Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna 4×2 test, motor, kjøring og forbruk (med video)

Vi fortsetter å analysere ny qashqai med sin grunnleggende bensinmotor. I går stoppet vi for å analysere hva karosseriet ditt tilbyr oss og hva vi finner når vi åpner dørene og får tilgang til interiøret. Tiden er inne for å starte den opp og sjekke hvordan den oppfører seg på asfalt og utenfor den, i tillegg til å se i hvilken grad denne mekanismen er effektiv, som er rettet mot nedbemanning og som Nissan håper å dekke mindre enn 10 % av salget med. av Qashqai, til tross for at det er en motor å vurdere.

Men ikke alt er basert på en motor,  kjøredynamikk har blitt grundig revidert for å se enda mer ut som den i en turisme og inkluderer nye elementer som standard som "Chassis Control" som bidrar til å redusere karosseriets bevegelser og bedre styre bilen inn raske kursendringer ved selektivt og forsiktig å berøre bremsen til det aktuelle hjulet. Senere får vi se hvordan det fungerer, men først skal vi gjøre en kort gjennomgang av denne motoren som vi også kan finne i Renault Mégane, Scénic, Grand Scénic og Captur. Vi vil også se det inn Dacia Duster, kanskje den bilen som designmessig ligner mest på Qashqai i vår test.

https://www.youtube.com/watch?v=n-Z9VHCv9ck

En veldig verdig tilgangsmotor

Det er en 1.2-liters turbo, direkteinnsprøytning av bensin og intercooler. Alt dette gir 115 hk ved 4.500 o/min og 190 Nm dreiemoment ved 2.000 o/min. Med disse tallene kan vi allerede forestille oss at det i sannhetens øyeblikk er en motor med noen veldig gode medier, nok lavt og en ganske dårlig rulle, noe som passer godt med bilens filosofi. Ærlig talt, gi meg denne motoren, så vil jeg glemme enhver naturlig aspirert motor med mellomvolum jeg har prøvd så langt (vår typiske 1.4-1.6 liter for livet).

Siden den er så liten, tar den temperatur på et øyeblikk, og du kan tråkke på den med glede etter noen minutter. Den vibrerer ikke, den myk, stille og har knapt noen etterslep for å gasse handlingen. Klart svaret ikke kraftig, men du føler at den er der. I byen starter den fra stillstand med stor glede takket være en kort 1. hastighet, så lenge du ikke har noen betenkeligheter med å heve den til 4.000 RPM før du bytter til 2. En gang nådd 50-70 km/t puede rulle i høye gir komfortabelt, men hvis vi ønsker reaksjon, må vi forutse manøvrene ved å senke girene. Heldigvis er den anbefalte girindikatoren ikke like overveldende som i andre biler og lar deg gjøre det ta det med en viss "glede"” uten å insistere på at du går opp et gir.

Vi har allerede sett at i byen beveger den seg med finesse og nok smidighet hvis du tar den i den mest brukbare sonen (2.500-4.000 RPM), så la oss gå på veien. Mange parametere spiller inn her: hvor lastet bilen er, trafikken, terrengets orografi... og endringens utvikling. Jeg synes det er utrolig at Nissan har valgt noen utviklingen så lang for denne motoren med lite slagvolum. Bortsett fra at det første giret starter fra stillestående, er de andre så lange at hvis vi tar det til turtallsgrensen går vi fra 100 km/t i 2., vi kan nå 150 km/t i 3. gir og vi når makshastigheten i 4., 5. og 6. hastighet, nesten ingenting.

Men det merkelige er at en gang i bevegelse «ballasten» oppfattes ikke at på papiret kan denne endringen antas, takket være at nesten all kraft er tilgjengelig mellom 2.000 og 4.500 RPM, det vil si akkurat der de fleste sjåfører pleier å bevege seg. I praksis betyr dette at kjøring på gode veier (byomkjøringsveier, riksveier og motorveier) beveger seg utrolig bra for en så liten motor.

Den største ulempen er utvilsomt de buede veiene, spesielt hvis det er det flotte bakker slik som de typiske fjellveiene i landet vårt. I dette miljøet vil det være nødvendig å glemme 5. og 6. hastighet for å bringe den til en tilstrekkelig hastighet, går ned til og med 2º i "gaffelen" hvis vi vil at bilen ikke bokstavelig talt skal stå stille. Hvis du blir vant til denne operasjonen, oppfyller bilen sin hensikt... Jeg gjentar meg selv nok en gang: gi meg denne motoren og jeg glemmer enhver atmosfærisk 1.6.

En salongoppførsel

Pero kunden til en SUV som Qashqai ikke bare er ute etter en motor, den vil også at den nye bilen skal være det komfortabel, trygg og behagelig å kjøre. Når det gjelder komfort, bidrar de nye setene, lydisoleringen, justeringene og finishene enormt til komforten, og plasserer den blant de beste bilene til denne prisen. Nissan sier de har jobbet mye med fjæringen, som er ganske fast selv om den absorberer huller godt nok... det er synd at store 19" hjul belaste opphenget med arbeid ved å ha en så lav profil. Selv om jeg ikke har prøvd 17"-hjulene, er jeg nesten sikker på at hele bilen fungerer bedre... selv om den estetisk sett ikke ser lik ut.

