For noen måneder siden nådde den nye Mitsubishi Outlander det spanske markedet. Vi snakker om tredje generasjon av en modell som skilte seg ut i sin andre generasjon. Den første, som stammer fra 2001, ble ikke godt mottatt, siden SUV-boomen ikke hadde kommet og sannsynligvis ikke folk var tiltrukket av bensinmekanikken. Andre generasjon av 2006, hadde også to tvillingbrødre i PSA-gruppen, Citroën C-Crosser og Peugeot 4007. Nå har den tredje kommet og det gjør den med gode argumenter.
I anledning av Årets CAI Internett-bil 2013, setter vi oss bak rattet i tredje generasjon av den japanske SUV-en. Etter størrelse er det en D-segment SUV, plassert over ASX og lignende, og som har som oppdrag å konkurrere med modeller som Captiva eller Hyundai Santa Fe når det gjelder størrelse. Versjonen som er valgt for denne testen er Kaiteki-finishen, den høyeste i serien, som er forbundet med den eneste tilgjengelige motoren, en 2.2 diesel med 150CV og en sekstrinns automatgir. La oss møte ham.
Denne nye Outlander lanserer merkevareimage. Borte er Jet Fighter-grillen så karakteristisk for Mitsubishi de siste årene. Vi har et mye mindre aggressivt frontbilde, med en falsk grill mellom frontlyktene, selv om kjølingen er hentet fra det nedre området av støtfangeren. Noen sier at Outlander har mistet personlighet, og det kan være det, selv om jeg foretrekker det nye ansiktet til modellen. Tåkelysene fungerer som kjørelys, en utdatert detalj i andre modeller til fordel for LED-lys.
I sidevisningen ser vi det mister muskulaturen til hjulpassasjene, og det tredje vinduet, som den lett stigende midjelinjen fører oss til, går fra å ha en bakoverhelling til å ha den fremover, å være mer konservativ. Takbøylene er nå mer integrerte og mindre iøynefallende. Etter min mening er det bak der denne tredje generasjonen av Outlander avtar. Med lette grupper som ligner på de fremre, er de små og gir følelsen av å være langt fra hverandre, siden de er på sidene av bakluken, noe mer skråstilt enn før. Mellom baklysene er det et sølvfeste som forbinder dem. All aggressiviteten til andre generasjon går tapt.
Bortsett fra den mest grunnleggende finishen, assosiert med forhjulsdrift, utstyrer Outlander noen fine 18" hjul. Det negative er at dekkene har en ganske lav profil og er 100% asfalt, noe som begrenser offroad-egenskapene til denne modellen, som uansett ikke er designet for å gjøre geita i fjellet.
Merkbar forbedring innvendig
Inne i Outlander ser vi en forbedring i forhold til forrige modell. Det er høyere antall polstret plast, behagelig å ta på, på den øvre delen av dashbordet og frontdørene. Den nedre delen av dørene og dashbordet er laget av hardplast. Innstillingene er uansett veldig gode, som vanlig på japansk.
Dørene er supplert med deler trukket i skinn lik setene, veldig behagelig å ta på og beige i denne testenheten. Det er et svart skinninteriør, men det avhenger alltid av fargen på karosseriet. Selv tredje seterad, mye mer gjennomført enn andre generasjons Outlander, er trukket i skinn. Disse to ekstra setene er trukket ut fra bagasjerommet.
Outlanders dashbord er ganske enkelt. Sentralkonsollen skiller seg ut, tydelig orientert mot føreren, og den inneholder multimedieutstyret (med en 6.1-tommers skjerm i denne finishen), klimakontrollsystemet og noen knapper (blinklys og ECO-modus) og indikatorer (setebelter for syv seter og kollisjonspute for passasjer). Denne konsollen er malt i en blank svart, som er ganske skitten og riper lett. Innvendig er det andre detaljer i liknende sølvkarbonfiber som ikke kombinerer mye med denne skinnende sorten.
På nivå med førerens venstre kne er det noen flere knapper (kjøreassistentsystemer og elektrisk bakluke) og litt høyere knapper til ESP og kjørecomputeren. Rattet er veldig behagelig å ta på og vi kan styre lydanlegget, telefonen (med talehjelp) den adaptive cruisekontrollen og fartsbegrenseren. Bak den, festet til rattstammen, finner vi to store magnesiumkameraer for å styre girskiftet manuelt. Alt faller veldig nærme seg bortsett fra datamaskinknappen ombord, i en absurd posisjon, som i forrige generasjon av Outlander. Klokkepanelet er lett å lese og har en fargeskjerm mellom speedometer og flytellerkuler hvor vi kan se drivstoffnivå og temperatur samt en komplett datamaskin ombord.
Mellom forsetene er det koppholdere, girspaken, den konvensjonelle parkeringsbremsen, knappen for å velge trekkraft og knappene for de varme setene, med to posisjoner. Førerstolen er elektrisk justerbar, men har ikke minne.. Det er sentralt armlen med oppbevaringsboks, 12V-uttak og USB-uttak. Nevn at USB-en ikke fungerer som lader, kun for å spille av lyd på multimedieutstyret.
bredde fremfor alt
Hvis interiøret i Outlander skiller seg ut for noe, er det på grunn av amplitude. Passasjerene vil ha god plass, enten i forsetene eller bak. Seteryggene på andre rad lene tilbake og avføringen beveger seg opp til 25 centimeter, enten for å få bagasjerom eller plass til passasjerene i tredje rad. Disse vil ikke reise veldig behagelig, siden setene er smale, takhøyden ikke er rikelig og på grunn av det høye underlaget, må du bære bena bøyd. Tilgangen til denne seteraden er ikke lett.
Med de syv setene aktivert er den gjenværende bagasjerommet veldig lite, men hvis det ikke har et godt volum på 519 litros. Formene er svært anvendelige. Det er et lite rom under bagasjegulvet for trekanter eller noen verktøy, og den store subwooferen fra Rockfor Fosgate-teamet er slående. Fem-seters modeller har en bagasjerom på 550 liter. Det som ikke finnes er et sted å legge fra seg bagasjeromsdekselet hvis vi skal benytte oss av de syv setene eller laste bagasjerommet opp til taket. Legger vi ned andre seterad, er det en flat overflate.
Generelt sett liker vi Outlander godt, innvendig og utvendig, selv om vi finner noen mangler å ha en pris på nesten 39.000 euro som førersetet uten minne, et konvensjonelt bakspeil (det er ikke lysfølsomt), at kun førervinduet er automatisk eller betjeningen av det elektriske bagasjerommet, som går noe tregt i åpnings- og lukkemanøvrene. Porten har et anti-klemmesystem, men å sette en gjenstand ser ut til å utøve nok press på den nedre delen til den beveger seg tilbake. Jeg legger ikke hånden i ilden fordi jeg heller ikke la den i porten. Til fordel for dette, si at den elektriske åpningen kan deaktiveres fra en knapp plassert på midtkonsollen.
I morgen skal vi teste Outlander på asfalt og utenfor den. Ikke gå glipp av hva denne SUV-en er i stand til, da det også blir en videotest. i mellomtiden kan du stemme på denne utlendingen i CAI. Husk at du kan vinne en iPad Mini.
Mer i ActualidadMotor Om Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: motor, kjøring og forbruk (med video), utstyr, pris og konklusjoner
