Test Nissan X-Trail e-POWER 2023: dyktig, komfortabel og effektiv

På slutten av 2022, Nissan presenterte fjerde generasjon av sin X Trail, hvis første enheter begynte å bli levert i begynnelsen av 2023. For tiden er det største bil, best ferdig og best utstyrt som det japanske merket selger i vårt land, selv om det ikke slutter å være en mellomstor SUV med den spesielle egenskapen den kan ha opptil syv seter. Tilgjengelig fra 42.160 euro, som er en meget konkurransedyktig pris i sin kategori og i inflasjonstider. Tilbys med to versjoner og tre effektnivåer: en bensin med lett hybridisering (MHEV), forhjulsdrift og 163 CV og en annen ikke-plugg-in hybrid (HEV) med 204 eller 213 CV avhengig av om den har en eller to drivaksler.

På denne anledningen, Jeg har prøvd den andre, kalt e-POWER, med et firehjulsdriftssystem, kalt e-4ORCE. Også min enhet hadde tre seterader og den maksimale teknologiske begavelsen og mulig komfort (Tekna+), så det er ingen mer komplett konfigurasjon av modellen. Anskaffelseskostnaden er 56.510 euro, selv om den nye hybridfremdriften til Nissan (i hvert fall unik) er til salgs fra 44.460 euro i X-Trail. For de pengene får du et "alterreng" som i tillegg til å være romslig og sjenerøst utstyrt, er spesielt komfortabel, relativt effektiv og overraskende dyktig terreng hvis det er en 4×4.

All plass og funksjonalitet du trenger på mindre enn 4,7 meter

2023 Nissan X-Trail måler 4,68 meter i lengde, 1,84 bred og 1,71 høy med en akselavstand på 2,71 meter. Selv om akselavstanden er litt kortere enn normalt for et kjøretøy av denne størrelsen For å forbedre bruddvinkelen (som er ganske god, som resten av terrengdimensjonene), er dette normale utvendige dimensjoner for markedskategorien den konkurrerer i. Til tross for dette, produsenten har gjort en veldig god jobb med tanke på å optimalisere kupeen, spesielt bak, hvor tak- og benplass er rikelig uten å være best i klassen.

Sistnevnte gjør det mulig å installere en 22 cm flyttbar benk som, om nødvendig, øker kapasiteten til bagasjerommet eller gir større klaring til passasjerene i tredje seterad i versjonene med syv seter (de ekstra skal ikke brukes av voksne med mindre de er korte). Når det gjelder område for bagasjetransport, er standardvolumet 575 liter, som er redusert til 485 i X-Trail som har plass til flere personer hvis bare fem sikkerhetskopier er distribuert. Bruker du alle syv har du bare 120 liter å laste, på det meste, et par håndbagasjer. Kapasiteten er mellom 1.300 og 1.400 liter, kun mulig for de to forsetene. Porten kan være elektrisk.

Kvaliteter og teknologi er mye nærmere luksus enn "generalisten"

Nissan er ikke et merke som med få unntak skiller seg ut for en prisverdig grad av finish. Men din nye X-Trail Den presenterer noen materialer og noen justeringer mellom stykker av en bemerkelsesverdig kvalitet og på nivå med noen av "premium"-produsentene som leder dette segmentet. Vi tør ikke si at det er en luksuriøs hytte, siden det er elementer som vi sjelden ville sett i dyrere og elegante SUV-er, men Konstruksjonen og presentasjonen er veldig bra med tanke på hva kjøretøyet koster. Selvfølgelig er det nærmere det pompøse enn det enkle. I tillegg demonstrerer det å ha bemerkelsesverdig lydisolasjon (ikke enestående) og en intelligent og ergonomisk kontrolllayout Han opprettholder mange fysiske kontroller.

