Test MINI John Cooper Works, 231 CV I KRETS! (med video)

MINI Han sier alltid at bilene hans har en veldig direkte kjørefølelse, som ligner på en gokart. For å sjekke om dette stemmer eller om det er ren markedsføring, har vi bedt det britiske firmaet om en helhet MINI John Cooper WorksOgså kjent som MINI JCW, og vi har kommet til et spor av karts; spesielt til karting Ariza Racing Circuit, i Fuensalida (Toledo).

Vi skal ikke underholde oss selv for mye, men det er viktig å anmelde noen hoveddata og detaljer før du leter etter grensene på banen. For denne gangen er vi med den mest ytelse MINI av alle, men utvalget er bredt med forskjellige effektnivåer og jevne motortyper. ja, det finnes allerede en helelektrisk versjon.

En rask gjennomgang av MINI-serien (3 dører)

El MINI 3 dører Slik vi kjenner det har det ikke en lang vei å gå, siden engasjementet til det britiske merket er sterkt orientert mot elektrifisering. Det har vært enda en grunn til å teste det grundig, vel vitende om det i løpet av kort tid vil den slutte å lage støy. Vi får se hvor langt det fortsetter å tilby disse svært sporty versjonene med varmemotor.

Når det er sagt, er den minste MINI for øyeblikket tilgjengelig i versjon Cooper 136 hk, Cooper S på 178 og John Cooper Works -eller JCW- med 231 CV. For noen år siden ble John Cooper Works GP lagt ut for salg, et begrenset opplag på kun 3.000 enheter for hele verden, praktisk talt et konkurransebeist med ikke mindre enn 306 CV. Akkurat nå er det også en helelektrisk variant, MINI Cooper SE med 184 hk og, for å si sannheten, ikke for mye elektrisk autonomi.

Men la oss fokusere på den vi testet i dag, på John Cooper fungerer. Det er den sportyste varianten tilgjengelig for øyeblikket og har en startpris på 43.770 euro. Nei, det er ikke akkurat billig, og dessuten er det nesten uunngåelig å kjøpe en MINI og ikke legge til noen ekstra for å gjøre den så kjekk. I dette tilfellet er det rundt 50.000 XNUMX euro.

MINI JCW, tekniske data og fordeler

Hvis vi åpner panseret har vi en 2.0 liter turbo bensin. Det er påfallende, for det er allerede svært få småbiler med disse forskyvningene. Hvis vi fortsetter å gjennomgå data, utvikles denne blokken som JCW monterer 231 CV mellom 5.200 og 6.200 runder, i tillegg til 320 Nm dreiemoment mellom 1.450 og 4.800 omdreininger per minutt.

Det er viktig å merke seg at all denne torrenten alltid går gjennom en 8-trinns girkasse av momentomformertypen og som sendes utelukkende til forakselen. Nå skal vi se om denne bilen på bare 3,8 meter er i stand til å kanalisere all kraften til bakken.

Når det gjelder fordeler, er det snakk om 246 km / t toppfart og en 0 til 100 på 6,1 sekunder, som allerede er ganske bra vil jeg si. Gjennomsnittlig godkjent forbruk er 6,8 liter.

Jeg har allerede fortalt deg at jeg ikke kom til å underholde meg selv for mye, så vi kommer til å kjøre den på banen, hvor vi ikke vil ha problemer med å lete etter alle kilene til denne 231 CV-ballen.

Oppvarming med MINI John Cooper Works

Andre detaljer å ta hensyn til. Det er en MINI og den måler nesten 3,9 meter. Det vil si at det er et brukssegment B, på størrelse med en Renault Clio, for å gi et eksempel. Derfor er det veldig små og veldig lette bilkonseptet til den originale modellen ikke lenger til stede. Faktisk, JCW veier mer enn 1.350 kilo.

Men hvis vi går tilbake til det som virkelig betyr noe for oss i denne bilen, har vi ting å markere. Det første er at den har en neoretro design at de liker mye, å kunne tilpasse mye basert på farger, striper og vinyler. I disse sportsfinishene er det lagt til utvidede støtfangere, aerodynamiske lepper, en markert bakspoiler og det diffusor med to sentrale eksosuttak som, sannheten, jeg elsker.

I interiør Den er også veldig oppdatert på teknologinivå til tross for et digitalt bilde som jeg ikke liker så godt. De kvaliteter er veldig gode hvis vi tar i betraktning at det er et segment B og sannheten er at det skaper en veldig sporty atmosfære.

Vi har sportscut seter, vi sitter veldig nær bakken, rattet er tykt og den knapper i reneste aeronautisk stil Mola mye. Selvfølgelig, kammene som ikke engang prøver å skjule at de er ren og hard plast... La oss si at de kunne ha prøvd litt mer.

Nå ja, vi skal klemme denne MINI JCW i krets

En virkelig direkte retning

Vi går til Sport kjøremodus og setter den sekvensielle endringen. Vi begynte å presse på og det første jeg må nevne, ja eller ja, er adressen. Og av ulike grunner. For det første fordi det er veldig direkte. Du må snu rattet noen grader for å få bilen til å svinge mye. Vi er i en karting, med veldig trange kurver for en gatebil, og selv så kan jeg gjøre praktisk talt hele runden uten å gi slipp på hendene på "2 minus 10".

I tillegg er det viktig å alltid holde rattet godt festet. Denne bilen har mye dreiemoment nedenfra, 320 Nm, og kun forhjulsdrift, så å akselerere hardt ut av kurven genererer visse parasittiske bevegelser, det vi kjenner som Momentstyring.

