Test Nissan Micra 0.9 I-GT 90 CV, er det virkelig en Micra? (med video)

Merkelig nok Nissan Micra Den har vært på markedet siden 80-tallet. Det har aldri vært en veldig bemerkelsesverdig modell i salg, selv om det er sant at det de siste årene har vært et etterspurt produkt, spesielt av det kvinnelige publikum. I 2017 har denne nye generasjonen av den japanske modellen landet, den femte, som er en helt ny modell som lite eller ingenting med forgjengergenerasjonene å gjøre.

Hovedegenskapene til denne nye modellen er en helt fornyet design, mye mer dynamisk og teknologisk, men også de bemerkelsesverdige forbedringene i sin atferd, i dets underholdningssystem, i dets beboelighet og i dets sikkerhetssystemer. I dag har vi grundig testet Nissan Micra med N-Connecta-finish og med bensinmotor 0.9 Turbo 90 hk. Vi forteller deg absolutt alt!

Radikal endring med en mer vågal og sporty estetikk enn noen gang

I mange modeller på markedet, når det er et generasjonsgap, er det lett å identifisere hvilken modell det er, siden den deler mange funksjoner med forgjengeren. Dette skjer ikke med den nye Nissan Micra. Bare å ta en rask titt på kroppen ser vi det alt har endret seg i verktøyet japansk. Der det før var runde former nå rette linjer, skarpe vinkler og nerver florerer av spenning som gir den så mye karakter.

En stor krom V presiderer over fronten og omgir Nissan-logoen, som i de siste tilskuddene til merket. Fra denne V er født noen markerte former som gir muscularity, noen lager kurver på panseret mens de andre tar en alternativ vei langs siden av kjøretøyet for å dø bak. Ikke mindre dristige er frontlyktene, med et veldig japansk design, eller vedheng som er født under tåkelysene – i dette tilfellet mer slående fordi de er ferdige i en gråtone, for eksempel speilhusene –.

På sin side vil fremheve tofargede felger – svart og grå – 17 tommer; noe overdreven for en bil av denne størrelsen, men ærlig talt føles de som hånd i hanske på et estetisk nivå. Ikke mindre viktig er sidelinje som ble født i fronten og som markerer midjen på karosseriet, den grå støpingen på den nedre delen av dørene eller simuleringen av flytende tak takket være den svarte detaljen på den bakre stolpen. I tillegg, og selv om det skaper tvil, er det et femdørs karosseri som skjule dørhåndtakene bak ved siden av vinduene; ønsker å formidle enda mer sportsånd.

La bak Den er også aggressiv og sporty, med boomerangformede piloter og veldig rette linjer fra de små spoiler øvre til nedre del av støtfangeren. Visuell styrke og dynamikk mangler selvfølgelig ikke i denne nye Micra på alle fire sider. Når det gjelder dimensjonene på karosseriet, måler den 4 meter lang, 1,74 bred og 1,45 høy, og tilbyr en akselavstand på 2,52 meter.

Passer for fire personer

Nissan Micra tilbyr riktig innvendig romlighet for denne kategorien, veldig lik den for en Renault Clio, for eksempel. Plassen i forseter Det er riktig, med setejusteringer som gjør at vi kan føle oss komfortable – selv om de ikke holder for mye i kurvene – men spesielt har jeg måttet tilpasse stillingen min litt fordi justeringen av rattet, til tross for at jeg har justeringer i høyde og dybde, er ikke alt så omfattende som jeg skulle ønske.

Las baksetene er tilstrekkelig til at fire passasjerer kan reise med amplitude og uten å føle seg overveldet. Med mindre den overstiger 1,80 i høyden, vil plassen til bena være generøs, med god margin i høyden for hodet. Til tross for dette kunne man fått mer romfølelse dersom bakrutene var noe større. Og når vi snakker om bakvinduene, er det nysgjerrig at denne bilen får ikke plass til elektriske vinduer her, ty til den tradisjonelle sveiven. Vi kan reise med en femte passasjer, men hvis de tre bakerste passasjerene er middels høye er det ikke behagelig i det hele tatt.