Med hensyn til utstyr er modellutvalget strukturert inn i fire trimnivåer. Fra de verste til de best begavede, skaleres de i denne rekkefølgen: Acenta, N-Connect, Tekna og Tekna+. Den grunnleggende, som ikke kan kombineres med MHEV-motoren på startnivå eller 204 hk e-POWER, De viktigste aktive sikkerhetsassistentene er allerede standard, parkeringssensorer bak med ryggekamera, LED frontlykter, ISOFIX-forankringer i alle seter i andre rad, fem kjøremoduser, nøkkelfri tilgang og start, dobbel sone klimakontroll, to skjermer (8” touch multimedia og 7” instrumentering) med trådløs mobilkobling, stofftrekk, 18” hjul, etc. eksistere flere alternativer med ekstra kostnad og mange tilpasningsmuligheter.

ECO-merke, 213 CV og 4×4: hybrid med stor ytelse og lavt forbruk

Som den eneste jeg har analysert, vil jeg fokusere denne delen av testen på e-POWER fremdriftssystem, som er noe av det merkeligste og mest komplekse jeg har prøvd fra et teknisk synspunkt. Uten å fordype seg i overflødige detaljer og som de fleste brukere ikke vil vite hvordan de skal sette pris på, er det en ikke-plug-in hybrid mekanikk som består av en bensinmotor med skiftende kompresjonsforhold og hvis funksjon er å generere elektrisk strøm for å lade et lite batteri som igjen driver motoren (4×2, enkel front) eller de elektriske motorene (4×4, en per aksel) som er ansvarlig for stasjonen kjøretøy. Det vil si at denne SUV-en beveger seg takket være drivstoffets kjemiske energi, men bevegelsen er konstant elektrisk.

Den forrige imbroglioen oversettes til effektivitet (ikke mer enn tilsvarende diesel), for å oppnå miljømerke av DGT og i en høy kjøreglede, fordi mye oppnås mykhet og umiddelbarhet som svar. Maksimal kombinert effekt i versjonen med e-4ORCE-systemet er 213 CV, men det som er mest overraskende er dreiemomentet: opp til 525 Nm. Takket være disse tallene kan X-Trail i sin mest ytelseskonfigurasjon akselerere 0 til 100 km/t på 7 sekunder og nå en topphastighet på 180 km/t, som er elektronisk begrenset. Det er en plausibel ytelse for en SUV på nesten 2 tonn i løpende stand som ikke er ment å formidle sportsånd. Det kombinerte WLTP-forbruket er 6,5 l/100 km. Jeg har oppnådd 8,1 på ca 500 km.

Drivende inntrykk: en wannabe-SUV

Hvis SUV-er allerede av en stor del av forbrukerne anses som de «definitive bilene» som er verdt nesten alt, er dette enda mer. Nissan har løst på en prisverdig måte utfordringen den sto overfor med den nye generasjonen av X-Trail, et kjøretøy som måtte innlemme forstyrrende fremdriftsteknologi, men som ikke kunne være ustemt verken i ytelse eller interiørkvaliteter eller dynamisk oppførsel. mot sine mest pompøse rivaler, fremtredende koreanske og japanske, men også europeiske. Ikke bare er det et "alterreng" med en utmerket kompromiss mellom komfort og smidighet, men det viser seg å være mer effektivt og tryggere enn de fleste når du kjører offroad.

Det er ikke det at naturen er det naturlige miljøet for denne bilen, siden strukturen og chassiset ligner mer på en bil enn på en SUV, men sannheten er at fungerer veldig bra på bratte gulv og underlag med lite grep takket være et ikke-permanent firehjulsdriftssystem som, selv om det ikke har noen fysisk forbindelse mellom akslene (verken girstang eller differensial), fungerer med stor presisjon. Enheten min hadde dekk med optimalisert grep og M+S-merking, noe som gjorde fremgang under vanskelige omstendigheter og økte opplevelsen av å kjøre et produkt designet for eventyr.. Denne hyggelige "off road"-opplevelsen avrundes med en storsinnet avstand mellom gulv og kropp (21 cm), samt brede angreps- og avgangsvinkler.

