i går startet vi analyserer mekanikk, estetikk og interiørdesign av Mercedes SLK 350. I dag i andre del av testen skal vi sjekke hvordan oppfører den tyske roadsteren seg og dens innstilte bensinmotor. Hvis du vil vite hvordan denne "jalopy" beveger seg på motorveier, byer og kronglete veier, fortsett å lese.
starte reisen
Allerede med bremsen trykket setter jeg girspaken i posisjon D. Jeg slipper bremsen og Mercedes Benz SLK 350 starter veien. Etter de første meterne skjønner jeg hvor jevn turen er, Det viser at det er en Mercedes, ingen tvil.
Den 7-trinns automatgirkassen begynner å legge inn det ene giret etter det andre med nesten ingen bråhet, selv om jeg ved en annen anledning kjente en og annen ubehagelig trekk, ja, ikke noe alarmerende. Kickdowns er litt aggressive, men hvem liker ikke å føle seg sporty?
Styringen ved lave hastigheter er jevn, som den skal være, og fjæringen svelger ujevnhetene på en veldig verdig måte, det vil si at den ikke knekker ryggen. En del av skylden ligger på serieopphengene som har en orientering mer fokusert på komfort enn sportsløpeutstyret som er ekstrautstyr.
Etter noen meter gjennom et boligområde er det på tide å bli med på motorveien og alle som kjenner området Calahonda, Malaga, du vil vite hvor små og farlige tilleggene til motorveien er.
Men hvis vi har en kraftig bil vil vi ikke ha noen problemer, eller det er i det minste det Mercedes SLK 350 har vist meg. Takket være dens 306 Cv og 370 NM dreiemoment, denne biplzaen går fra 0 til 100 på bare 5,6 sekunder og fortsetter du å akselerere vil du nå 250 km/t. Ikke dårlig vel?
Jeg ser et lite gap bak en lastebil og bestemmer meg for å tråkke hardt på gasspedalen. SLK kommer ut som et skudd selv om vi har E-modus på(effektiv) ved girskifte. Motoren begynner å gå opp, for å få fart i et djevelsk tempo, skyvekraften er lineær, men kraftig og en behagelig dyp og hes lyd sniker seg gjennom hatet mitt. Jeg liker dette.
Når jeg først er innlemmet i sporet, bestemmer jeg meg for å la høyre pedal være i fred, Jeg vil ikke havne i fengsel, denne bilen kjører for langt for de lovlige grensene, og jeg har fortsatt mange mil å gå.
Når vi forlater Malaga mot Granada, en sterk vind pisker veiene. Jeg la merke til det på grunn av vindens støy, bevegelsene til trærne og spesielt på grunn av bevegelsene fra tilhengeren foran meg.
Jeg liker ikke disse situasjonene, så jeg bestemmer meg for å teste akselerasjonen til SLK 350 igjen for å kjøre forbi tilhengeren. På mindre enn et øyeblikk han hadde allerede etterlatt seg den enorme jernmassen. Til tross for fortsatt i E-modus, er responsen på gassforespørsler nesten øyeblikkelig.
Mercedes SLK 350 virket immun mot vindkast. Jeg merket ingen brå eller farlige bevegelser og tror ikke jeg husker å måtte gjøre noen korrigeringer med rattet. Slik sett er SLK 350 et brett.
I tillegg stivner retningen gradvis med hastighet, den er direkte og gir deg mye selvtillit. Kurvene møtes uten problemer og utvidelsene eller skjøtene av veien er ikke en snublestein i forhold til oppførsel.
Men alt kommer ikke til å være ros for denne lille toseteren med uttrekkbar hardtopp. En ting som har overrasket meg har vært lydene eller sirisser som kommer fra taket når du går gjennom en og annen jettegryte eller uttalt fartsdump. Til deres fordel må jeg si at disse ikke øker mye over tid, vet jeg av egen erfaring.
Etter en og en halv time ankommer vi Granada og overraskende nok er vi ikke slitne. SLK 350 er en komfortabel bil på grunn av engasjementet til fjæringene, komforten til setene og den gode isolasjonen den gir til tross for at den er en cabriolet.
