik revolusjon i varebilsegmentet ville vi ikke gå uten å prøve det, og vi har levd i en uke med en CLase V 250 Bluetec diesel med 190 hk.

Sannheten er at for Mercedes er ordet varebil forbudt å referere til denne modellen. De foretrekker å kalle det en minivan eller bruke et annet markedsføringstriks. Men la oss innse det, det er en varebil, de eldre tør til og med si en DKW. Ting som de er, og hver ting ved sitt navn. Vi står imidlertid uten tvil foran den beste varebilen vi kan finne på markedet, selv om den som alt annet har en pris.

Designmessig er Mercedes V-Klasse attraktiv, innenfor innrømmelsene til stilen som et så firkantet karosseri tillater. Del elementer med forrige generasjon av Vito og Viano, som hovedstruktur, selv om på nivå med chassis, mekanikk og utstyr nesten alt er nytt og spesielt bedre enn før.

Vi står overfor den høyeste modellen i serien, etter motor og finish. V-Klasse tilbys som basismodell eller med fullføringsnivå Avantgarde (vår) som er mer utstyrt og dyrere. I tillegg er testenheten passende kledd for anledningen og inkluderer en mengde ekstrautstyr som gjør den enda mer tiltalende, om mulig, til en kostnad på ca. 75.000 euro for denne enheten.

Den nye Mercedes V-Klasse er fortsatt tilgjengelig i tre kropper, korte, lange og ekstra lange. Vi har prøvd den mellomliggende, den mest balanserte, den mest estetisk proporsjonerte og den eneste som har vært i salg til nå. Den lange måler 5,14 meter lang og i forhold til den korte (4,89 m) er det bakre overhenget forlenget. Den ekstra lange når 5,37 meter på bekostning av også å forlenge slaget

Enheten vår er veldig elegant med sin blå farge, akkompagnert av krom som er typisk for Avantgarde-versjonene, samt 18-tommers lettmetallfelger (valgfritt). Bildet endres fullstendig med allround LED-belysning, som er standard i denne versjonen, men valgfri i resten av versjonene for ca 2.000 euro. Settet har et attraktivt design, selv om det ikke har vært en eneste person som har sammenlignet bakvinduet med en likbil, for lavt. De mangler ikke grunn.

Fint interiør!

Det er det vanligste uttrykket blant alle de som kjører i den nye Mercedes V-Klasse. utmerket designet dashbord, skinntrekk, den fargede LED-omgivelsesbelysningen, teppegulvet og de lyse fargene gjør følelsen av kvalitet veldig høy. Skinntrekk er standard på Avantgarde-finishen, valgfritt på resten. av design er det det som er nærmest saloons av merket, noe som utvilsomt er en suksess og også her ser skjermen til multimediesystemet ut til å være mer integrert, det virker ikke som en siste liten-fiks.

En av de mest slående elementene, spesielt i automatiske modeller, er driver for multimedieutstyr, med en berøringsflate og en dreieskive, samt andre knapper med kjøretøyfunksjoner plassert rundt. Til å begynne med kan det virke komplisert, men sannheten er at operasjonen er veldig enkel, rask og som ender opp med å være intuitiv etter en kort periode med tilpasning. Siden den automatiske girvelgeren er plassert bak rattet (der viskerkontrollen ville gått i en annen bil), tror mange at joysticken er girspaken og de blir overrasket.

Del berøringskontroll Det skal bemerkes at selv om det fungerer bra og det er mulig å skrive eller merke tall ved å tegne med fingeren på overflaten, synes jeg det er mer intuitivt å bruke den roterende skiven, selv om posisjonen til berøringsplaten gjør håndteringen av skiven mindre ergonomisk. berøringsfunksjonalitet det er forbrukbart, selv om vi ikke skal nekte for at som en gadget er den uvurderlig og designet er spektakulær. En direkteknapp for å slå av skjermen uten å deaktivere, for eksempel radioen, ville vært interessant. Denne funksjonen er tilgjengelig via en meny.

Når det gjelder kvalitet på materialer og finish, er den øvre delen av dashbordet og dørene laget av myk plast. De nederste er laget av hard plast, men de virker solide og er behagelige å ta på. Det sentrale panelet på dashbordet er akilleshælen til interiøret. Det knirker hvis vi utøver kraft på det og gjør at knappene på radio og klimakontroll ikke har et snev av tilstrekkelig kvalitet. Dette problemet er omfattende for mange andre Mercedes-modeller.

