Test Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna 4x2

På mandag fortalte vi deg hvor mye vi liker Nissan Qashqai karosseri (med sine fordeler og ulemper), mens vi i går kort oppsummerte hva vi har sans etter å ha kjørt den litt over 1.000 km. I dag er det på tide å ta frem kalkulatoren, analysere rekkevidden og se hvilken modell som kan interessere oss mest, sammenligne den med konkurrentene.

nissan tillater konfigurere Qasqhai med praktisk talt alle motor- og trimnivåer, noe å være takknemlig for. I følge merket vil 50 % av kundene velge N-Tec-finishen og 25 % for Tekna, som ved første øyekast virker veldig ambisiøst for meg siden vi snakker om høyere trimnivåer og en gjennomsnittspris mellom 25.000 og 30.000 euro per bil. Nesten ingenting!

denne bilen liker fordi den tilbyr et misunnelsesverdig utstyrsnivå til salgsprisen. I tillegg har merket konfigurert sortimentet på en slik måte at kundene føler seg «pushet» til å skaffe seg elementer som de kanskje aldri hadde i tankene, fordi prishopp mellom trimnivåer De er ikke høye for de ekstra elementene som det bringer til de eldre.

Utvalget er strukturert rundt fire utførelser: Visia, Acenta, N-Tec og Tekna. Som vanlig er det også noen begrensede serier som Premier Limited Edition eller den velkjente «360º». Fra den mest grunnleggende finishen (Visia) til inkluderer det som er nødvendig for å "leve": seks kollisjonsputer, ESP med bakkestartassistanse, klimaanlegg, cruisekontroll, radio CD med Bluetooth og USB, chassiskontroll, LED-kjørelys, elektrisk justerbare speil, elektriske vinduer foran og bak, 16" metallhjul ... og også noen "ekstrautstyr" som innebygd datamaskin, 5" TFT-skjerm, etc.

El siguiente nivå (Acenta) Den inkluderer også 17" lettmetallfelger, dobbelsone klimakontroll, ratt med radiokontroller og skinnknott, regn- og lyssensor, tåkelys, elektriske sammenleggbare speil, armlener bak, skilleveggsystem for bagasjerommet, etc. De N-Tec finish er allerede store ord, inkludert et teknologisk arsenal som "Smart Protection Shield" (automatisk lys, trafikkskiltleser, kollisjonsvarsling fremover og filskiftevarsling), smartnøkkelsystem, Nissan Connect med navigasjon og støtte for smarttelefonapplikasjoner , soltak, tonet glass, bak visningskamera, elektrokromspeil, etc.

El toppen av serien, pålydende Tekna Den inkluderer også 19" hjul, fulle LED-frontlykter, skinn- eller blandet skinn/alcantara-trekk med elektriske og oppvarmede justeringer, som kompletterer Nissan "Escudo" med blindsonedetektor, utmattelsesdetektor, 360º visionkamera og parkeringsassistent.

I tillegg er det mulig i alle versjoner fullføre bilen med en serie pakker som kan inneholde dekorative elementer (aluminiumslister for eksempel) til teknologisk utstyr eller som er praktiske for livet om bord, som gummitepper, strømuttak, koppholdere, etc. Hvis jeg måtte betale for det av egen lomme, ville jeg ha gjort det alvorlig tvil når du går til forhandleren. På den ene siden kan jeg lagre deler av N-Tec-utstyret og nesten alt Tekna-utstyret, men med kalkulatoren i hånden ser vi at utstyr oppnådd / euro betalt forhold det er veldig bra.

For eksempel, med 1.5 dCi-motoren og grunnfinishen vil den koste oss rundt 22.500 26.000 euro, men med N-Tec-finishen snakker vi om under XNUMX XNUMX euro. For ca 3.000 euro Vi gikk fra å ha en "grunnleggende" bil til en med mye mer tilstedeværelse og innpakning… nå forstår jeg hvorfor Nissan tror at 50 % av kjøperne vil gå for denne finishen. Hvis vi rabatterer flåtene av leie- og firmabiler som skal bruke Visia og Acenta, er det mulig at praktisk talt alle private kunder de vil ende opp med å falle blant de to beste.

Et teknologisk arsenal

Nissan Qashqai kan være inngangsporten for mange sjåfører til en teknologi de ikke er vant til. Jeg vil lage en kort gjennomgang av det mest fremragende utstyret:

Chassis Control: standard på hele serien. Jeg har allerede snakket nok om ham under kjøreinntrykkene.

Styring med to nivåer av assistanse: veldig nyttig for personer med liten styrke i armene, spesielt ved manøvrering. Det dårlige er at for å velge en eller annen assistanse må vi navigere mellom menyene, ikke som andre merker (Fiat for eksempel) som har en enkel knapp på dashbordet for å velge umiddelbart.

Full-LED frontlykter: Selv om LED-kjørelys allerede er essensielt i enhver bil som ønsker å vise frem et moderne utseende, er LED-teknologi for fjern- og nærlys ikke lenger så vanlig. I praksis er de ikke mye bedre enn Xenon-lykter, men de er lysår unna tradisjonelle halogenpærer.

Blindsone-kjøretøydeteksjon: nyttig på ringveier og i byen, selv om det er litt overveldende i langsom trafikk, da det oppdager fare ganske ofte. Pipingen er i hvert fall ikke like ubehagelig som den til for eksempel Opel.

