Mitsubishi Outlander PHEV-test, den fremragende studenten

Denne uken har vi satt på prøve Mitsubishi Outlander PHEV, en av de forløperne som markerte veien for noen år siden. Og hvorfor sier vi dette? Fordi denne modellen var en av de første plug-in hybrid SUV som kom på markedet. I Actualidad Motor vi fikk muligheten til å teste den før ansiktsløftningen, men nå etter renoveringen ønsket vi sjekk om alt fortsatt var i orden.

Outlander vil debutere et eksteriørbilde og teknologiske nyvinninger, men dens essens vil forbli den samme. En SUV av betydelige dimensjoner som kombinerer fordelene til et elektrisk kjøretøy med de til et tradisjonelt drevet kjøretøy. I tillegg har dette eksemplaret Firehjulsdrift, som vil gi deg merverdi. Og alt dette for en ganske attraktiv prisVil Mitsubishi Outlander PHEV finne sin nisje i markedet?

Imponerende

I den forrige testen av dette kjøretøyet testet min kollega Eduardo en Outlander som er ganske annerledes enn denne, estetisk sett. Fra et mer avrundet og noe røft utseende går vi over til en ganske mer dynamisk og attraktivt. Etter min ydmyke mening favoriserer ansiktsløftningen den japanske SUV-en. Selv om silhuetten opprettholdes til en viss grad, vil vi se det lanserer designspråkoy som også har vokst i størrelse.

Den fremre delen er området hvor vi merker en større evolusjon. Det er takket være "Dynamisk skjold" (dynamisk skjold), navn som den er døpt med til forsiden av SUV-en. Den skiller seg ut for sine mer dynamiske former og for grillen som er mørklagt i Piano black, som er akkompagnert av kromkant. De er plassert på sidene, danner en slags 'X' og går gjennom frontlysene og tåkelysene.

Frontlykter har LED-teknologi og tåkelysene er sirkulære og er plassert i den nedre delen, satt inn i en svart list. Det nedre området er beskyttet av en sølvlist som vil hjelpe i tilfelle vi ønsker å gå av asfalten. Din sidevisning vil skille seg ut for 18 tommers hjul to-tone, spesifikk for denne versjonen. finner vi også krom detaljer langs karosseriet ditt, for eksempel på bunnen av dører, vindusrammer eller takskinner.

På taket legger vi merke til en liten antenne, formet som en haifinne. Fortsetter vi bak, ser vi også en kromdekor som er ansvarlig for sammenføyning av baklysene, som de er LED og ny design. Denne delen av kjøretøyet ser ut til å ha gått gjennom treningsstudioet, siden det er ganske muskuløst og blusser ut både på og utenfor bunnen. Nederst i sentralområdet finner vi annen sølvbeskyttelse.

Vi avslutter vår gjennomgang av eksteriøret med å si at denne Outlander PHEV måler 4,695 meter lang, 1,8 meter bred og 1,71 meter høy. Dette forutsetter en vekst på noen få centimeter og vil resultere i en bemerkelsesverdig interiørrom som vi skal se nå. Akselavstanden er 2,67 meter og innkjøringsvinkelen er 21 grader og utgangsvinkelen er 22,5 grader, korrekt for en moderat terrengbruk.

Romslig og kvalitetsinteriør

Det må sies at siden ansiktsløftningen selges Mitsubishi Outlander PHEV kun med høyeste fullfører, kaiteki. Dette betyr at den allerede kommer lastet med utstyr og med utmerkede elementer. Det første vi legger merke til når vi går inn i hytta er det kvaliteten har blitt bedre mye. En rekke hard og myk plast har blitt brukt som generelt er De har god tilstedeværelse de er behagelige å ta på og godt ferdige. Det er til og med noen treinnsats.

