For et par uker siden var jeg så heldig å reise mer enn 400 kilometer med en av de beste Mercedesene som for tiden utgjør rekkevidden til det tyske merket. Det handler om tredje generasjon av Mercedes-Benz SLK 350, en to-seters roadster med uttrekkbar hardtop og bakhjulsdrift. Kan du be om noe mer?
Jeg hadde tenkt å presentere deg en kontakt, men denne uken har jeg hatt muligheten til å kjøre med SLK 350 noen flere kilometer, for å være mer nøyaktig 521 kilometer. Totalt har de vært det ca 1.000 kilometer, av alle slags veier, de som jeg har dekket med denne formidable roadsteren, og jeg tror jeg kan trekke en annen konklusjon om det.
Som du vet, og hvis du ikke vet, skal jeg fortelle deg, monterer Mercedes SLK 350 en bensinmotor i frontposisjon med ca 3.500 kubikkcentimeter i V6-konfigurasjon. Ingen turbo, det er atmosfærisk, det gir en maksimal effekt på 306 CV ved 6.500 runder og et maksimalt dreiemoment på 370 Nm mellom 3.500 og 5.250 o/min.
Det er et virkelig vidunder, den har en lineær, konstant og fremfor alt kraftfull skyvekraft. I tillegg har Mercedes vist meg at det kan lages atmosfæriske og kraftige motorer med svært lavt forbruk. Vi får se senere.
Alt "husdyr" overføres til bakhjulene med dimensjonene 245/40 R17 gjennom en syv-trinns automatgirkasse kalt 7 G-Tronic Plus. Dette er en automatisk girkasse med momentomformer og tilbyr forskjellige kjøremoduser: E (økonomi), S (Sport) og M (manuell).
I denne tredje generasjonen kan den sekstrinns manuelle girkassen ikke monteres på SLK 350. Er dette et negativt poeng? Jeg vet virkelig ikke hva jeg skal svare her. De mest puristiske fansen vil si ja, at han mister manøvrer som hæltåen og ikke bare det, men også en viss kontroll over kjøretøyet. Senere skal jeg fortelle deg hva det virket for meg.
Utvendig design
Jeg ankommer møtepunktet rundt klokken 11 om morgenen og Mercedes SLK 350 BlueEfficiency ventet allerede på meg utenfor garasjen. Med den gode dagen den gjorde, klar himmel og sol i all sin høyde, eksteriøret på SLK så imponerende ut. Sannheten er at den sølvgrå fargen kler ham godt.
Det er en bil med svært kompakte dimensjoner. Sammenlignet med forrige generasjon har vokst noen centimeter, enten på langs, i bredden og i høyden. Og takket være disse nye dimensjonene har man oppnådd et svært beboelig interiør, som vi skal se senere.
Akselavstanden forblir intakt, 2 meter 43 centimeter, men sporviddene har vokst, noe som gjør denne SLK til en enda mer stabil og effektiv bil i svinger. Men vi kan si det proporsjonene til denne SLK forblir nesten uendret.
Fronten er kanskje den mest fornyede delen sammenlignet med forrige generasjon. Er minner sterkt om Mercedes SLS AMG og er mindre spiss enn før. I den finner vi en grill av store dimensjoner ledsaget av noen lette grupper av betydelig størrelse som minner om andre modeller i Mercedes-serien, uten å gå lenger, dens eldre bror SL.
I profilvisningen, trekker kraftig oppmerksomhet til gjellene plassert like bak frontvingene. De har en stor størrelse og ruten strekker seg gjennom dørene for å markere SLKs beltelinje.
Es nesten umerkelig økningen på noen millimeter i høyden på bilen, men hvis vi ønsker å se denne vakre roadsteren lavere, kan vi utstyre sportsløpeutstyret, ja, ta lommeboken ut på tur.
bak på kjøretøyet vi oppfatter mye muskler. Vi finner noen nydesignede frontlykter, et dobbelt rektangulært eksosuttak og silhuetten av bakluken ser ut til å fungere som en spoiler. I tillegg er det noen små finner plassert bak hjulbuene som gjør at Mercedes SLK virker bredere.
Inne i SLK 350
Min gode venn Antonio tilbyr meg nøklene til sin nye og plettfrie Mercedes Benz SLK 350. Den har bare 2.200 kilometer og jeg kommer til å få muligheten til å kjøre nesten 1.000 kilometer med den. Jeg er heldig.
Jeg trykker på knappen på fjernkontrollen og åpner bilen. Som i enhver god kupé senkes vinduet noen centimeter for å åpne døren. Jeg faller ned i de vakre sportssetene med rødt skinn, som forøvrig samler veldig bra.
Til å begynne med føler jeg meg veldig ukomfortabel, normalt er bilen justert etter målene og jeg er litt høyere og mer vellystig. Det første jeg må gjøre er å flytte setet litt lenger frem, slik at når jeg senker høyden på setet, vil ryggstøtten ikke treffer baksiden.
Når dette er gjort er jeg i ferd med å senke setet til det maksimale. Jeg liker å gå kort og med bena strukket ut. Sannheten er at etter noen få manøvrer med setet og rattet finner jeg en perfekt kjørestilling.
Jeg rører nesten bakken, sitter rett foran bakakselen og med rattet inntil meg. Finnes det en bedre posisjon? Jeg innser også en viktig ting, kupeen til Mercedes SLK 350 er veldig beboelig, mye mer romslig og komfortabel enn den forrige generasjonen.
Det er god plass til to passasjerer og en høy person som meg, jeg er 1,87 cm høy, vil ikke ha noen problemer med å passe inn i interiøret i Mercedes SLK. Spørsmålet er, hvordan har de gjort det hvis denne tredje generasjonen av Mercedes SLK er det bare noen få centimeter større? Jeg vet ikke, gutta fra Mercedes er genier, det er ingen tvil om det.
Hvordan kan det være ellers, materialene er av utmerket kvalitet, det som ser ut som metall er metall og justeringene deres er opp til bilens pris, nærmere 70.000 XNUMX euro takket være det høyt elskede ekstrautstyret.
Dashbordet har et fornyet design, veldig behagelig både for øyet og å ta på og nesten identisk med Mercedes SLS AMG. Sentrum domineres av en LCD-skjerm som fungerer som en Navigator og er flankert av slående turbinformede luftere. Rattet er bittesmå og perfekt tykkelse, i hvert fall for mine hender, og bak det skjuler det seg noen små valgfrie årer.
Etter å ha plassert bakspeilene er jeg i ferd med å starte beistet. Spaken er plassert i P-stilling og det er ingen startknapp på SLK. Jeg vrir om nøkkelen og... en dyp lyd fyller kabinen i noen sekunder.