Frontalkollisjonsrisikovarselanordning: oppdager og varsler tilstrekkelig på forhånd. I tilfelle føreren ikke reagerer i tide, bremses den automatisk for å unngå eller redusere konsekvensene av sammenstøtet. Den er ikke like følsom som for eksempel Volvoen, men den gjør jobben sin. Jeg skulle ønske alle biler utstyrt med lignende systemer, mange ulykker på grunn av rekkevidde ville unngås.

Advarsel om ufrivillig filskifte: veldig utbredt blant moderne biler, i dette tilfellet er det bare et hørbart varsel, uten impuls på rattet eller setet.

Tretthetsdetektor: evaluerer kjøring og sjåførbevegelser, bortsett fra å overvåke kjøretimer. Hvis den mener at sjåføren er sliten, viser den en advarsel.

Parkeringsassistent: måler ledig plass og vurderer om bilen kan parkeres. I så fall bistår du ved å flytte rattet og angi retningen du skal følge føreren.

Smartnøkkelsystem: oppdager nærheten til personen som holder bilnøkkelen og låser opp førerdøren og muliggjør trykkknappstart. Veldig behagelig... du vil glemme å ta ut og legge nøkkelen i lommen.

5-tommers TFT-skjerm på dashbordet: standard på hele serien, veldig nyttig og visuelt tiltalende.

7-tommers berøringsskjerm i midtkonsollen: den er unødvendig siden den har den andre 5-tommers skjermen, men vi må ikke glemme at den brukes til å se 360º-kameraene. Den er rask, reagerer godt på tastetrykk, selv om den dessverre noen ganger ser veldig dårlig ut på grunn av refleksjoner. Jeg skulle gjerne hatt den litt høyere i midtkonsollen, for å unngå å ta blikket vekk fra veien.

360º syn: veldig nyttig, spesielt for personer som føler lite selvtillit når de manøvrerer mellom kolonner eller trange steder. Visningskvaliteten er god nok og ulike visningsmoduser kan velges.

Panoramasoltak: det velkjente fastmonterte glasstaket. Den er veldig bred men den åpner seg ikke, vi kan bare skyve "lokket" som den har inni.

Nissan Connect 2.0: under dette navnet omfatter merket sitt multimediasystem med applikasjoner for smarttelefoner og internettforbindelse. Telefoner kobler seg overraskende enkelt og raskt til dette systemet via Bluetooth, selv om for øyeblikket bare Facebook-applikasjoner og Google-interessepunkter er tilgjengelig i vårt land. Det er ikke nyttig for å lese e-post, SMS eller noe sånt, selv om det på den annen side heller ikke er nødvendig siden fra mitt ståsted, hvis vi skal bruke telefonen er det mer logisk å stoppe og gjøre det rolig.

Avsluttende

Selv om det er komplisert matche eller overgå antall salg av den forrige Qashqai, har Nissan bygget en verdig arving med mange stemmesedler for å få den. Det forbedrer seg praktisk talt alle svake punkter av den "gamle" Qashqai (beboelighet, bagasjerom, grei interiørkvalitet osv.) uten at sluttprisen lider for mye. I tillegg har den en pen design, motorene deres homologerer svært lavt forbruk og har en meget godt oppnådd rulle. Når det gjelder motoren vi har testet, er den ikke den mest anbefalte for familier som skal bruke den med full belastning på veien, men den kan være tilstrekkelig for bymiljøer, ringveier eller rett og slett foreldre som allerede har frigjort barna sine og lever sin andre ungdom..

Det siste spørsmålet er … er vi det før en bestselger? Muligens ja.

Prisklasse Nissan Qashqai 2014

4×2 versjoner (forhjulsdrift)

Bensin:

1.2 DIG-T 115CV Visia – 20.650 XNUMX euro
1.2 DIG-T 115CV Acenta- 21.650 euro
1.2 DIG-T 115CV N-TEC – 23.750 XNUMX euro
1.2 DIG-T 115CV Tekna – 25.750 euro

Diesel:

1.5 dCi 110CV Visia – 22.250 XNUMX euro
1.5 dCi 110CV Acenta – 23.250 XNUMX euro
1.5 dCi 110CV N-TEC – 25.350 XNUMX euro
1.5 dCi 110CV Tekna – 27.350 XNUMX euro
1.6 dCi 130CV Visia – 23.850 XNUMX euro
1.6 dCi 130CV Acenta – 24.850 XNUMX euro
1.6 dCi 130CV N-TEC – 26.950 XNUMX euro
1.6 dCi 130CV Tekna- 28.950 euro
1.6 dCi 130CV Visia XTronic – 25.050 XNUMX euro
1.6 dCi 130CV ACENTA XTronic – 26.050 XNUMX euro
1.6 dCi 130CV N-TEC XTronic – 28.150 XNUMX euro
1.6 dCi 130CV TEKNA XTronic – 30.150 XNUMX euro

Alle modus 4×4-i-versjoner (kun diesel)

1.6 dCi 130CV Visia – 26.350 XNUMX euro
1.6 dCi 130CV Acenta – 27.350 XNUMX euro
1.6 dCi 130CV N-TEC – 29.450 XNUMX euro
1.6 dCi 130CV Tekna – 31.450 XNUMX euro
1.6 dCi 130CV Premier Limited Edition – 31.950 XNUMX euro.

Husk det disse prisene er kun veiledende og kan variere avhengig av tilbud, utstyrsendringer, PIVE-plan, merkefinansiering, tillegg for bruktbillevering m.m.

Du kan finne mer informasjon om Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115CV i den delen av eksteriør og interiørdesign og i dynamisk analyse kjøretøy.