i enhver annen situasjon (dette er kjøring på asfalterte veier), X-Trail er jevn og edel. På grunn av sin vekt, tillater ikke veldig aggressiv kjøring, men når den blir mishandlet, gjør det det ikke vanskelig å opprettholde banen. Når en viss grense er overskredet, og til og med ved å aktivere sportsprofilen på velgerhjulet på midtkonsollen, stopper de elektroniske hjelpemidlene førerens misbruk, og hindrer ham i å slåss med rattet. Det er ikke en bil som inviterer til løpingHvis ikke det motsatte. Styringen er like myk og følelsen er like forfalsket som vanlig i en familieorientert SUV. Til gjengjeld er tuningen av fjæringen, som har mye kvalitet, balansert, selv om det setter komforten litt mer over stabiliteten. Filtrerer uregelmessigheter godt og unngår overdreven svinging.

Jeg likte spesielt tilgjengeligheten til hytta i det bakre området, hvor dørene kan åpnes i 90º. Også siktnivået tilbys, noe som er oppnådd ved å studere bredden og helningen til stolpene, glassflaten og panorama-, virtuell- og oversikten av kjøretøyet fra infotainmentskjermen (12,3” i avansert trim). På samme måte setter jeg stor pris på en-pedal kjørefunksjon og at det til tross for størrelsen er en SUV lett å manøvrere i urbane miljøer. Sist Forsetene har vært komfortable og egnet til å reise mange kilometer uten å føle tretthet. Om natten lyser frontlysene godt og bidrar til å forsinke utbruddet av tretthet.

Nissan X-Trail e-POWER 2023-priser: et mer enn vellykket kjøp

ikke se, fordi du vil ikke finne en billigere SUV med disse funksjonene. I april 2023, som er da denne artikkelen ble skrevet, kan bare Nissan X-Trail e-POWER, blant hele det spanske bilmarkedet, ha et HEV-fremdriftssystem med mer enn 200 CV, i tillegg til å velge trekkraftintegral og syv seter, i mellomformat (mindre enn 4,7 meter lang) og for under 45.000 XNUMX euro. Enheten som jeg har vært i stand til å undersøke, topp av serien, koster 56.510 3.000 euro, og likevel er den rundt XNUMX XNUMX euro rimeligere enn en Toyota Highlander grunnleggende, en konseptuelt lik bil, selv om den er mye større, men ikke mer luksuriøs eller bedre utstyrt. Her er hele prislisten:

Noen alternativer, mer eller mindre direkte, som kan redusere salget til X-Trail med e-POWER-teknologi er plug-in hybrid (PHEV) versjoner av Hyundai Santa FeAv Kia sorentoAv SEAT Tarraco og Mazda CX-60. De to siste kan ikke ha tre seterader. Før heller enn senere, den fullstendig oppdatering av Honda CR-V som allerede markedsføres for eksempel i USA, selv om det også trolig er et dyrere produkt. Selvfølgelig er målingene veldig like de til den aktuelle Nissan, hvis kjøp jeg anser som mer enn vellykket.

Konklusjon: så komplett at det virker billig for meg. Godt gjort, Nissan!

Bortsett fra en sporty modell, har Nissans produkter i løpet av det siste tiåret aldri fanget oppmerksomheten min, og de jeg har kunnet kjøre har smakt lite for meg. Men 2023 X-Trail har endret alt, inkludert min generelle oppfatning av merket og dets posisjonering i tankene mine. Det er en rund SUV og ideell for en stor familie, men på jakt etter kompakthet: romslig, praktisk, allsidig, komfortabel, effektiv, rimelig og godt laget.. Oppfatningen av ePOWE-systemetR, til tross for at den er sjelden, Det overbeviser meg, og det snubler ikke med brukervennligheten som den gjennomsnittlige brukeren krever, siden det ikke krever tilpasning til tross for at det er noe helt annet, nesten uten sidestykke. Jeg beklager bare at det av en eller annen ukjent grunn ikke kan bestilles syv seter i HEV-utgaven med forhjulsdrift.