Test Nissan Qashqai DIG-T 158 CV mild hybrid Tekna +

Selv om SUV-er begynte sin kommersialisering for flere tiår siden, var modellen som populariserte denne kategorien og skapte boomen Nissan Qashqai. Det brakte på markedet et kjøretøy med et terrengutseende, men med et tydelig asfaltfokus. Hvis det ikke hadde vært for Qashqai, vet vi egentlig ikke hvor han ville vært akkurat nå. Nissan, fordi merket gikk gjennom et veldig ømtålig øyeblikk.

Uansett, årene har gått og den tredje generasjon av denne ber selger. Hvordan kunne det ikke være annerledes, i Actualidad Motor vi har allerede prøvd det. Så velkommen til dette test med den nye Nissan Qashqai i Tekna+ finish og med 1.3 hk 158 DIG-T mikrohybridmotoren. Startprisen på den kompakte SUV-en er 25.775 euro.

Design: Totalrenovering eller dyp evolusjon?

Estetisk kan det sies at mer enn en total endring, det er en dyp evolusjon av den forrige modellen. Eller hva som er det samme, følger mottoet til "hvis noe fungerer, ikke rør det for mye".

I fronten har vi ny LED-lyssignatur, reviderte støtfangere og den V-formede grillen med kromramme blir enda mer fremtredende. Tåkelysene på sin side er mer skjult i det nedre området.

Denne enheten velger Tekna+ finish og en hvit grunntone som leker mye med kontrastene i sort. Stolpene, taket, speilkappene og bakspoileren er i blank svart, mens under- og hjulbuebeskyttelsen i plast er i matt sort. Hjulene på denne Qashqai er 20 tommer og tofarget finish, mens takbøylene er i kromfinish, som de nedre konturene av vinduene.

For sin del er det bakre området ikke like slående som foran, satser på enklere linjer hvor uthev LED-pilotene; som igjen er en estetisk utvikling av forgjengermodellen. Det er ingen mangel på beskyttelse i det nedre området av støtfangeren for å øke den visuelle effekten av robusthet.

For å fullføre eksteriøret på bilen, er dimensjonene til den nye Nissan Qashqai 4,42 meter i lengde, 1,84 bred, 1,63 høy og har en akselavstand på 2,67 meter. Ja, det er en modell for C-SUV-segmentet som vokser litt i alle sine dimensjoner sammenlignet med forrige modell.

Betydelig forbedring for kupeen til Nissan Qashqai

Vi finner flere nyheter i kupeen, hvor vi blir tatt imot av et interiør med mye bedre visuell tilstedeværelse og et forbedret kvalitetsnivå. Rattet, rammen, sentralskjermen og hele dashbordet gir en ganske behagelig følelse.

El instrumentgruppen er 12,3-tommers digital fra N-Connecta-finishen, som kan tilpasses litt og med forskjellige menyer og visningsstiler. Til dette må legges en head-up-skjerm som kompletterer informasjonen på frontruten uten å måtte fjerne øynene fra det som virkelig er viktig, veien.

I det øvre området av dashbordet finner vi en 9 tommers berøringsskjerm. Den er i en forhøyet posisjon, noe som er bra for oss å unngå distraksjoner og har også fysiske knapper for hovedsnarveiene. Den ser bra ut, den er fin å kjøre og grafikken er godt utført.

En veldig positiv detalj som jeg bør nevne er det klimakontrollen med to soner er atskilt fra skjermen, i et lavere område. Den er enkel å kontrollere takket være hjulene for å styre temperaturen uten å avlede oppmerksomheten, med forskjellige knapper for grunnleggende funksjoner. Jeg skulle ønske at resten av merkene gjorde det så enkelt, praktisk og intuitivt.

Allerede i midtkonsollen har vi startknappen, en 12-volts stikkontakt og den trådløse ladeflaten til mobilen. Det er også mange lommer å tømme, inkludert et midtarmlen.