La bagasjerommet er 300 liter, så det er mer eller mindre i midten av dette segmentet B, men det er sant at mange av de siste utgivelsene av konkurransen overskrider dette tallet basert på å øke den totale lengden på kroppen. Formene er heller ikke helt regelmessige. Vi har alltid muligheten brett ned den andre raden, og klarer dermed å utvide lasterommet opptil 1.004 liter.

Veldig attraktiv denne Nissan Micra inni

Interiørdesignet er ikke like sporty som eksteriøret, og etterlater et litt flatt ratt som det eneste nikk til sportslighet i det nedre området. Det er imidlertid ikke en negativ ting i det hele tatt fordi Nissan Micra til gjengjeld byr på mange tilpasningsmuligheter for å oppnå en stil like "pintón" som testenheten vår. Vi kan også konfigurere enkelte elementer i Ulike farger for å tilpasse den til vår personlige smak.

El berøring av materialene er ikke det beste av markedet, men når det gjelder en generalistmodell for dette segment B, er det noe vi allerede er vant til og kan forvente. Vi har praktisk talt kun myke materialer i det sentrale området av dashbordet. På grunn av alliansen til det japanske merket med Renault, ser vi mange elementer og kontroller arvet direkte fra de franske produsentene, slik som satellittkontrollene på rattstammen. Heldigvis har ikke Micra plassert cruisekontrollen i parkeringsbremseområdet...

På dashbordet finner vi en 7-tommers skjerm med nettleser. Driftshastigheten til nettleseren kan forbedres, og dessuten, når solen skinner på skjermen, er sikten komplisert. På den annen side har det ikke kostet meg for mye å tilpasse seg menyene deres eller håndteringen deres.

Finisher og motorer til Nissan Micra

Nissan Micra er for tiden tilgjengelig med fem trimnivåer, som er: Visia, Visia Plus, Acenta, N-Connecta (den vi har prøvd) og Tekna, bestilt fra mindre til mer utstyr. Ifølge mekanisk tilbud, er tilgjengelig med tre forskjellige motorer. Den eneste syklusvarianten diesel er en 1.5 liter 90 hkMens det i bensin vi har en atmosfærisk thruster 70 CV og den som brukes av testenheten vår, en 0.9 turboladet tresylindret bensin drevet av 90 CV. Selvfølgelig, i det minste foreløpig, kan vi ikke assosiere det med en automatgir.

Som vi allerede har sagt testet vi IG-T-motoren, som er en 0.9-liters tresylindret med turbolading og indirekte drivstoffinnsprøytning. Denne mekanismen utvikler en maksimal kraft på 90 hk ved 5.500 o/min og 140 Nm dreiemoment ved 2.250 runder. I følge godkjente data kan denne versjonen akselerere fra 0 til 100 km/t på 12,1 sekunder og nå en toppfart på 175 km/t; mens det teoretiske blandede forbruket er 4,4 liter per 100 tilbakelagte kilometer.

For raffinement, bedre å satse på diesel

Nissan Micra er en modell designet primært for bruk i urbane miljøer, men han er ikke redd for å gå inn på svingete veier heller ikke på raske veier som motorveier. Håndteringen i byen er enkel, blant annet pga føles smidig i tett trafikk og trange gater. De kompakte dimensjonene, a styring med perfekt oppmøte for manøvrering og ryggekamera gjør bylivet enklere. I tillegg er 90 CV-en nok til å akselerere raskt i byen, selv om leveringen i skader kan forbedres.

Et poeng som har overrasket oss om den japanske modellen er chassiset ditt. Selv om det ikke er en sportsbil heller, flyter godt mellom kurvene "holder" tregheten til lette rytmer. I dette tilfellet gjør de store felgene den ikke overdrevent tørr ved å overvinne ujevnhetene som kan være i asfalten. På den annen side er grepet mer enn nok for en bil med disse egenskapene.

