Test Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo, eksteriør og interiørdesign

I et grått, røft, deprimerende speil ser samfunnet på seg selv. Det er ikke så mange grunner til å stole på, de har tatt bort ønsket om å drømme. Krise, løgner, krig, verden bak fjernsynet virker som en historie som aldri burde vært skrevet, en historie du ikke vil lese. Men hvem sa at vi var tilskuere og ikke hovedaktører? Løsningen er i oss.

Som å finne de små detaljene som får oss til å smile, utstyret som får maskineriet til å bevege seg. Hver bil jeg setter meg i, har en essensen, finn det og fortell hvordan det fikk meg til å føle, noe så enkelt som å sitte foran den bærbare datamaskinen og skrive det som går gjennom hodet mitt, blir så stort som. Nettopp den følelsen er det jeg inviterer deg til å se etter. Sjelen til min neste gjest ser ut til å ha ting klart. Blant dem, moro. Den kommer rett fra Rüsshelsheim. Han snakker tysk og liker å ha det hyggelig. Denne uken kom vi på Vauxhall Astra GTC Biturbo, den gode følelsen av en OPC.

Chapo!

Segment C er ikke en villblomsthage. De kompakt marked ser mer ut som landskapet de amerikanske soldatene møtte i filmen Det sårede skapet, enn til et sted hvor du kan nyte en mild bris. Konkurransen klør seg ikke, den biter, og nivået er høyere for hver dag.

Mange av de tilgjengelige alternativene har versjoner med tre dører. Et karosseri uten bakdører er utvilsomt et uttrykk for sportslighet. Problemet er når produsenten begrenser seg til å slette dem og legge igjen et likt stempel, men med kun to innganger til kupeen. Dermed ser vi for eksempel en Seat León SC hvis design ikke gir den mer personlighet enn dens femdørs bror. En situasjon som går igjen i BMW 1-serie.

«Coupe»-varianten av Astra tar det mye mer seriøst. De estetikk, spesielt bak, endres radikalt. Fronten holder praktisk talt de samme kurvene, og viser piloter i form av et "ørnenebb", en bred grill langt bak, og en mer aggressiv støtfanger enn den vanlige versjonen.

Det er når streken slipper ut av nesen vi begynner å merke forskjellene. Ting begynner å bli interessant i profilen, med redusert glassflate, og går ut av hånden bak, med en tilstedeværelse av de mest heftige i segmentet. Formene ser mer muskuløse ut, og det er som om tyskeren hadde plassert to skjell på begge sider. Pilotene følger trenden til fronten, og i tilfellet med versjonen jeg har gleden av å kjenne, Biturbo, avslutter det doble eksosuttaket settet på samme måte som en konditor legger kaken på toppen av vaniljesaus.

La utseende av denne kommer Astra GTC inn i øynene uten å trenge for mange blikk. Den er veldig godt utført, og med detaljer som den lille spoileren, eller den spektakulære dekk som kommer montert på denne 20-tommers pressenheten, større enn mange paellapanner jeg har sett, gjør utseendet enda enklere.

Du vinner og mot med et men

Jeg får endelig utlevert nøklene og jeg trykker på knappen som låser opp dørene. jeg synker ned i sjåførsete, innlegget er rent sportslig. Jeg finner meg selv i dette rommet igjen med den lidenskapelige røde, samme fargen som farget kjolen til vår Astra GTC Bitubo. En mørkere rød enn utsiden, men like nervøs. Skinnet på setene, sømmene, mattene... ethvert sted virker bra å vise det frem.

Sånn sett liker jeg at konfigurasjonen på kupeen ikke har sett hensikten med å male dashbordet i denne fargen. Jeg elsker det enkle med svart for ham kommandopost. Her finner vi et ratt med egen tykkelse, og en utflating i nedre del som bare forsterker den sportslige karakteren. Lenger til høyre for meg, den berømte midtkonsollen med en million knapper. Et rikelig knappepanel som venter på rengjøring i neste generasjon og som passer inn i en atmosfære som generelt sett er velordnet.

Jeg la synssansen til side etter å ha sett en annen sportslige detaljer, pedalbrettet i rustfritt stål, for å la berøringen ta del i samtalen. De materialer De ser ut til å nyte ganske mye kvalitet. Det er ikke for mye hard plast, selv om det ikke er en overdreven deltagelse av myk heller.

Mer enn nok

Komfortabel, romslig seter foran og komfortabel bak. Selv om firkanten i midten logisk sett nyter mindre lettelse, er de på begge sider tilstrekkelig. Du vil ikke treffe taket med mindre du har hoven til Petit Suisse som barn, og i tilfelle det er slik, og du er det langbeint, vil du heller ikke ha mange problemer med knærne. Samme følelse i bagasjerom, som med 370 liter Det er en av konkurransens største stammer. I tillegg er lastemunningen, til tross for at den er høy, ikke så smal som de fleste.

El Vauxhall Astra GTC Biturbo viser et av de vakreste trykkene på markedet. Dens sporty karakter liker, fremhevet i en kropp på 1.840 mm. bred, 4.466 lang og 1.482 høy; bredere, lavere og lengre enn sin femdørs bror. Disse tiltakene er også verdsatt inne, en komfortabel og ikke-overveldende plass i det bakre området.

Nesten 200 hk i ferd med å galoppere

Men dette er bare et spørsmål om syn og berøring. Biturbo-etternavnet antyder at det som er skjult under panseret kan få deg til å smile multiplisert med to. Det er på tide å vri nøkkelen og vekk den 2.0-liters, 195-hk-motoren som den ser frem til å komme på jobb. Vi kan ikke få deg til å vente, så ikke gå glipp av den andre delen av denne testen i morgen