Test Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo, motor, kjøring og forbruk (med video)

test-opel-astra-gtc-biturbo-diesel-2

En god fasade er ikke alt. Et hus kan ha balkongene til et palass, døren til et kongehus og banket til et slott, og så, fra innsiden, være mindre luksuriøst enn en hytte. Nøyaktig det samme skjer med mennesker, interiøret er alltid den som bestemmer balansen.

El Vauxhall Astra GTC Det følger med et presentasjonsbrev av de beste fra konkurransen. I analyse til designet ditt, oppdaget vi en attraktiv bil, med en veldig sporty linje, og også med tilstrekkelige dimensjoner. Men likevel, alt er fasade, vi kjenner bare omslaget til denne boken. Tiden er inne for å åpne den opp, grave i den. Det er på tide å kjenne hjertet hans, som er ledsaget av et veldig spesielt etternavn, Biturbo. Hovedpersonen i denne historien er 2.0 CDTi 195 hk. La oss møte ham.

https://www.youtube.com/watch?v=5wzdL8UZ_1M

Sitter nå foran datamaskinen, med helvetes varme og lyden av laptopviften som hamrer i ørene mine, spretter den tyske kompakten rundt hodet mitt som en skjermsparer. Det har vært en uke med ham, syv dager med frieri der han har skviset seg til å prøve ta meg til hagen Jeg kommer ikke til å fortelle deg historien fra begynnelsen, jeg vil heller gå til de øyeblikkene tankene mine har lagret, små detaljer som har ført til at jeg har koordinert fingrene mine for å skrive disse linjene.

Stepping sterk

Han kom hjem etter nesten 500 km reise. Tyskeren sov på den tiden av natten i garasjen min og øynene mine spådde en lik fremtid med meg. Før tankene mine sa at nok er nok og kroppen min gikk med det, kunne jeg fortsatt finne styrken til å fullføre balansere av reisen, en vei som begynte med den første forbrenningen av motoren til denne Astra GTC Twin Turbo.

Å forlate hovedstaden i Madrid, på uoverkommelige timer, førte til at jeg hatet dette mettede transportmiddelet et par ganger. En følelse som bleknet hver gang fanget noen stirret storøyd på skoene Astra hadde på seg. Slik sett husker jeg at jeg lekte med kaoset i byen uten for mange problemer. GTC er bredere enn sin femdørs bror, og har en mindre bakrute, i en høy stilling, noe som gjør baksynet vanskelig. Men hvis du sparer dette, beveger kompakten seg skikkelig.

test-opel-astra-gtc-biturbo-diesel-5

Lorenzo gjemte seg da han endelig tråkket på firefelts motorveier. Veien ville bli lang og jeg satte meg ned i stolen. Fastspent til setene, med et godt grep, begynte tyskeren og jeg å sluke kilometer. Slitebanen var enkel, Teuton flyr på bakkenivå, og det er det, med 195 snøftende hester og sporty essens, aplomb det måtte være i sine kvaliteter på en tvungen måte.

På den annen side, til tross for at komforten den gir ikke burde være hovedproblemet, at mekanikken svelge diesel, kan du gjette at den potensielle kjøperen vil reise, og mye. derfor komfort må innta en privilegert stilling. På disse grensene virket ikke Opel Astra GTC Biturbo som en ukomfortabel bil, selv om det ikke var sofaen i huset mitt. De hard fjæring lagt til den lave profilen til dekkene, for å bore inn i ryggen min når et jettegryte kom vår vei. En konfigurasjon som jeg vil sette pris på senere.

Stengt natt i Llerena. Jeg husker at jeg så tårnet i byen min i det fjerne, et umiskjennelig tegn på at veien nærmet seg slutten. Etter å ha fulgt gjesten min til det som skulle bli hans hjem i en uke, var min siste bevegelse inne i hytta med venstre hånd. Jeg trykket på knappen som informerte meg om forbruk total tur: 5,7 l/100 km, ikke verst for nesten 200 hk.

test-opel-astra-gtc-biturbo-diesel-1

Villig til alt

Dagene gikk etter hverandre, og det å leve med europeeren fortsatte å gi bort informasjon om hans personlighet. Av dem alle var den jeg skal fortelle dere den mest uttrykksfulle, den var som alt skulle være, med sensasjoner i midten. Jeg husker at varmen ennå ikke hadde villet drukne oss, men den presset på. Og han dro hjemmefra med den faste intensjon om å oppdage fordelene med dette motor superladet i et ypperlig gjemmested.

