Med nøkkelen i lommen, trykk på knappen på håndtaket og døren åpnes. ny mitsubishi outlander. Vi satte oss til rette i det fine skinnsetet og trykket på startknappen. Kommer til liv etter noen få øyeblikk 2.2-liters 150 hk dieselmotor hva som er under panseret. Girkassen er automatisk. Det er samme motor som i forrige generasjon, men den mister 27 CV, til tross for at den får ytelse og reduserer forbruket. Det variable ventilløftesystemet MIVEC som Mitsubishi skrøt så mye av på den tiden, står igjen. Girkassen er en momentomformer og ikke en dobbelclutch. Mange endringer, som vi kan se.
Jeg kan ikke vurdere denne motoren stillegåendeverken varmt eller kaldt. I tillegg kan blåsingen av turboen høres veldig tydelig. Vi kan tro at det er en anomali ved denne spesielle enheten, men de bekreftet til meg i en teknisk tjeneste av merket at det var noe helt normalt. Det er ingen stop&start (i manualene ja), så ved trafikklysene vil vi leve med støyen, til tross for det er det ingen vibrasjoner inne.
Synden med motorstøyen forsvinner raskt når vi sjekker turen. Den ekstra 27CV fra forrige generasjon vil ha gått tapt på rekord, fordi det som er på asfalt, denne motoren er nærmere 180CV enn de 150 som den erklærer. Det er en utmerket følelse av dytt, som til og med gjør et lite forsøk på å slå deg i setet. Dette er den eneste motoren som er tilgjengelig i Outlander og den er rett og slett fin å kjøre (støy til side) selv om automaten er den minst ytende av alle.
Og apropos automatgir. Vi gikk fra den gamle dobbelclutchen, rask i endringene, til en mer konservativ (etter amerikansk smak) med jevnere og noe langsommere overganger. I alle fall operasjonen er fin og rask nok, til og med å kjøre den med de utmerkede magnesiumspadene bak rattet. Det er ingen mulighet for sekvensiell drift med spaken. Vi vil merke at det er vanskelig for ham å våkne litt når vi akselererer for fullt fra stillestående.
På dashbordet er det en ECO-knapp som endrer responsen av motor og girkasse. Aktivert går vi alltid i høyest mulig gir og det er vanskelig å få fart, selv om det gagner forbruket.
en god ruter
Etter rundt 1.500 kilometer med testing har det blitt veldig tydelig for oss at Mitsubishi Outlander det er en veldig komfortabel bil. Hvis vi legger til god lydisolering og behagelig fjæring til den kraftige motoren og automatgirkassen, kan vi reise og reise med nesten ingen tretthet.
Hvis vi i stedet ser etter dynamikk, er nok ikke Outlander bilen vår. Den komfortable fjæringen de lar kroppen svaie ganske mye svinger og setene mangler noe sidestøtte. Til tross for stigningene er ikke Outlander utrygg fordi grepsnivået er veldig bra, og 4WD hjelper til med å holde ting under kontroll med økt trekkraft.
I byen sirkulerer vi i en privilegert posisjon som gjør at vi kan observere omgivelsene våre og ha god sikt på trafikken. Når det gjelder parkering, husk at med 4,65 meter er det ikke lite, selv om det heller ikke er for tungvint. Parkeringskameraet vil være til stor hjelp. Noen foroversensorer ville vært fint, selv om vi kan se en del av panseret fra setet vårt, og det er lett å gjette forovergrensen. Vi må være forsiktige med å gni de dyrebare 18" hjulene med kantsteinene. I manøvrer er sikten til den bakre tredjedelen bedre.
Adressen er behagelig og lite giret ned, pluss at rattet er veldig behagelig å ta på. Bremsene er målbare.
SUV, ikke terreng
Under testen kunne vi i noen kilometer sjekke oppførselen til Outlander utenfor asfalt. Vi var ikke veldig selvsikre, spesielt når vi bærer 100% asfaltdekk med 17.000 kilometer bak seg. Takhøyden er god, 19 centimeter, men vinklene er ikke så gode, med en inn- og utstigning på 22,5º på grunn av lange overheng. Ventralvinkelen er ikke helt dårlig, med 21., er høyere enn Jeep Wrangler Ubegrenset som vi testet for uker siden.
Før vi går videre gjennom feltet, vil vi gjennomgå de forskjellige driftsmodusene til 4WD-stasjonen til denne Mitsubishi. Det er tre moduser: 4WD Eco, hvor forhjulsdrift er prioritert og bakakselen går inn ved tap av trekkraft; 4WD bil, hvor det alltid er fordeling til bakakselen (maks 50%) selv om forakselen er prioritert; og endelig 4WD-lås, modus der litt mer dreiemoment går til bakakselen og låser senterdifferensialen. Den siste modusen er den vi velger å gå gjennom feltet.
Outlander-trekket er ganske bra når alle hjulene er på bakken, men vi skal se at det er lett for noen av hjulene, spesielt bakakselen, å være i luften pga. kort fjæringsvei (for offroad). Står vi ved et veiskille, blir ting komplisert og vi kommer nok ikke videre hvis det ikke er med treghet, siden dreiemomentet går gjennom hjulene i luften. Jeg prøvde å gjøre det fra stillestående, og bilen advarte meg om ikke å fortsette å prøve med noen feilvarsellamper som slo seg av umiddelbart.
Tap av total trekkraft ved en crossover
Når det gjelder å overvinne hindringer, hvis vi går sakte, nesten stoppet, vi vil oppdage at bilen ikke går videre, men den har et triks. Bare hold gassen på en konstant, men jevn belastning en kort stund, så trekker bilen.
Kort fortalt er det en crossover som med bedre dekk kunne vært mer effektiv, men ikke i noe tilfelle bør det betraktes som et terrengalternativ. Med disse 18"-felgene må du passe på å ikke komme for nærme store steiner, for vi kan skrape dem, eller hva verre er, knekke dekket, som ikke har like forsterkede flanker som noen M+S eller felt.
SUV-forbruk
Av denne Mitsubishi Outlander vi kan ikke si at det er en lighter. Det bruker ikke mye heller, øye, det er i mellomgrunnen. De første 480 kilometerne, for det meste motorveier og veier med tre personer og litt bagasje, ga et reelt tall på 7.5 reelle liter. Med en enkelt passasjer uten last og uten A/C kan vi senke tallet med mer enn en halv liter.
Så langt normalt, men når vi kommer inn til byen, alltid med ECO-modus aktivert og kjører effektivt, er det lett å ligge rundt 10,5 liter, noe som ikke er noe overdrevet i en automatisk SUV på 1.610 kilo (den manuelle 2WD veier ca. 100 kilo mindre). Det er ingen stopp og start, og det er skadet i denne forbindelse. Et realistisk blandet forbruk er 8.4 liter av datamaskinen.
I morgen vil vi avslutte testen av denne SUV-en med en analyse av utstyret og rekkevidden. Vi venter på deg.
Mer i ActualidadMotor Om Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: Eksteriør og interiørdesign, utstyr, pris og konklusjoner