Saken stopper ikke der, for det er den en ganske tøff, ganske tung styring. Jeg liker at styringen har mye vekt, men det er sant at når jeg manøvrerer eller parkerer med denne bilen synes jeg det er litt overdrevet, selv i de mest avslappede kjøremodusene.

Kraftig motor i hele turtallsområdet

Siden jeg har nevnt Torque Steer, la oss snakke om motoren. Jeg husker: 231 CV til fronten og 320 Nm fra godt under. Dette gir motoren et veldig bredt spekter av bruksrevolusjoner og det er ikke nødvendig å ta den til den høyeste sonen i turtelleren.

Hva er problemet? Vel, i langsomme kurver hvis asfalten er veldig kald, kan den generere trekkraftstap. Du må akselerere jevnt og holde til du har rattet rett for å åpne gassen helt. I tillegg må det tas hensyn til pga mangel på mekanisk selvlåsende differensial, trekk bremsene for å forbedre trekkraften, og vi kan overopphete skivene og klossene. Uansett merkes det at når hjulene og sporet varmes opp så henger det mye bedre inn.

Motoren presser mye og også girkassen følger med Med raske skift, god girsvingning, og en ganske reell sekvensiell modus som ikke automatisk girer opp til neste gir hvis vi treffer cutoff. Det eneste jeg vil be om er en litt mer aggressiv eksoslyd, for sannheten er at den er veldig tynn.

Et ideelt stivt chassis for kjøring på bane, men for offentlig vei?

Hvis vi går til chassiset, er det et sant vidunder. Bære et veldig stivt chassis som ikke vrir seg ingenting og det passer perfekt med konseptet til bilen og med tuning av fjæringen.

Vi har forresten en McPherson-stag foran og en multi-link bak. Bilen ruller skikkelig flat, endre støtte umiddelbart og nesen biter på det nøyaktige stedet der vi spør om det. Ingen arbeid er stablet på denne bilen.

Bare den understyring Hvis vi går inn virkelig anstrengt og uten å legge nok vekt på forakselen, og lar også den bakre henge ned akkurat nok til å ha det gøy eller å sette bilen på plass hvis vi plutselig kutter gassen.

Synd å ikke ha en håndbrems for livet, spak, for å imitere filmen The Italian Job.

Problemet med denne typen fjæring er det fungerer veldig bra hvis asfalten er perfekt, som i denne kartingen, men på åpen vei hvis bakken er litt ødelagt Har en tendens til å drive litt og sprette. Det er ikke ekstremt, men logisk sett føles det ganske fast og straffer komforten litt, men det er det Cooper S er for, som også er veldig kraftig, men mer sivilisert.

Uten mekanisk selvlåsing, men med svært effektive bremser

Som for bremser, vi har et lag signert av Brembo med fire-stempel kalipere i toget foran. Den har en litt hard touch som alltid settes pris på i sportsbiler, men best av alt har de vist oss enorm motstand mot utmattelse.

Logisk nok har de overopphetet litt, så fra tid til annen lar vi dem avkjøle seg av og til, men sannheten er at de også er veldig tilfredsstillende i denne delen.

Husk det dette scenariet er det som straffer bremsene mest. En bane med noen få meter rett linje for en gatebil, som bremser hardt med noen sekunders mellomrom og uten mekanisk begrenset sklidifferensial. Til tross for dette, som jeg sier, har de tilbudt en veldig, veldig god prestasjon.

Og apropos bremser og kjøling, etter en ganske intens kjøring, kommer jeg til å stoppe fordi jeg ser om jeg fortsatt er spent, jeg skal levere tilbake bilen til MINI-gutta med litt gamle dekk og bremser .

Konklusjoner etter testing av MINI JCW

Sportslig kjøring, ikke noe annet jeg kan legge til. Du har allerede sett den. Selv på en bane som er krevende for et chassis og bremser som en gokart, kveler den ikke i det hele tatt og viser stor ytelse. Hva skjer med ham i det daglige?

deretter Det er en bil som kan brukes til daglig, ja, men du må ta flere faktorer i betraktning. Den første er plass. Vær forsiktig, det måler praktisk talt hva en Renault Clio, men baksetene er ikke veldig nyttige, det er praktisk talt en 2 + 2 og det er noe å ta hensyn til. Det samme gjelder bagasjerommet, som er veldig, veldig stramt med kun 211 liters kapasitet.

med vennlig hilsen forbruk Det er noe som har overrasket oss positivt. La oss se, gjør alt dette logisk vil utløse, men På motorveien på 120 stabiliserer den seg på 6 liter, som er veldig god informasjon. Når du går i gatene, går det opp til 8 eller 9, men du kan ikke be om mindre.

Det jeg synes er utilgivelig er spørsmålet om precio. For ikke så mange år siden var en MINI JCW for omtrent 30.000 XNUMX euro, mens nå en del over 43.000. Alle biler er for tiden dyre, men... det virker utrolig for meg, egentlig.

På spørsmål om jeg ville kjøpe den. Bortsett fra gjeldende priser, vil jeg si nei. Personlig ville jeg gått for en Cooper S, som er noe mer sivilisert fra dag til dag, er billigere og tilbyr allerede en mer enn interessant respons med gode doser moro.

MINI 3-dørs serie priser

Redaktørens mening

MINI John Cooper Works Gallery