Forsetene er et av høydepunktene. De er foret med en blandet møbeltrekk, de er oppvarmet og de er veldig romslige og komfortable. Som en god SUV er disse setene plassert i en noe forhøyet stilling og med dem er det lett å finne en god kjørestilling. De multifunksjonsratt Den mottar skinntrekk og er også oppvarmet. Formen minner om "Dynamic Shield" på forsiden. Den eneste ulempen vi legger på den er at den kan ha for mange knapper (17 totalt). Vi kan se noen store sølvkameraer som vil tjene til å kontrollere retensjonsnivået, som vi vil se senere.

Bak rattet en noe annerledes instrumentering. Det er hastighetsmålerskiven, men logisk nok ikke revolusjonsskiven. I stedet en indikator for strømforbruk med tre nivåer: Charge, Eco og Power. Mellom de to sfærene er det 4,2 tommers skjerm som vil vise oss informasjon og være svært nyttig. I midten av dashbordet finner vi 7 tommers berøringsskjerm, hvorfra multimediesystemet styres. Den har mange funksjoner, men vi syntes den var litt komplisert å bruke.

Den sentrale konsollen ferdig med tre plass girspak, en liten joystick som ved bruk fungerer som i en vanlig automatkasse, selv om det som vi skal se senere er en CVT. Vi vil også se CHRG og SAVE-knapper for å endre kjøremodus og lenger bak en annen knapp for å aktivere S-AWC firehjulsdrift. I dette området finner vi også håndbremsen og knappene for å kontrollere oppvarmingen av setene våre.

Vi sa at forsetene skilte seg ut for sin romslighet og komfort, men de bak vil heller ikke stå igjen. På grunn av formen på setene vil sidesetene være mer komfortable, selv så vil sentralsetet ha fordelen av en nesten ikke-eksisterende overføringstunnel. Vi må kommentere at denne plug-in hybridversjonen bare kan ha kapasitet for 5 passasjerer, mens diesel Outlander har plass til 7 passasjerer. Dette er fordi en av de elektriske motorene er plassert på bakakselen.

En stamme Noe lignende vil skje og i denne PHEV-versjonen vil den miste noe kapasitet sammenlignet med den konvensjonelle. Få 498 litros, som slett ikke er dårlig, men er noe langt unna de vanlige 519 literne. Porten er elektrisk betjent, lastemunningen er noe høy, men den er bred og komfortabel. Under gulvet finner vi et par rom, i en av dem er det laderen som vi kobler den til strømmen og i den andre et anti-punktursett, siden vi ikke har et reservehjul.

Plug-in hybrid elektrisk kjøretøy (PHEV)

Vi må snakke om hybridsystemet som brukes av vår Mitsubishi Outlander PHEV. Det er det samme som før restylingen, en kombinasjon av en 2.0 liter bensin og 121 hk med andre to elektriske motorer, plassert en på hver akse og med 60 kW hver. Under gulvet i kjøretøyet ligger pakken med litiumionbatterier, 300 V og 12 kWh kapasitet. Systemet kompletteres av en generator som kan transformere kraften til bensinmotoren til elektrisitet for å lade batteriet.

Med alt dette løfter a elektrisk rekkevidde på 52 kilometer, en distanse som vil reduseres dersom kjøringen vår ikke er helt effektiv. Tilsvarende Outlander PHEV godkjenner et forbruk på 1,8 l/100km og CO2-utslipp på bare 42 g/km, overraskende lave tall, selv om vi nå vil se at å nå det forbruket vil være noe vanskelig i normale situasjoner. Fordelene er minst av denne typen kjøretøy, men det skal sies at det akselererer 0 til 100 km/t på 11 sekunder og at toppfarten er 170 km/t.

Det vil være ulike kjøremoduser i denne SUV-en. Først 100% elektrisk, hvor kun disse motorene spiller inn og det vil være vår beste allierte i urbane ruter og så lenge vi har nok ladning i batteriet og vi ikke går for langt med høyrefoten. Det vil også være en seriell hybridmodus, som betyr at bensinmotoren slås på for å mate batteriet eller for å levere mer kraft. Elektriske motorer vil fortsette å være hovedpersoner, men vil ha støtte fra bensin.