Og ja, det er også mer plass til beboerne

Når det gjelder beboelighet, som du kanskje allerede forestiller deg forsetene de er mer enn nok for folk av praktisk talt alle størrelser. Det er gode justeringer, spesielt for setet (elektrisk og med massasje i denne finishen), selv om rattet kunne fjernes litt mer. Men generelt er kjørestillingen god og i tillegg er den det en veldig behagelig bil å kjøre med disse vellagde setene.

Mellomtiden bakre rekkevidde er god selv for eldre mennesker eller for å plassere et barn i stolen. En gang inne, plassen i disse baksetene er god for både ben og hode, betraktelig forbedret den forrige og ligger omtrent i gjennomsnittet av kategorien. Fem passasjerer vil kunne reise, selv om komforten logisk nok reduseres merkbart av bredden.

Stammen din vokser, noe vi krevde

Og fortsetter med plass, men nå med last, Nissan Qashqai utvikler seg tilstrekkelig og tilbyr et bagasjerom på 504 liter. Selvsagt mister versjonene som har firehjulsdrift og/eller Bose lydanlegg noe volum fordi det nederste dekket er i høyere høyde.

Når det er sagt har vi et delbart gulv i dobbel høyde med to brett, noen kroker for å henge opp vesker og møbeltrekket gir en god følelse. I vårt tilfelle skjer åpning og lukking automatisk ved å trykke på en knapp eller føre foten under støtfangeren.

To milde hybrider og snart en konvensjonell hybrid i sitt tilbud

For øyeblikket er Nissan Qashqai tilgjengelig med to 12-volts mikrohybridmotorer, eller mild hybrid. Motorblokken er 1.3 DIG-T bensin, som tilbyr versjoner av 140 og 158 hk, som også leverer henholdsvis 220 og 240 Nm.

På girnivået fortsetter denne tredje generasjonen av Qashqai å tilbys med både manuell girkasse og CVT-type girkasse kalt X-Tronic. I mellomtiden vil de fleste enhetene vi vil se på gatene være forhjulsdrevne, men merket fortsetter å tilby firehjulsdrift for de mest krevende.

Snart vil den bli lagt til modellutvalget en hybridversjon, Nissan Qashqai e-Power. Det vil være en hybrid som består av en 1.5 hk 154 bensinmotor og en 140 kW elektrisk motor (190 CV). Til tross for at det er en ikke-plugg-in hybrid, beveges hjulene alltid av den elektriske motoren, mens termomotoren er ansvarlig for å generere strøm for å lade 1,5 kWh-batteriet. dette alternativet vil treffe markedet i 2022.

Ved rattet på den 158 hk Nissan Qashqai

Men for denne testen har vi valgt 1.3 ​​hk 158 DIG-T-motoren med mild hybridisering på 12 volt. I tillegg har vi valgt en mekanisk konfigurasjon som liker det spanske markedet, som f.eks. forhjulsdrift og 6-trinns manuell girkasse. For å huske, er finishnivået toppen av serien, den såkalte Tekna +.

Sannheten er at jeg ikke hadde kjørt Qashqai for lenge, og dette har vært bra for meg å sette pris på endringene og fremfor alt opplevde forbedringer. Det er riktig at vi har toppen av serien, men det generelle inntrykket fra førerposisjonen når det gjelder berøring av ratt, dashbord, kontroller og skjerm forbedres betraktelig.

Når det gjelder kjøring er endringene minimale, men et mer raffinert arbeid merkes spesielt i fjæringen. Til tross for at den har 20-tommers hjul, som vanligvis ikke er synonymt med god slitebane i biler av denne størrelsen, er den japanske kompakt-SUV-en virker ikke overdrevent tørr når du går gjennom plutselige uregelmessigheter, selv om de er mer merkbare enn vi ønsker. Med to tommer mindre dekk ville sikkert gi mer komfort.

