El Mercedes-Benz SLK av denne testen er tredje generasjon av to-seters cabriolet fra Mercedes. Den deler mange mekaniske elementer (motorelementer, chassis, støtdempere osv.), men dens indre og ytre utseende har endret seg betydelig. Den har også mer utstyr enn før, og fremfor alt en lavere forbruk. Som i resten av cabriolet Mercedes moderne, den kjempe mot kald luft og turbulens er svært avansert, og er mulig å sirkulere uten hette ved flere anledninger enn vanlig.
Vi takker Movesa, konsesjonær Mercedes-Benz i Valladolid, gi oss bilen for testen
Karosseri og design.
De ytre estetiske endringene er tydelige i ny Mercedes SLK, med mer elegante og samtidig aggressive linjer. Selv de minst utstyrte enhetene utstråler luften av å være en "dyr bil". Som vanlig i SLK, den lange panseret skiller seg ut over den beskårede hekken, med forsinket kabin og høy beltelinje i forhold til bilens totale høyde.
De rette linjene på panseret bidrar til å øke følelsen. Både med hardtop oppe og med den foldet ned i bagasjerommet, den silhuetten av SLK er veldig attraktiv, en bil som får hodet til å snurre nedover gaten.
Interiør og hytte.
El SLK er en to-seters cabriolet, så vi kan ikke forvente mirakler. Selv med alt er plass til beboerne meget godt løst slik at det blir en følelse av stor romslighet. Hver siste millimeter er brukt til å gi plass til beboerne, dette merkes ved at for eksempel seteryggkontrollen knapt kan manipuleres uten å åpne døren, fordi avstanden mellom kanten av setet og karosseriet er ubetydelig.
Resultatet er at en person som veier 1,80 og 90 kg som meg føler seg veldig komfortabel på innsiden, både når det gjelder høyde og bredde. Høydejusteringen av setet er ganske bred og vil hjelpe oss å få centimeter med taket, hvis vi ønsker det.
Interiørmaterialene innrømmer ikke nesten treff og visuelt er det spektakulært, spesielt i denne enheten som kombinerer beige skinn med polerte aluminiumsdetaljer. Det er ikke en veldig langmodig farge, men den trenger heller ikke forringes overdrevent med årene. Designet kombinerer moderniteten til noen kontroller og indikatorer med retrodetaljer, for eksempel radioen med en "analog" skive på den gamle måten, men projisert på en stor digital fullfargeskjerm (mildt sagt nysgjerrig). Berøringen av de grunnleggende kontrollene (lys, intermitterende, vindusviskere osv.) er veldig behagelig, men andre, som noen klimakontrollknapper, har et plastisk utseende som trekker ned helheten.
Separat omtale fortjener plassene, der det er lett å passe som hånd i hanske. Jeg har vært glad, ærlig talt.
Bagasjerommet varierer fra 335 til 225 liter, avhengig av om toppen er oppe eller ikke, mer eller mindre hva som kan forventes av en slik bil.
