Første test med Opel Astra Sports Tourer Alle detaljene!

Opel presenterte for noen måneder siden fornyelsen av en av de mest respektable modellene de siste tiårene, den Opel Astra. Det er sjette generasjon, selv om lynmerket regner den som den ellevte fordi denne bilen er den direkte etterfølgeren til den legendariske Opel Kadett, hvorav fem ulike generasjoner ble produsert.

Uansett, den nye kompakten lander nå hos forhandlere, men i dag skal vi snakke om nye Opel Astra Sports Tourer, som er familiekroppen. Vi har reist til Tyskland, til Opel-fabrikken i Rüsselsheim, for å bli grundig kjent med den og for å kunne teste den ved en første kontakt.

Før du går helt inn med astra familie, er det viktig å nevne et par ting. Den første er at Opel er et av de eldste merkene, med 160 års levetid, selv om det er sant at de først var dedikert til symaskiner og sykler, helt til bilene kom. Tilbake til nåtiden, eller snarere til den svært kortsiktige fremtiden, har det tyske merket allerede sagt det i 2028 skal de kun selge elbiler (i Europa).

Dette er den nye Opel Astra ST

Denne nye Opel Astra ST har lite å gjøre med den første Kadett Caravan fra 1963 til det tyske firmaet. Det er ikke for mindre, siden det har gått nesten 60 år siden den gang. Hvis vi snakker om dimensjoner, denne Astra stasjonsvognen måler 4,64 meter lang og har en akselavstand på 2,73, med en høyde på 1,48 meter og en bredde på 1,86.

Som forventet er fronten identisk med den til sin femdørs bror. I denne delen ringte kalenderen Vauxhall Vizor, med IntelliLux matrix frontlykter i de overlegne versjonene, i tillegg til et helt annet design enn det til søskenbarnet, broren Peugeot 308 (test video). Stellantis ønsket å skille en modell fra en annen.

I sin tur, det bakre området Det endrer heller ikke de generelle linjene for mye med hensyn til kombi, siden stilen til de ledede pilotene er praktisk talt identisk. Etter min mening, og selv om dette er noe helt personlig, gir det meg følelsen av at det er for mye metallplate igjen i sikte, siden baklyktene er veldig små.

Objektivt sett, Jeg synes det er upassende at ryggelyset er i nedre kant av støtfangeren. Da det skjedde på parkeringsplassen der vi hentet bilene, satte Astra foran oss revers, men vi kunne ikke se den, siden vi var relativt nærme den og panseret hindret oss i å se den.

Interiøret i Astra er fullstendig fornyet

Vi går til kupeen, hvor vi også ser en fullstendig endring sammenlignet med den forrige. Denne nye Opel Astra L debuterer en ny 10-tommers instrumentklynge heldigital og litt tilpassbar, samt en berøringsskjerm i samme størrelse i midten av dashbordet som et multimediasystem.

Den positive delen er at infotainment beholder noen fysiske knapper for hovedfunksjoner, samt for styring av klimaanlegget eller lyden. Rattet er også nydesignet, med en svært tynn nedre radius og glanssvarte knapper som hovedhøydepunkter.

Og snakker om Glans svart, det er synd at hele området på skjermene, knappene på rattet og området på midtkonsollen er ferdig i denne skitne plastfinishen. Ja, det er veldig pent når det er helt rent, men oppsluke veldig lett og har en tendens til å ripe for tidlig.

Videre møbeltrekk og finish er korrekte. De formidler ikke en veldig høy kvalitetsfølelse, da de er ett skritt under Peugeot 308, men de er veldig i den tradisjonelle Opel-stilen. Skill deg ut over alt AGR-seter, svært ergonomiske, og muligheten for å ha et mangfold av elektriske funksjoner i tillegg til massasje og oppvarming.

Mer enn riktige bakseter og bagasjerom

Som til plass det refererer, både i for- og bakseter kan vi si at det er i standard eller i kategorien gjennomsnitt. Det er god plass foran i alle retninger og adkomsten er enkel, samt nok plass til å legge igjen gjenstander.

Det er heller ikke vanskelig å få tilgang til bakre rad, og når man først er inne, er det merkbart at vi har en lengre akselavstand (57 mm mer) enn i kompakten, fordi vi har mer plass til knærne. Avstanden til hodet er ikke oppsiktsvekkende, men den er riktig, og til slutt er den sentrale firkanten ikke veldig praktisk på grunn av hardheten og størrelsen. Rygglenet kan forresten foldes ut for å få armlen.