Mer lodd enn noen gang for raske veier

Der jeg har merket mer selvtillit er når jeg kjører med smidighet. Den forrige modellen var lydig, men ved enkelte anledninger reagerte den litt skarpt nettopp på grunn av de enorme hjulene og en fastere fjæring enn den burde. Med den nye har vi fortsatt en relativt smidig oppførsel, men samtidig behagelig fjæring og mye mer føyelig når man presser grensene.

I tillegg, og til tross for den forhøyede kjørestillingen (som alle SUV-er), på raske veier som motorveier og motorveier gir en større følelse av balanse. Som om den har et bedre fotavtrykk. Ikke bare vil bedre tuning av fjæringen spille inn der, men også den lengre lengden på akselavstanden. Vær forsiktig, det er ikke en bil designet for å kjøre i veldig høye hastigheter, men i normale hastigheter oppfører den seg perfekt og føles behagelig.

Der jeg likte mye er i byen, sannheten. Retningen er myk slik at vi beveger den med smidighet og med nesten ingen anstrengelse, berøringen av bremsen og clutchen er veldig håndterlig og ved kjøring gjennom tett trafikk er det mye glassflate. Til dette må vi legge til at vi har 360 graders kamera å parkere, i tillegg til en mengde assistenter som automatisk nødbremsing eller varsling bak krysstrafikk.

Til tross for å annonsere 158 CV, virker ikke denne Qashqai så rask

Kanskje det jeg forventet litt mer var fra motoren. Til tross for at de erklærte 158 CV, er sannheten at de ikke føler seg helt. Det er riktignok en høy bil, godt isolert fra støy og annet, men hadde de fortalt meg at det er 140 hk-varianten i stedet for den overlegne, hadde jeg trodd det. Faktisk måtte jeg se på kjøretøydokumentasjonen for å være helt sikker.

Es en riktig mekaniker for denne bilen, men den har ikke den drivkraften som du kanskje forventer når nesten 160 hester blir annonsert. Ellers går den jevnt og er ikke støyende eller klumpete. Det eneste jeg virkelig likte litt med denne mekanikeren er det under 2.000 rpm er den praktisk talt død, viser svært lite revrés selv i lave gir og tvinger oss til å "stikke" clutchen ved noen anledninger for å forlate med glede.

Hvor mye bruker Nissan Qashqai?

Og vi nærmer oss slutten på testen av denne Nissan Qashqai mikrohybriden på 158 CV. Hva tenker du om vi snakker om forbruket? gjennom hele testen vi har kjørt mer enn 700 kilometer og totalforbruket har vært 6,8 l/100 km. Det virker ikke som et høyt tall for meg hvis vi tar i betraktning at vi har å gjøre med en kompakt SUV på 4,42 meter i lengde og med nesten 160 CV bensin. I tillegg har den vært ganske stabil fra begynnelsen til slutten av testen.

Den gode nyheten er at takket være mild hybridisering dataene varierer ikke for mye mellom by- og motorveibruk. På motorveien i 120 km/t og kjører helt normalt vil vi bevege oss rundt 6,2 liter, mens den i byen utnytter energigjenvinningen får vi tall på ca 7,4 liter, noe som slett ikke er verst. For sin del, på konvensjonelle flate veier, hvis vi er relativt jevne, beveger vi oss rundt 5,6 l/100 km.

Konklusjoner

Til slutt må jeg si det den nye Nissan Qashqai har overrasket meg positivt. Nå kan den skryte av overlegen kvalitet, mer teknologi enn noen gang, en romslig kabin for fire passasjerer og større lastekapasitet. I tillegg, som jeg sa i kjøredelen, føles den mer balansert og gir mer selvtillit.

Den gir kanskje ikke den glatte kjørefølelsen til Sete Ateca, fastheten til Peugeot 3008 eller komforten til en Citroen C5 AircrossMen på et generelt nivå oppnår den en veldig rund balanse i alle sanser. Andre rivaler til denne nye Qashqai er Hyundai tucson, den nylig introduserte Kia Sportage eller skoda karoq. En viktig detalj er at denne nye generasjonen, i hvert fall for øyeblikket, ikke tilbys med dieselmotorer.