Den tredje og siste er parallell hybridmodus. Den vil tjene oss i situasjoner der vi trenger større ytelse, på raskere veier eller når vi ønsker å sykle i en hastighet på 120 km/t. I dette tilfellet motoren bensin vil drive hjulene av Outlander, og ble hovedpersonen. De elektriske motorene vil holde seg i bakgrunnen og støtte den når det er nødvendig. i denne modusen forbruket vil øke mye.

Hvordan lader jeg Outlander PHEV-batteriene?

Når batteriet går tomt etter noen kilometer med elektrisk kjøring, vil vi ha flere alternativer. Mens vi kjører kan vi bruke SAVE-modus I tilfelle vi ønsker å reservere batteriet til senere, vil vi med denne sparemodusen kunne opprettholde ladenivået. Selv om vi allerede har gått tom for det, vil det være mer interessant å bruke CHRG-modus, som bruker bensinmotoren til å lade batteriet, veldig nyttig siden med kjøretøyet stillestående kan vi lade en stor del av batteriet på litt over en halvtime.

Den vil også lades opp mens den kjører med regenerativ bremsing og med CVT girmodus B. Denne har fem nivåer som vi kan endre med padleårene på rattet og som vil holde kjøretøyet mer eller mindre avhengig av våre behov. Det er en plug-in hybrid og derfor vil den tillate oss å koble den til strømmen. I en vanlig stikkontakt a full lading vil ta ca. 5 timer og representerer en omtrentlig kostnad på litt over 2 euro. Eventuelt tilbyr merket en 16 A "wallbox" som reduserer tiden til 3 og en halv time. Vi vil også kunne lade den på en hurtigladestasjon, med CHAdeMO-systemet 80 % batteri på 30 minutter.

kjøreopplevelser

Jeg må innrømme at jeg ikke har lang erfaring med plug-in hybrider, så jeg møtte denne uken sammen med Outlander PHEV som om jeg var en ny kunde som premierer mount. Når jeg kjenner hele den teoretiske delen setter jeg meg bak rattet på SUV-en, trykker på startknappen og gi meg en stille hilsen. Det er en fryd å se hvordan et kjøretøy av nesten to tonn (1.845 kg tom) beveger seg uten å lage en eneste lyd.

hvis ikke for ham kunstig generert brummen (frakoblede) fotgjengere ville ikke legge merke til vår tilstedeværelse. Faktisk ser mange litt forvirret ut for å se hvordan vi beveger oss med total stealth. Byen er vår allierte, kjøring i elektrisk modus vil vi bevege oss tilfredsstillende og med et forbruk på 0,0 liter. I et urbant miljø skiller det seg ut for noen Stille og intens akselerasjon som vil ta oss fra ett trafikklys til et annet med uvanlig hastighet og effektivitet.

Dine mangler vil komme frem når vi tar motorveien og vi er klare for en lengre tur. Ikke ved raffinement, siden isolasjonen er forbedret opp til 100 poeng og selv med bensinmotoren på vil vi få lite støy til hytta. Vi sier det heller ved forbruk. I tilfelle av byen og selv på sekundære veier vil vi få gode tall under 4 l/100km. Selv i 120 km/t på motorveien kan vi oppnå et anstendig forbruk, så lenge vi har batteri.

Når vi går tom for elektrisk ladning er når "problemet" dukker opp. Med bensinmotoren på full kapasitet blir forbruket vårt mellom 9 og 10 liter. Logisk på den ene siden, tatt i betraktning størrelsen og vekten til dette kjøretøyet. De vil øke litt mer hvis vi bestemmer oss for å bruke CHRG-modus mens vi kjører, siden mer strøm er dedikert til å lade batteriet. Dette lagt til en drivstofftank på 45 liter, betyr at total autonomi er noe redusert enn i andre rivaler.

