Test MINI Cooper S, motor, kjøring og forbruk (med video)

I går snakket vi om uovertruffen MINI-estetikk og utviklingen av kroppen din i tide til å tilpasse og tilby hva kunden kan vente av en moderne bil.

Den nye generasjonen av MINI er preget av et mekanisk utvalg av kun 3 sylindre, bortsett fra i de kraftigste versjonene SD Diesel, Cooper S og fremtidens John Cooper Works. Målet er klart: redusere vekten, forbruket, få plass og opprettholde lignende fordeler som de du ville hatt med en større mekaniker. I utgangspunktet er dette definisjonen av "nedbemanning".

Det er på tide å klatre inn og trykke på den magiske røde knappen for å få liv i den 2.0-liters turboladede bensinmotoren med direkte innsprøytning. MINI Cooper S Den drives av 192 hk, en 6-trinns automatgirkasse (tilleggsutstyr) og en chassis veldig godt innstilt ... la oss ha det gøy!

kraftig, men effektiv

Ifølge merket er den nye MINI noe lettere enn den forrige modellen, men dette er ingen prestasjon siden vi er før en bil som trekker tungt, selv om den kan skryte av beundringsverdig effektivitet og forbruk.

El Cooper S motor det er bra på de laveste, en perle på midten, og ender med en utmerket stretch. For å gjøre vondt verre, er den ganske økonomisk i rolig kjøring og bruker ikke mye når det er grundig etterspurt. Som jeg allerede har sagt er den nye MINI 2014 ikke en fjærvekt, men med denne motoren beveger seg med stor glede. Purister vil savne en manuelt skift, men i disse dager er det nesten flertallet av pressebiler som har automatiske girkasser.

Ved denne anledningen har BMW brukt en god sekstrinns boks med ulike driftsformer og selvfølgelig "seilkjøring" å være oppdatert. Heldigvis kan vi i tillegg til automatisk modus også velge gir med berøringer av spaken eller med flotte kameraer plassert bak rattet. Med både den manuelle og automatiske girkassen har bilen et system som øker motoromdreiningene på reduksjonstidspunktet for å jevne ut endringen og oppbevaringen, i likhet med enkelte modeller av Porsche. I automatboksen fungerer det ganske bra, det er selvfølgelig ikke noe spesielt raskt skifte, så bilen rekker å tenke.

Alle som ønsker det kan velge tradisjonell manuell girkasse sekstrinns og med fordelen av å spare 1.700 euro... det er verdt å tenke på, siden selv om det er en god girkasse, er den ikke opp til de nyeste dobbelclutch-girkassene på markedet.

Hard og direkte berøring

Det er tydelig at BMW har tatt det på alvor "Go Kart følelse". Kanskje til og med for mye, siden Cooper S har en stiv fjæring som vil straffe oss nådeløst på de hullete veiene eller rett og slett på den uutholdelige ødelagte asfalten i byen vår... for ikke å snakke om liggende vakter, dårlig ferdige kloakkkum, etc. Som vi kunne se under vår GTI-sammenligning (lenke til primera y andre del), har Cooper S den fastere og tørrere fjæringen av alle, over Fiesta ST, Polo WRC, Ibiza Cupra, Audi S1 ​​ELLER Peugeot 208 GTi.

Før vi spør oss om konger, må vi være tydelige på at sportsversjonene av MINI er fra hard berøring, inkludert styreassistanse, bremsefølelse osv. og at vi må leve med det hele dagen. Eventuelt er det en enda fastere fjæring (som jeg ikke ser noen mening med, med mindre vi besøker kretsene) og en annen variabel elektronikk, at hvis det kan være interessant å makte velg mykere innstillinger for urban bruk eller på svært humpete veier.

Vi vil kunne utstyre MINI med et dyrt system som lar deg velge tre kjøremoduser, fra mer økonomisk til sporty. I motsetning til andre biler hvor alle modi ser like ut, i MINI ja, justeringene er merkbare… og mye!. Til det punktet at i Sport-modus og ved full gass følger girskift etter hverandre akkompagnert av et kraftig rykk i "konkurranse"-stil, akkompagnert av eksos slår tilbake i reduksjonene.

Automatgiret fungerer bra ved normal kjøring, men ved sportskjøring, kjører det med padleårene, vil vi legge merke til at det noen ganger har en viss tendens til å tenke selvspesielt å gå opp gir. Det er nødvendig å venne seg til denne særegenheten og forutse logikken i endringen for å bære den akkurat slik vi vil. Når den først er tilpasset, vil den sjelden "spille" oss, og vi kan fokusere på å nyte å kjøre enda mer.

Når nyt bilen på motorveien vår kurver favoritt, vil vi oppdage at den harde og uutholdelige bilen med noe smale seter har blitt forvandlet til en forlengelse av kroppen vår beveger seg i rasende fart med en fantastisk presisjon. Svingkjøringen og grensen for overholdelse er så høy at 90 % av sjåførene aldri vil utforske det i livet, og mindre på en åpen vei der sunn fornuft råder.

laget for å nyte

Bilens svar er veldig rask og smidig til alle tider. Den elektromekaniske styringen overfører grepet som forblir under hjulene godt og chassiset reagerer på bevegelsene til pedalene selv om det sitter i kurven, mer enn å overholde (høy) forventningene som jeg hadde på MINI Cooper S. Den gir forhåndsvarsel når vi treffer grensene, men hvis vi bruker bilen vil reagere med en ganske forutsigbar progressiv og jevn skrens, til tross for at Kg på bilen er merkbar. En annen ting som er verdt høydepunktet er justeringen av ESP, siden igangsettingen er progressiv, jevn og knapt merkbar hvis vi ikke gjør ville ting, noe som er vanskelig å finne i dag i en bil som er i stand til å bevege seg i denne hastigheten.

Ved bremsing er følelsen av pedalen hard og virker tåler krevende behandling godt, endrer nesten ikke ruten eller modulariteten.

rimelig forbruk

MINI er en effektiv bil, selv om du ikke kan be om mirakler når du har en to-liters turbomotor og 192 hk. Ved normal kjøring, uten å bekymre seg mye om forbruk og la bilen jobbe er lett å være rundt 8 liter reelt snittforbruk, som stiger til 9,5 hvis vi øver på fornøyd kjøring uten å ta hensyn til reglene til DGT.

El godkjent forbruk Den er på 6,8 liter i byen og 5,2 i blandet bruk, verdier som ikke er veldig langt unna virkeligheten hvis vi kjører veldig jevnt og utnytter hele batteriet på effektive kjørehjelpemidler av bilen. Grundig på fjellvei vil vi ligge rundt 15 liter, en mer enn akseptabel verdi gitt omstendighetene.

Du kan finne mer informasjon om 2014 MINI Cooper S i den delen av eksteriør og interiørdesign. I morgen avslutter vi testen av det tyske ikonet med en refleksjon over utstyret og prisen.

For å fortsette ...