Til slutt, og selv om du nedenfor har hele prislisten for hver variant, starter Qashqai på 25.775 1.3 euro. Sannsynligvis den mest etterspurte versjonen er 140 hk 28.325 DIG-T-motoren (også mikrohybrid) i N-Connecta-finish, forhjulsdrift og manuell girkasse, som har en offisiell takst på XNUMX euro ifølge konfigurator. Ta forresten en titt på alt utstyret som kommer som standard, spesielt innen sikkerhets- og kjørehjelpemidler.

Relatert artikkel:

Test Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI 190 CV, DSG 7v og 4 × 4

Relatert artikkel:

KIA Sportage 2022, første kontakt med den fornyede C-SUV

Relatert artikkel:

Test Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (med video)

Utstyr Nissan Qashqai

byrå

• 17-tommers lettmetallfelger
• Sorte polstrede seter
• Prediktiv nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon
• filskiftevarsel
• blindsoneovervåking
• utmattelsesdetektor
• Intelligent adaptiv cruisekontroll med signalgjenkjenning
• Automatisk bakbremsing
• Fjernlysassistent
• parkeringssensorer bak
• Alarm
• Elektrisk parkeringsbrems
• Anti-punkteringssett
• Kjørecomputer med 7-tommers skjerm
• 8-tommers senter infotainmentskjerm
• Apple CarPlay og Android Auto
• ryggekamera
• trykknapp start
• Bluetooth og DAB digital radio
• 6 høyttalere
• Kjøremodusene Sport, Normal og Eco
• Fartsbegrenser
• Shark fin takantenne
• LED frontlykter
• LED-tåkelys bak
• Oppvarmede speil med elektrisk justering og nedfelling
• Regnsensor
• Krom vinduer omgir
• Førerstol med elektrisk korsryggjustering
• Skinnratt og girknott
• Armlener foran og bak
• Nedfellbare bakseter
• 12 volts stikkontakt foran

N-Connecta (legger til Acenta)

• 18-tommers hjul
• 9-tommers infotainmentskjerm
• Tom Tom kartnavigering med eksterne oppdateringer
• Trådløs Apple CarPlay
• Amazon Alexa og Google Assistant Assistant
• Wifi
• 360 graders visningskamera
• Parkeringssensorer foran
• 12,3-tommers digital instrumentklynge
• USB-uttak foran og bak
• Mørkede bakruter
• One-touch vindu drift
• Dobbeltsone klimaanlegg
• Midtkonsoll med ambient belysning
• Automatisk anti-blending innvendig speil

Tekna (legger til N-Connecta)

• 19-tommers lettmetallfelger
• blandet møbeltrekk
• trådløs lader til mobil
• Automatisk bakluke med håndfri funksjon
• Head-Up-skjerm
• Kjørefeltassistent
• Adaptive Matrix Full LED-frontlykter
• Førerstol med elektrisk justering
• Innvendige lys i dører, hanskerom og bagasjerom

Tekna+ (legger til Tekna)

• 20-tommers hjul
• Oppvarmede skinnseter med massasjefunksjon
• Panoramaglasstak (ikke uttrekkbart)
• Taksperrer
• Bose lydsystem med 10 høyttalere

Priser Nissan Qashqai 2021

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4.5-stjerners rangering
• eksepsjonell

^€25.775 a ^€39.525

• 80%

---

• Nissan Qashqai
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design
• interiørdesign
• forseter
• bakseter
• Stamme
• Mekanikk
• Forbruk
• komfort
• Pris

---

Galleri Nissan Qashqai

Mer informasjon om denne modellen

Nissan Qashqai

• plazas 5
• makt 140 - 190 hk
• forbruk 5,3 - 7 l/100 km
• vurdering 4,5