Test Opel Cabrio 1.6 Turbo, motor, kjøring og forbruk

Den gode delen var i ferd med å begynne. Jeg var allerede lastet opp til denne opel cabriolet klar til å vekke den turboladede motoren bensin, 1,6 liter og 170 hk av makt Turen gjennom dens estetikk hadde etterlatt meg med store sensasjoner. Jeg sto overfor en rett og slett vakker bil, med en slank silhuett og personlighet til å spise enhver konkurrent.

Håndleddsbevegelse og tyskerens hjerte begynte å slå. Pumpingen ga praktisk talt ingen lyd. Denne muskelen ga også et dreiemoment på 280 Nm og var assosiert med en sekstrinns automatgirkasse. Ganske appetittvekkende salat som jeg skulle til sett tennene på mindre enn det tar min cocker å bjeffe når det ringer på døren.

Det tok meg en stund å se etter knappen som gjorde denne Opel Cabrio til en skatt som en pirat. cabriolet. sytten sekunder Det er den tiden jeg ventet på å se panseret helt tilbaketrukket, nitten sekunder i motsatt bevegelse. En manøver som var mulig å gjennomføre under kjøring uten å overskride 50 km/t Nå ja, nå kunne jeg se den blå himmelen nærmere meg og til og med høre lyden fra eksosen, som for øvrig brølte mer enn forventet. Pågående.

Jeg husker at det å forlate Madrid den dagen var noe morsommere, selv om jeg også husker at sjokket av «El Lorenzo» begynte å bli uutholdelig. Litt etter litt var det på tide å ta motorveien og følelsene som Teutonen overførte til meg var ikke dårlige. Den elektronisk assisterte styringen gjorde det enkelt å manøvrere. En jobb bare plaget av dårlig sikt bak vinduet, typisk problem med cabriolet.

170 CV-en så fortsatt ikke et ledig spor å galoppere, og låste seg i byen var forbruket merkbart. Offisielt erklærte merket 9,3 l/100 km på urbane veier, og det øynene mine så var farlig nær 10 l., og svever rundt 9,8 til enhver tid. En drivstoffkostnad som i versjonen med manuelt gir sikkert ville falle betraktelig, offisielt deklarert i denne 8,0 l/100 km.

De halv tusen kilometerne jeg pleier å reise med en gang jeg henter gjestene mine, i dette tilfellet fullførte jeg dem rolig. Selv om jeg ikke tok panseret avdekket på lenge, strømmen ved 120 km/t er for sterk, og hadde allerede kunne nyte solen da de forlot Madrid. Med den lukket var lydisoleringsarbeidet overraskende. Jeg skal ikke lyve, jeg fant en akademiisolasjon, men den var ikke opp til nivået til en lukket salong. Så mye som produsentene prøver, er det praktisk talt umulig å oppnå.

Dagen hadde gitt for mye. Han hadde vært i stand til å prate ansikt til ansikt med Opel Cabrio på mer enn 500 km. Jeg kjente allerede dens fordeler i byen, og også noen av dens begrensninger. Og jeg visste at på åpen vei var det en eksepsjonell reisefølge med et ganske anstendig nivå av komfort, god balanse og, med taket nede, god isolasjon. I tillegg tillot kjøremodusene deg å velge Tour-alternativet, et alternativ som avslappet stivheten til chassiset, noe som gjør gange jevnere. Endelig ble sluttforbruket etter 450 km på motorveien i 120 km/t 7,3 l / 100 km.

Og det valget i kjøremoduser, ble det til en rød farge, en helvetes tone som instrumentpanelet hadde på seg når du trykket på Sport-alternativet. Jeg var der alltid, på favorittveien min. Den som skulle få meg til å oppdage de dynamiske egenskapene til denne cabriolet. Da panseret gled ned noen centimeter fra ryggen min, satte et knips med håndleddet girvelgeren i sekvensiell stilling. Nå ville alle seks hastighetene til denne automatgiret ventet på at en lett berøring fra fingrene mine skulle avansere.

Femti kilometer skilte meg fra starten på den svingete veien som jeg fortalte deg om, med kaffen jeg nøt på den tiden. Når du satt foran Opel Cabrio, med sin 1.6 hk 170-liters turbomotor allerede i hvile, var det på tide å reflektere. Hva var tysk laget av?

For det første var et av hovedpoengene til denne cabriolet utvilsomt dens mekanikk. Med sine 280 Nm dreiemoment hadde denne superladede firesylinderen skyvekraft, den hadde grus, men den minnet meg om den sjenerte ungen fra friminuttet, som ikke ville spille fotball, og deretter hadde massevis av ferdigheter til å utøve den sporten. Reaksjonene jeg la merke til var sjenerte, det er ikke det at jeg ikke løp, for det gjorde jeg og mye, men det var ikke overraskende, og en del av skylden, hadde en vekt på nesten 1.750 kg.

Og stretching stretched, en av dens store dyder. Før 6.500 runder, dette hjertet pumpet hardt uten å besvime. Utvalget var bredt, i tillegg til tross for montering av turbo, fra godt under turtelleren, ba denne Opel Cabrio om fest. Sånn sett var denne 1.6 turboen en mekaniker med en veldig lineær oppførsel.

På den annen side styrte girkassen tilstrekkelig de 170 hestene som var gjemt under det fine panseret på lynkabriolet. Seks hastigheter som gjorde jobben sin riktig, uten å glemme de lavere girene, da vi hadde girspaken i posisjon D, for ikke å la oss vente på en kraftig reaksjon fra motoren. bare i sekvensiell håndtering, oppfattet noe treghet.

Jeg trakk fra hukommelsen med kaffekoppen allerede tom, og husket en store svinger. Hans åpen-top karakter tok ikke for mye av en toll på ham i den koblede famlingen. Disse typer biler har en tendens til å ha flere problemer med sportslig kjøring, og lar ikke chassiset presses for mye.

Taraen til denne Opel Cabriolet, mer stiv i Sport-modus, med en gruppe fjærer som begrenset rullingen, tillot å leke mye med den. At ja, alt har en grense, og hvis du tør å nærme deg ham, den understyring og til og med overstyring, de jaget deg til de fant deg som mandag til søndag. Merk deg, det var vanskelig å ta ham til den mørke siden.

Det var på tide å dra, og den beste smaken i munnen min ble ikke etterlatt av den kaffen, men av styrefølelse og bremsefølelse. Det var en sann fryd å være bundet til det perfekte rattet. I tillegg var håndteringen ganske direkte, noe som ga deg gode opplevelser når du møter hver sving. Og ved skivebitt virket bremsene progressivt. En kvalitet som settes pris på.

Opel Cabrio fremstår ikke bare som et pent ansikt, den viser også gode dynamiske holdninger. Motoren, 1.6 hk 170 turbo, til tross for at den er litt sjenert, skuffer ikke. Resten disponerer ham for å være en morsom fyr. Men det er fortsatt ett steg til i denne testen. Det blir i morgen, når vi gjennomgår utstyrslisten hans og legger de endelige konklusjonene på bordet.