For resten, i resten av interiørelementene er passformen god i alle deler av kjøretøyet. At ja, vår enhet presentert i humpete områder noen små sirisser i området til de bakre skyvedørene. Vi vet ikke om det er noe spesifikt for denne enheten eller at det også skjer i andre. Med så store dører er det normalt at det er vridninger som kan gi opphav til disse små lydene.

romslighet og komfort

Fortsetter med interiøret, er det på tide å analysere komforten, romsligheten og allsidigheten. Forsetene er enorme. i alle sine dimensjoner og setene har et individuelt armlen på innsiden som kan plasseres i ulike posisjoner. Setene tilbyr flere innstillinger, selv om korsryggjustering og kraftkontroller er valgfrie. Førerstillingen er oppreist og tilgangen er veldig behagelig til tross for høyden på kjøretøyet. Det er mer som å sette seg inn i en høy SUV enn en varebil.

Tilgangen til baksetene er også svært komfortabel. Skyvedørene er veldig store og de hjelper. Avantgarde-modellene inkluderer to sidedører (en på hver side), men i resten av versjonene er den venstre valgfri. Vår enhet satte sammen elektrisk betjente dører. De er raske, jevne og stillegående, men kostnaden for elektriske skyvedører er 2.000 euro.

Det bakre kupeen kan konfigureres på forskjellige måter. Som standard er Mercedes V-klasse seks seter, med to rader med individuelle seter, praktisk talt som de foran og med sine respektive armlener. Eventuelt kan rader med tre seter (opptil 8 seter) monteres. Vår enhet hadde den andre raden med to seter og den tredje med tre seter, noe som utgjør totalt syv. Alle ryggstøttene er tilbakelent individuelt, bakover og forover, og kan foldes ned for å gi en flatere overflate som ikke hindrer sikt bakover når du reiser uten passasjerer. Setene på andre rad er flyttbare.

La Allsidigheten til V-Klasse er enorm, og du kan til og med plassere setene i motsatt retning av marsjen (beltet er integrert i ryggstøttene), men det er en kjedelig oppgave, siden det innebærer å koble fra setene fra skinnene og plassere dem den andre veien. Buatacas er tunge og det er ikke en lett oppgave for én person. Fører- og passasjerseter kan svinges mot et pristillegg.

Til få tilgang til den tredje raden av seter er det nødvendig å flytte setene i den andre raden. Det er enkelt takket være et håndtak, som løfter dem bakfra og får dem til å vippe. I toseterversjonene er midtgangen for smal til å få tilgang til tredje rad. Det er åpenbart at med to seter per rad er følelsen av bredde og romslighet større.

Når det gjelder oppbevaringsrom, er det ikke så mange som vi ønsker. Dørlommene er ikke veldig store og Dokumentasjon får knapt plass i hanskerommet. På gulvet, i midten, er det et generøst oppbevaringsrom, med koppholdere og en liten lukker for å lukke den (den siste er valgfri). De Innvendig belysning er helt og holdent LED i denne versjonen og er eksepsjonell. Omgivelseslyset på dashbordet og dørene kan være hvitt, oransje og blått, og intensiteten kan justeres.

Hvis vi snakker om klimatisk komfort, forsetene kan varmes opp og ventileres (du gjettet riktig, det er ekstrautstyr), noe som ikke er mulig bak. De dobbel sone klimakontroll er valgfritt, med en høy kostnad på nesten 800 euro, mens den klimaanlegg for baksetene Det har en ekstra kostnad på 960 euro. Alle seterader har ventilasjonsuttak. Alternativene er mange, selv om de alle krever at du tar frem lommeboken.

El bagasjerommet har en betydelig størrelse, der helgebagasjen til alle passasjerer lett kunne få plass. Vår enhet utstyrte en slags ganske klumpete og tunge bagasjeromsdekselbrett, som kan tas av. Bagasjerommet er delt i to deler, og i den øvre delen, ved å fjerne et deksel, er det to små avtakbare plastbokser Veldig praktisk å bære små gjenstander uten å flytte dem. Brettet kan heves for å øke bagasjerommet.

Bagasjerommet kan utvides demontering av de forskjellige seteradene. Bakluken kan betjenes elektrisk (tilleggsutstyr) og bakvinduet kan åpnes separat (også ekstrautstyr). Den elektriske porten har et antiklemsystem, men sannheten er at den utøver mye kraft til den oppdager gjenstanden og rekylerer i manøveren.

Du kan finne mer informasjon om Mercedes V-Klasse 250 Bluetec Avantgarde i den delen av dynamisk atferd og forbruk og i analysen av pris og utstyr.