Med respekt for stamme, takket være den større åpningen og en lavere terskel, lastes og losses den lettere. Til dette må vi legge til at volumet vokser betraktelig, og når opp til 597 liters kapasitet, kan utvides til 1.634 hvis vi senker baksetene. I tilfellet med PHEV (plug-in hybrid)-varianten mister vi selvsagt dobbeltbunnen og totalkapasiteten er på 516 liter, som blir 1.553 med setene liggende ifølge teknisk ark.

Opel Astra 2022: Tilgjengelige motorer

Vi går nå videre til motordelen, hvor vi ikke har et veldig bredt utvalg, men vi har et fornuftig. Alle versjoner er forhjulsdrevne og bruker som du vet EMP2-plattform av Stellantis, delt med en mengde modeller fra ulike merker.

En diesel Vi kan kun velge den 1.5 hk 130-literen, som tilbys både med manuell girkasse og med automatgir EAT8. Mens i bensin vi kan velge 1.2 Turbo tresylindret med 110 og 130 manuell CV eller automat når det gjelder de kraftigste.

For øyeblikket er den eneste versjonen med Null etikett DGT-utslipp Det er plug-in hybrid. denne varianten PHEV Den gir 180 hk og homologerer en elektrisk autonomi på 60 kilometer, med et 12,4 kWh batteri. Og jeg sier for øyeblikket fordi i 2023 vil den første helelektriske Opel Astra lande, som vi knapt har noen informasjon om.

Ved rattet i Astra bensin 130 CV manual

Under denne presentasjonen har vi hovedsakelig utført en mekaniker som vil være en av de mest etterspurte i Spania. Vi har satt oss selv på kontrollene til Opel Astra Sports Tourer bensin 130 CV med manuell girkasse. Dreiemomentet er på 230 Nm fra 1.750 o/min og den oppnår en toppfart på 210 km/t, noe vi dessverre ikke har klart å verifisere på noen Autobahn.

Av de tresylindrede motorene på markedet er denne 1.2 en av de jeg liker best på grunn av responsen. Den viser svært små vibrasjoner ved start, og i akselerasjon bemerkes det at den ikke har en så rund lyd. Men som jeg sier, kraftleveransen er god og jevn i nesten alle bilene jeg har testet med dette drivstoffet.

Relatert artikkel:

Opel Astra: Fem generasjoner og 15 millioner enheter på tre tiår

Dens maksimale dreiemoment er tilgjengelig fra svært lavt og ned, så du trenger ikke å ty til å skifte gir for mye. Seinere, i midtområdet av turtelleren reagerer kraftig, som tilbyr god soliditet og ikke tvinger oss til å ta motoren veldig høyt for å få ut god ytelse.

Sats på komfort, uten å miste dynamikken

For resten er oppsettet av settet rimelig, siden det søker hovedsakelig komfort mars, men uten å tillate nevneverdige svingninger i karosseriet i skarpe svinger. Veldig Opel-aktig.

Det vil ikke være den bilen du har det mest moro med hvis du liker å trene sporty kjøring, fordi ledelsen informerer ikke for mye og som sagt har den heller ikke fast innstilling av chassiset. Den er rettet mot normal, avslappet kjøring, uten helt å neglisjere at vi kanskje en dag kjører litt fortere.

Selv om vi har kjørt den stort sett på gode veier, er inntrykket den har gitt oss at den er det en komfortabel bil også for sin gode isolasjon, fordi knapt noen aerodynamiske eller rullelyder når interiøret. Dette er alltid veldig kjærkomment og øker den gode oppfatningen av bilen, siden akustisk komfort også er viktig.

Konklusjoner etter å ha testet familien Opel Astra

Opel Astra Sports Tourer er planlagt til kommer på markedet på slutten av 2022, men dessverre vet vi fortsatt ikke deres priser og spesifikt utstyr for Spania.

Det vi vet med sikkerhet er at i det minste avslutningene vil eksistere Elegance, GS Line og Ultimate, og prismessig kan vi venne oss til tanken om at den blir mellom 1.000 og 2.000 euro dyrere enn femdørs karosseriet.

Veresta publicación i Instagram

En felles publisering av Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Kort sagt, Opel Astra stasjonsvogn er fortsatt et fornuftig produkt, med rikelig med lasterom og mer enn nok plass til fire normalstore voksne. Faktisk, nå som Insignia er borte, er det enda mer. Det er ikke en luksuriøs bil eller et banebrytende design, som ønsker å være et alternativ mellom diskrete produkter på et visuelt nivå og til en fornuftig pris.

Han mangler ikke rivaler, fordi C-segment har fortsatt mange munner å dele på kaken. Ford Focus, Sete Leon, Hyundai i30, Kia ceed, Egen Peugeot 308 eller Toyota Corolla De har familieversjoner for å gi ekstra plass og allsidighet. Vi får se om dette Opel er i stand til å ta den beste delen.