Sammen med denne fornyede fjæringen er styring med to hjelpemoduser (Sport og normal), som etter min mening har et merkelig forhold mellom rattet og hjulene som man må venne seg til. En gang tilpasset finner vi god veiledende nøyaktighet med pluss av å kunne velge to ulike assistansenivåer. I praksis har jeg alltid forlatt Sporten fordi den gir meg mer balanse... Jeg vet at det nesten er psykologisk, men den normale virker for meg med mye hjelp. I alle fall, siden setene ikke har knapt noen sidestøtte, vil vi ikke føle oss helt komfortable med å kjøre fort i buede områder til tross for at det fremre toget er innskrevet med stor presisjon og det bakre praktisk talt sveiset til bakken. Med seter med mer sidestøtte kunne føreren få mer juice ut av Qashqai. Kanskje senere kan de bestilles som ekstrautstyr...

Til slutt er det kjøretilbehøret som har fanget min oppmerksomhet mest "Kontrollchassis", standard over hele området. Det er et elektronisk program som hjelper stabilisere bilen ved normal bruk, begrenser pitching, rulling og hjelper til med å styre bilen i raske manøvrer. Den slår inn lenge før ESP gjør det og ingen varsellampe lyser, så mange sjåfører De vil ikke engang vite at det eksisterer.. I praksis fungerer det ganske bra i byen og på raske veier, så lenge vi ikke kjører veldig aggressivt. Tvert imot, hvis vi insisterer på å kjøre veldig fort på svingete veier, vil vi merke at bilen går stadig "trykke på bremsene", begrenser vår passasjehastighet i kurver og med en viss tendens til å kjøre selv, noe som kan være frustrerende. Dette skjer heldigvis bare hvis vi kjører i uvanlige hastigheter for en svingete vei, så jeg sitter igjen med følelsen av at det fungerer bra under andre omstendigheter.

Etter hvert som milene går, bekreftes mine mistanker Qasqhai er en god ruter som krever lite av sjåføren og behandler passasjerene godt, så det vil glede de som liker å kjøre bil med hevet kjørestilling.

Nissan Qashqai, off-road oppførsel

Nissan har gjort det klart at nye Qasqhai er ikke en SUV, heller ikke etter utformingen av karosseriet (dårlig beskyttet), heller ikke av fjæring, eller av dets trekksystem. Det er praktisk talt fokusert på en bruk 100 % asfalt og å kjøre som en bil. Vi vil ikke være i stand til å velge 4 × 4-drevet med noe mer enn 1.6CV 130 dCi-motoren og manuell girkasse. Heller ikke resten av serien har noe elektronisk program for å forbedre motorikken i glatt terreng eller noe sånt. For å sirkulere ut av det svarte er det eneste vi har en bakkeklaring noe høyere enn i en turisme (men lavere enn i forrige Qasqhai).
Etter en kort offroad tur er det klart at hjulene raskt henge fra bakken i bakkene og bilen har vanskelig for å komme seg fremover i bratte bakker. Utrolig nok leverer den faste fjæringen som fungerer så godt på veien også. ganske bra på lette spor med få jettegryter og steiner litt større enn grus. Det må tas i betraktning at ABS-bremsesystemet ikke er kalibrert til å bremse på grusbaner, så det er ikke praktisk å "bli begeistret" og starte bilen i en hastighet som vi ikke kan stoppe den senere. Ikke glem at biler med ABS "ruller" på grus som om de bremset på kuler, med mindre programmet er tilpasset den bruken.

Forbruk

Tilby en latterlig forbruk med et minimum av ytelse er den eneste grunnen til denne motoren med lite slagvolum. På papiret oppfyller den sitt oppdrag veldig bra, homologerer 5,6 liter/100 km, men i praksis er det en veldig følsom for type kjøring. Faktisk har kolleger fra andre nettsider og motorblader angitt reelt forbruk rundt 10 liter under testen, mens jeg Jeg har holdt meg på 8,5 liter / 100 km. Og jeg har ikke akkurat kjørt sakte... jeg har bare gjort det annerledes.

Å dra nytte av tregheten til bilen når den lanseres, alltid kjøre den i sin beste driftssone og opprettholde en mest mulig stabil hastighet er nøkkelen til å få mest mulig ut av denne motoren uten å bruke mer enn nødvendig. Tydeligvis er de godkjente 5,6 literne noe utopiske, men bruker ca 8 liter ved reell og normal bruk med vei er mulig.

I byen vil vi til tross for Start & Stopp komme farlig nær 10 liter til ingenting at trafikken er noe tett. Tvert imot, på en riksvei i konstant hastighet og uten å misbruke gasspedalen, er det det mulig å lavere enn 6,5 liter/100. På motorveien rundt 130 km/t vil vi ikke i noe tilfelle overstige 8 liter/100 km. Det er en mye høyere reelt forbruk til de homologerte, men vi må ikke glemme at disse små turbo bensinmotorene vanligvis er veldig tørste i det virkelige liv. Generelt, Jeg er fornøyd med forbruket på bilen, men ikke så mye med gjenopprettinger.

Du kan finne mer informasjon om Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 HK Tekna i den delen av eksteriør og interiørdesign