Generelt finner vi en interessant kjørekvalitet i enhver form for situasjon. vi møtte noen ganske myk fjæring, noe som gjør det klart at komfort råder. De er imidlertid ikke for svampete, og vi finner en god kurvekjøring, til tross for gyngingen som finnes i kjøretøy av disse dimensjonene. De adressen er ganske nøyaktig og balansert, samt bremsene, som har en korrekt touch og klarer å stoppe sine nesten to tonn.

Også for utenfor asfalten?

Vel ja hvorfor ikke? Mitsubishi har tenkt på alt, og plug-in hybrid vil dra nytte av firehjulsdrift Super All Wheel Control (S-AWC). Det oppnås takket være det faktum at de elektriske motorene er uavhengige og hver enkelt er montert på en aksel. På denne måten er systemet i stand til send kraften til den aksen som er nødvendig i hvert øyeblikk. Den er ansvarlig for å kontrollere både traction control og bremser, slik at kjøringen er jevn og lineær i alle typer terreng.

I normale situasjoner vil kjøretøyet være forhjulsdrevet og oppføre seg som det. Bare i situasjoner med lav etterlevelse Dreiemoment vil bli sendt til bakhjulene, noe som forbedrer sikkerheten vår i møte med dårlig vær og asfalt under dårlige forhold. Selv om det også overlater det til vårt valg, siden du trykker på 4WD-låseknapp, vil vi ha permanent total trekkraft med fordelene med nesten øyeblikkelig elektrisk dreiemoment. Vi kan ikke si at Outlander PHEV er en ekspert terrengkjører, men den kan få oss ut av vanskelige situasjoner og tillate oss å rulle på stier uten problemer.

gjøre status

Hvis du tenker på å få en plug-in hybrid, er Mitsubishi Outlander PHEV en veldig bra alternativ. Totalrenovert på utsiden og med et kvalitetsinteriør, vil den også skille seg ut for sin raffinement og jevne gang. Dens egenskaper vil gjøre det til et kjøretøy mer anvendelig i urbane miljøer og dens største mangel er forbruk når vi går tom for batteri. Selvfølgelig trenger du tilgang til en daglig ladepunkt.

Som om det ikke var nok, kommer det med en attraktiv pris og et komplett utstyr, som gjør den ikke mye dyrere enn en diesel. Pluss plug-in hybrider har nå den blå etiketten til DGT, som vil gi noen administrative fordeler. Med Outlander PHEV det vil ikke være nødvendig å betale på regulerte parkeringsarealer i noen byer er sirkulasjon tillatt på BUS-HOV-banene og i Madrids tilfelle kan vi få tilgang til sentrum selv om det er trafikkrestriksjoner på grunn av høye forurensningsnivåer.

Utstyr Mitsubishi Outlander PHEV

kaiteki

• 18" lettmetallfelger (225/55R18 dekk)
• Oppvarmet multifunksjonsratt justerbart i høyde og dybde
• Tyverialarm
• oppvarmede forseter
• Super All Wheel Control (S-AWC) drivsystem
• Selvnivellerende LED-lykter med lyskaster
• LED kjørelys integrert i frontlyktene
• Adaptiv cruisekontroll (ACC)
• Forward Collision Mitigation System (FCM)
• Utilsiktet Acceleration Mitigation System (UMS)
• Lane Departure Warning (LDW) system
• Multi Around Monitor System (parkeringsassistentsystem – 360° siktkamera)
• MMCS multifunksjonsnavigasjonssystem med 7” berøringsskjerm
• Mitsubishi Remote Control App (ladetimer, oppvarming, etc.)
• Elektrisk bakluke (åpning og lukking)
• 7 kollisjonsputer inkludert kne for sjåføren

2016 Mitsubishi Outlander-priser

Redaktørens mening

Mitsubishi Outlander PHEV Fotogalleri