Jeg ville at kjøringen skulle komme så nær normale forhold som mulig til jeg kom til den. Hastighet på grensen av veien, lite lyst til å tråkke på spaden med kraft og på dashbordet modo tur opplyst. Det er tre som kompakten tilbyr deg: Normal, Sport, Tour. Den som er valgt, gjør chassiset mer komfortabelt. Fjæringen slapper av hardheten på jakt etter rullingen som skal gjøres jevnere. Et alternativ som jeg tviler for mye på at den som kjøper denne versjonen vil bruke den regelmessig.

Trafikksignalet som jeg så i det fjerne indikerte at jeg nærmet meg. Inntil da var 5,2 l/100 km tallet reflektert av kjørecomputeren etter å ha løpt rundt 150 km i 100 km/t. Det tok litt tid å velge sportsmodus. Instrumentklyngen lyste rødt og det virket som om djevelen hadde kommet for å besøke oss. Med dette valget tok kjøretøyet en disposisjon i strid med den den hadde. Suspensjonen strammet til enda mer og gasspedalen var mer følsom.

test-opel-astra-gtc-biturbo-diesel-4

To skuespillere i et godt plot

Før jeg fortsetter med denne historien i rødt, må jeg under forhold presentere hjertet som slo litt mer enn centimeter fra føttene mine. Det handler om det kraftigste alternativet i Astra dieselserien, og også fra for eksempel dens eldre bror, Insignia, juvelen i kronen på Rüsshelsheim. Vi snakker om en blokk som består av fire sylindre på rad, med 2,0 liter og to turboer, som utvikler seg 195 CV og 400 Nm dreiemoment. En muskel, som bare ser på tallene, er verdt å vite.

Girspak i hånden, en knott som lar deg velge hvert av de seks girene i denne manuelle girkassen, og senket padle, sånn var jeg i de første øyeblikkene av samtalen med denne motoren. Kraften mellom 1.750 og 2.500 svinger invaderte bena mine. Han presset, han presset med energi. Det var ikke hundre sinte okser som trakk deg, men sensasjonene, med 1.550 kg totalvektDe var ganske gode.

Her begynte ting å bli interessant. Hun gledet seg til å virkelig bli kjent med de to gjestene på listen. to turboer, en mindre programmert til å gå inn i scenen i begynnelsen, og en større som ville dukke opp når turtelleren steg. Og besøket ditt gleder. Du merker hvordan du avanserer med det første dyttet, og du kan også legge merke til det andre.

test-opel-astra-gtc-biturbo-diesel-3

Det ser ut som om Astraen ikke vil hjem enda, og har bestilt enda en drink. Å komme til en kurve som suser hjerteslag, og det ser ut til at du fortsatt er midt i turtelleren, er som å lytte til favorittlåten din. motoren er i live, jeg liker det, så lenge disse to hovedaktørene dukker opp. Musikken er kuttet med de 4.000 rundene godt overskredet. Det er 200 CV i en mekanisk diesel, det er ikke en motor som er født for å gi deg de samme følelsene som når du hopper strikk. Men den er i stand til å gi deg en god håndfull smil.

Alle omgivelsene har samme funksjon. Fjæringen er hard, og den lave profilen på dekkene, som jeg nevnte før, gjør at du lider når du tar eventuelle ujevnheter på veien, men den er en alliert når du krever det på vanlig asfalt. De adresse Jeg la merke til det direkte, lett å styre, men ikke for intuitivt. Til slutt fortsetter girkasserutene med en noe lang lansering selv om de kommer inn i guiden uten store problemer.

Den endelige konklusjonen...

Design og motor, vi har fortsatt en test til. Vil være morgen, når vi gjennomgår utstyrsnivåene, kan vi sette siste notat til denne våpenpakken.


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.