En motorveier Den føles tydeligvis ikke like god som en Nissan Pulsar, men akkurat som på svingete veier likte vi den også under disse omstendighetene. På motorveien virket det som et produkt lodd nok og som gir mer selvtillit enn vanlig ved hastigheter på 120 km/t enn andre konkurransemodeller og lignende størrelse, til tross for at noen aerodynamiske lyder til hytta.

Vi har satt inntrykk på kjører motoren din for siste del. Ærlig talt, vi tror dieselmekanikk er mer passende. Selv om vi ikke har prøvd den i Nissan Micra, har vi kjørt andre Renault-modeller med 90 hk dCi og vi har funnet den mer raffinert og behagelig å bruke enn denne tresylindrede.

0.9 hk 90 Turbo overfører merkbare vibrasjoner og støy ved tomgang, spesielt i de tidlige stadiene etter en kaldstart. Når den er startet, er ikke driften så jevn som vi kan forvente av en bensinmotor og motoren kraftleveranse under 2.300 rpm er ganske forbedret, må ty til girkassen ofte og måtte strekke girene hver gang vi møter noe bratte bakker. Det gunstige poenget med denne bensinmotoren er forbruket, for gjennom hele testen har vi beveget oss mellom 5,5 og 6 liter blandet forbruk.

Konklusjoner

Nissan Micra må være en produkt å vurdere hvis du ser etter en modell i denne størrelsen. Det vil skille seg ut for sitt estetikk, for alternativene tilpassing og for utstyret i form av sikkerhet. Du kan blant annet regne med ufrivillig filskiftevarsling, blindsonesensor, autonom bremsing med fotgjengerdeteksjon og signalgjenkjenning, selv om vi for dette må gå til de høyeste målene. Nysgjerrighet, uten tvil, fraværet av bakvinduer ikke engang som et alternativ.

vi likte også dens oppførsel i buede områder, som viser mye selvtillit og for finjustering av suspensjonene deres; en selvtillit som forblir på hurtigsporet. Selvfølgelig kan driften av 0.9 Turbo bensinmotoren med 90 CV, kjent som IG-T, forbedres, så vi anbefaler dieselvarianten først med samme kraft.

Utstyr Nissan Micra

De henger

• 6 kollisjonsputer
• ABS, EBD og ESP
• Bakseter med Isofix
• Bakkestartassistent
• automatiske lys
• Fartsbegrenser
• Frontkollisjonssystem
• Vinduer foran
• høydejusterbart ratt
• Baksetene kan foldes i to asymmetriske halvdeler
• fire nakkestøtter
• 12 volts stikkontakt
• 15-tommers stålfelger
• LED kjørelys
• spoiler bak
• Elektrisk justerbare speil
• kjørecomputer

Visia+

• Klimaanlegg
• radio
• USB-port og MP3-kontakt
• Bluetooth for telefon og streaming av lyd

byrå

• Hastighetsbegrenser og regulator
• midlertidig reservehjul
• Girspak i krom
• Multifunksjonsratt
• Lettmetallfelger i 16 tommer
• tåkelys foran
• Speil med innebygde sideblink
• Karosserifarge speilhetter og spaker
• 7-tommers berøringsskjerm
• Apple CarPlay
• Kjørecomputer med 5-tommers TFT fargeskjerm
• 4 høyttalere

N-Connect

• Automatiske lys og vindusviskere
• klimaanlegg
• Skinntrimmet ratt
• Innerhåndtak i krom
• 16-tommers tofargede lettmetallfelger
• Elektrisk sammenleggbare, oppvarmede sidespeil
• Mørkede bakruter
• 3D navigasjonssystem
• Apper via smarttelefon
• smartnøkkel

Tekna

• Security Plus Pack med fotgjengerdeteksjon, automatisk fjernlys, ufrivillig filskiftevarsling og skiltgjenkjenning
• 5 nakkestøtte
• 17-tommers tofargede lettmetallfelger
• Bose lydsystem med førerhøyttalere for nakkestøtte
• 360 graders kamera
• parkeringssensorer bak
• Smart beskyttelsesskjold med blindsonesensor
• Radio CD

Nissan Micra priser

Redaktørens mening

Bildegalleri Nissan Micra