Test MINI Cooper SD 5 Dører, Go-Kart følelse for 5 passasjerer

Al MINI, den av alt liv og modellene produsert fra det XNUMX. århundre, mange adjektiver kan tilskrives: karismatisk, kjekk, sporty, attraktiv, etc. Men for å finne blant dem alle funksjonelt eller praktisk adjektiv er et litt komplisert oppgave, alltid snakke i generelle termer siden det er unntakstilfeller, fordi det alltid er det.

Men den britiske produsenten ønsker å la dette være i glemselen, og for dette har den presentert et andre karosseri av den klassiske MINI Hatch, et karosseri som har to bakdører og har plass til opptil fem passasjerer, og tilbyr for første gang Go-Kart følelse for 5 passasjerer for bare en ekstra kostnad på 900 euro, en latterlig forskjell med tanke på alt som ny MINI 5 dører.

Hvis mottakelsen av tredje generasjon av MINI Hatch i vårt marked har vært god, her er vårt bevis, det forventes at publikum vil motta denne nye 5-dørs MINI på samme eller bedre måte. De første prognosene vipper saldoen på denne nye innsatsen, siden alt tyder på det 60 % av salget av tredje generasjon av MINI tilsvarer dette, a priori, praktiske karosseri.

For de av dere som allerede er overbevist, må jeg si at denne britiske nå kan bestilles og at du kan konfigurere den som du ønsker i webkonfiguratoren. Likevel vil de første enhetene ikke komme til spanske forhandlere før den 16. denne måneden, og er den anbefalte startprisen for vårt marked på 19.350 euro for den mest grunnleggende versjonen, altså MINI One 5 dører. Eduardo Lausin har allerede vist oss prisene på de nye MINI 5-dørene.

Umiskjennelig MINI

Denne modellen, til tross for at den har to bakdører og åpenbart har dimensjoner noe større enn 3-dørs modellen, har en estetikk og proporsjoner typisk for MINI. Så mye at hvis vi bare ser den forfra vil det være umulig å skille en modell fra en annen siden selv A-stolpen er den samme bilen. Samme frontlykter, samme radiatorgrill, samme luftinntak... kort sagt, det lille ansiktet som vi liker så godt.

En gang i profil ser vi den mest åpenbare endringen, de to bakdørene med inneholdte dimensjoner som letter tilgangen til baksetene sammenlignet med Hath-modellen. Angående denne, 5-dørs modellen vokser 7 centimeter kamp å tilby mer plass, spesielt i knærhøyde, og et femte sete som vi skal gå inn på for å vurdere i dybden senere.

Det bakre overhenget vokser også, nøyaktig 9 cm, for å øke kapasiteten på bagasjerommet med 68 liter, eller hva som er det samme avhengig av merke, i 17 Spike-dukker. Totalt har vi 278 liters kapasitet, som kan forlenges ved å legge ned andre seterad, selv om den ikke etterlater en helt flat lasteflate. Høyden på taket har økt med 1,5 centimeter og er avsluttet med en liten spoiler.

Hvis vi gjør en enkel utregning får vi at dette nye karosseriet er 16 centimeter lengre enn den konvensjonelle 3-dørs varianten og 55 kilo tyngre. Men hvis du er en total urbane, ikke bekymre deg, siden den totale lengden på kjøretøyet fortsatt ikke overstiger 4 meter lang, holder seg på 3,98 meter, som sikrer stor manøvrerbarhet i byen.

Noen bakre firkanter som overrasker

Interiørdesignet, materialene som brukes og forsetene er aspekter som deles med MINI Hatch, så det er ikke relativt interessant å sette pris på dem siden vi kjenner denne modellen for godt. Her er det som er veldig viktig og interessant, beboeligheten til baksetene, noen bakseter som, som vi nevnte i tittelen, overraskelse for godt.

Som vi tidligere har nevnt, er de to bakdørene av en virkelig begrenset størrelse, så åpenbart kan ikke tilgang til baksetene være høyden på komforten, både når det gjelder bredde og høyde, selv om det er som forventet forbedringen er betydelig Med hensyn til den engelske 3-dørs og vi må ikke glemme at denne modellen som vi tester i dag er godkjent for fem passasjerer.

Når vi først er inne i det bakre kupeen på MINI 5-dørene, innser vi det det sentrale torget er vitnesbyrd på grunn av dens smale bredde og fremtredende overføringstunnel. Likevel har vi det alltid der, og det kan få oss ut av andre punktlige problemer. Derfor må vi si at den bakre raden er homologert for tre passasjerer, men at den, som forventet, er bedre for to.

Så hvorfor overrasker de? Vel, det er i grunnen overraskende fordi det er i stand til å huse to store voksne i full komfort. En server er for eksempel 1,87 meter høy og hadde rikelig med knærom selv med fører- eller passasjersetet i en ganske langt bakposisjon. Hvis jeg trengte noen centimeter til, ville det være nok for meg å åpne bena.

Men også et annet aspekt å fremheve er høyden til taket. Høydeøkningen på 1,5 centimeter er merkbar, siden jeg mangler et par fingre for å berøre taket med hodet. Mange modeller, se Mercedes CLA eller A3 Sedan, vil gjerne ha to bakseter som de i denne 5-dørs MINI, og selv om det kan virke som en løgn, kjære leser, forteller jeg deg sannheten.

Ved rattet på Mini 5-dørene fortsetter i GO-Kart-følelse

Når et av hovedproblemene er løst, baksetene, er det på tide å avgjøre om 5-dørs MINi fortsetter å tilby det merket kaller go kart følelse eller om tvert imot de to bakdørene, de ekstra kiloene og den større funksjonaliteten har tæret på. På pressekonferansen sluttet de ikke å fortelle oss at denne modellen byr på de samme følelsene som 3-dørs MINI... og de mangler ikke på fornuft i fraværet av en mer dyptgående test.

En kort tur på halvannen time ville hjelpe oss å forutse dynamikken i denne nye innsatsen og hvilken bedre måte å gjøre dette på enn å kjøre den kraftigste varianten i dieselserien, MINI Cooper SD 5-dørs med 170 hk og 360 Nm dreiemoment mellom 1.500 og 2.750 o/min forbundet med en sekstrinns manuell girkasse med tipp-hæl-funksjon. Denne endringen fungerer veldig bra, med korte og presise ruter.

Med en knapp plassert under girspaken, kalt MINI Driving Modes, kan vi bytte mellom tre kjøremoduser (Green, MID Modes, Sport) som endrer gassrespons og styrevekt. Uavhengig av valgt modus, er sannheten at denne motoren beveger seg, hvordan kunne det være annerledes, hele med utrolig letthet å kunne sirkulere i svinger uten å "klage" for mye.

Den skyver nedenfra, strekker seg opp til omtrent tre tusen fem hundre og viser interessant ytelse med 0 til 100 på 7,4 sekunder og en toppfart på 225 km/t. Forbruket i denne typen kontakt er lite realistisk, men homologerer 4,1 liter i kombinert syklus. Et velfungerende Stop Start-system hjelper denne oppgaven, selv om det ikke er blant de beste på markedet.

Å finne de dynamiske forskjellene mellom en eller annen modell er som se etter en nål i en høystakk, og mer hvis vi tar i betraktning at vi ikke brukte mye tid med bilen. Takket være et stivt chassis, direkte styring og en stiv, men ikke ukomfortabel fjæring, viser MINI 5-dørs god balanse når du kjører i fart, med raske og faste svinger og med stor smidighet som lar deg ha det gøy når kroppen ber om det . Den har også tre nivåer av ESP (aktiv, sport og deaktivert).