Allerede når jeg kjører gjennom Granada, innser jeg stadig hvor enkelt, komfortabelt og enkelt det er å kjøre med denne bilen i den urbane jungelen. Til tross for stor nese er bilen svært kompakt og det er lett å vite hvor grensene dine går. Parkering er ikke noe problem verken på gaten eller i en hvilken som helst parkeringsplass. Du må være veldig klønete for å finne deg ukomfortabel med denne bilen.
Etter å ha spist i Granada og gått en tur, er det på tide å reise hjem. Vi forlot Granada og for å komme inn i Malaga bestemte vi oss for å gå gjennom bompengene. Der spurte jeg vennen min om jeg kunne settes i sportsmodus og svaret var ja.
Jeg betaler veiavgiften, gjerdet åpnes og jeg setter foten ned på høyre pedal. Hvis det før så ut for meg at bilen kjørte, nå flyr den. Girene er strukket nesten til skjæringen, motoren presser seg progressivt, men kraftig og i løpet av noen sekunder rullet den allerede i... Km/t.
Etter å ha overskredet den lovlige grensen, er det på tide å bremse litt. Når du tråkker på bremsepedalen skjønner du hvor direkte den er. Det er ingen dødkjøring, så snart du berører den, vil Mercedes SLK 350 begynne å stoppe. I denne forstand, forrige Mercedes SLK hadde en mer progressiv og doserbar brems, ideell for hæler, men siden denne er automatisk, hvilken forskjell gjør det.
Etter å ha kjørt SLK 350 gjennom byen og motorveiene, var det eneste som gjensto for meg å teste den på en god svingete vei og med manuell modus aktivert. Vi setter kursen mot Ronda, det er noen gode kurver og SLK vil vise oss hvilken pasta den er laget av.
Vi begynner å akselerere og hvis vi ikke er forutsigbare med endringen vil vi nå grensen siden dette er litt tregt, det vil si, når du berører kammen tar det som et sekund å adlyde deg. Til tross for at den er treg, har den et positivt poeng, den er egentlig nesten manuell. Den girer bare opp et gir hvis du ber den om det, men hvis du er på sjuende og du begynner å stoppe bilen, girer den ned for deg.
Etter å ha møtt de første svingene innser jeg dynamikken i bilen. Det er en nøytral bil selv om den kaster noe å understyring og til tross for at den er litt fetere enn forrige generasjon (1540 kg) fortsatt veldig smidig. Den beste måten denne bilen går i kurvene er ved å trekke. Jeg mener, hvis du kommer til kurven og du nærmer deg den bremsende, vil du belaste nesen og du kan miste den, men hvis du bremser godt før kurven, setter bilen inn og begynner å akselerere gradvis, vil du se hvordan SLK og dens dekk de holder seg til asfalt som Spiderman til vegger.
Det er veldig vanskelig å få dem ut av eskene, selv om du senker farten midt i en kurve, fordi SLK er en bil med et eksepsjonelt oppsett, men hvis du vil over den, kan du. Du må bare koble fra hjelpemidlene og gå over bord med høyre pedal, så går dens 306 hk og 370 Nm amok, men takket være gutta hos Mercedes er reaksjonene deres veldig edel og forutsigbar.
Etter å ha kjørt den i mange kilometer, er konklusjonen jeg har trukket om denne tredje generasjonen at SLK har etter hvert blitt en liten GT, ja, med en stor dose moro og sportsånd.
Det siste jeg har igjen å kommentere er forbruksdelen. Her tar Mercedes SLK 350 en tier takket være systemer som Start/Stopp. Kjørecomputeren markerte et snitt etter nesten 1.000 km kun 8,3 liter.
Et skikkelig pass med tanke på at vi sykler i byen, på motorveier og på kronglete veier. I tillegg var jeg ikke særlig forsiktig med høyrefoten, jeg tråkket på gasspedalen mer enn én og to ganger med kraft og marsjfarten var over 120 km/t.
Mer informasjon - Test Mercedes SLK 350 BlueEFFICIENCY (del I)
