Test Opel Corsa 1.0 Turbo 115 CV, Oh!

El Opel Corsa Det er en referanse i sitt segment. Det er en av de viktigste bilene for Opel og også for den spanske fabrikken i Figueruelas, hvor de fleste enhetene produseres. Gjennom sin mer enn tre tiår med historie har Opel Corsa hatt fem generasjoner, medregnet den som nylig ble lansert, og mer enn 12.400.000 XNUMX XNUMX enheter har blitt markedsført av verktøyet.

Femte generasjon av Opel Corsa (E), som er det som opptar oss i dag, har vært noe kontroversiell. Det er mange som anser det som en restyling, men jeg tror jeg kommer til å knekke et spyd til fordel for Opel. Det er riktig at karosseriet er det samme (det kan sees på sidelinjene), men endringene på nivå med struktur, chassis, mekanikk, interiør og utstyr er slik at det ville være urettferdig å legge nye Opel Corsa i sekken med restylinger.

Corsa E har ikke vokst nevneverdig fra forrige modell. Den måler 4,02 meter i tre- og femdørs karosseri. Det er en økning på to centimeter, som kan tilskrives mer fremtredende støtfangere. Vekten forblir også praktisk talt uendret. Designet er fullstendig forynget, og tar uten tvil i bruk merkevaredesignspråk, med elementer som minner oss om Adam, Astra eller Meriva.

Interiøret tar et svært viktig kvalitativt sprang, også i design. Mykere plast på toppen og god passform. Etter min mening er ikke ergonomi dens sterke side, siden multimedieutstyret er plassert for lavt, det samme er klimaanleggskontrollene. Passasjerrommet er romslig, med sjenerøse bakseter der høye personer kan reise uten problemer med plass i lengderetningen eller høyden, selv om det er bedre om det kun er to for voksne.

Teknologi er en av faktorene til stede i Corsa, et av merkets våpen for å tiltrekke seg et større publikum, spesielt det yngre. Vi finner elementer som bi-xenon-lyktene Intellilink multimediasystem, oppvarmede seter og ratt, parkeringsassistent, Opel Eye-kamera med flere funksjoner eller blindsonevarsling. De fleste varene er valgfritt, men tilleggskostnaden er inneholdt generelt og IntelliLink koster bare 250 euro.

På et mekanisk nivå finner vi et revidert utvalg av motorer, med noen nye motorer og andre som er oppdatert. Den minste er bensin 1.0 Turbo Ecotec med tre sylindre og 115 hester, som merkelig nok er den kraftigste. For å fortsette med bensinen har vi tre andre alternativer med 1.4-motor, som de med 75 og 90 atmosfæriske hester og 100 hestekrefters turbo. 90-hesteren kan velge fem-trinns Easytronic 3.0 robotgir eller en automatisk girkasse sekstrinns dreiemomentomformer, noe uvanlig i segmentet, der pilot- eller dobbelclutchskift er mer populært.

Dieseltilbudet består av klassikerne 1.3 CDTi, i versjoner på 75 og 95 hester. Disse er oppdatert med tanke på vibrasjoner og støy og gir også en mer lineær levering av kraft ved å ha ny elektronisk styring og nye turboer (fast geometri i 75 CV og variabel i 95). Alle motorer i serien overholder Euro 6.

prisklasse en del av de 13.540 euroene i Spania (ingen rabatter eller hjelpemidler). Alle prisene sammen med en komplett liste over utstyret til hver versjon finner du i listen over priser og utstyr til Opel Corsa.

Ved rattet på Opel Corsa 1.0 Turbo

Både for kraft og pris, sikkert Opel Corsa 1.0 Turbo Ecotec Det er ikke motoriseringen som vil selges mest av den lille tyske bruksbilen, selv om det er hevet over enhver tvil at den er den mest interessante. 115 hester mellom 5.000 og 6.000 omdreininger og 170 Nm dreiemoment mellom 1.850 og 3.500 er tallene for denne lille tresylinderen som fullfører 0-100 på 10,3 sekunder.

Denne motortypen er i ferd med å bli populær siden Ford våget å ta et steg videre med 1.0 EcoBoost. De av den blå ovalen var de første, og konkurrentene har perfeksjonert motorene sine for å gjøre dem enda bedre. Det er det som skjedde i 1.2 PureTech Turbo 130 hestekrefter av Peugeot 308 SW, men også i denne Opel Corsa.

Vri nøkkelen i tenningen får den lille motoren liv med glatthet. Den viser stabil tomgang, med en lyd som ikke gjør det åpenbart at det er en tresylindret motor og som er nesten umerkelig. Sannheten er at lydmessig er 1.0 Turbo veldig vellykket, siden vi kun i sterke akselerasjoner og å gå opp mange runder merker hvordan lyden ikke er helt rund og har et tresylindret hint. I alle fall vil en normal bruker praktisk talt ikke legge merke til det og ville ende opp med å gi ut Åh! av annonsen, da dette er en av de beste trippelene jeg noen gang har prøvd.

Etter å ha rullet noen kilometer innser vi hvor godt lydisolert den nye Corsa er Og hvor stille motoren er. Vår enhet hadde tysk registrering og vinterdekk (de er lovpålagt i Tyskland) som absolutt ikke gjorde rullestøyen noen tjenester. Med konvensjonelle dekk ville rullestøyen blitt kraftig redusert, noe som gjør denne bilen enda mer komfortabel.

La motorresponsen er meget tilfredsstillende. Det er veldig progressivt og vi vil ikke merke dødsoner i kraftleveransen. Denne motoren er assosiert med en seks-trinns manuell girkasse, med presise ruter, som det vil være nødvendig å spille med når vi sirkulerer i høye gir, siden den lange utviklingen av endringen gjør at i femte og sjette er responsen noe dårlig hvis vi sirkulerer ved lave svinger, og må redusere.

Presentasjonen var kort og etter å ha gått rundt 70 kilometer var gjennomsnittsforbruket slengt av kjørecomputeren bra, 6,3 liter. Tar vi i betraktning at det ikke ble gjennomført effektiv kjøring og at bilen var utstyrt med vinterhjul, er sannheten at den nye 1.0 Turbo lover å bli en av målestokkene på effektivitet. Vi må teste det mer nøye for å bekrefte det.

Uten tvil, til glede for bruk og forbruk, en slik motor er mye mer interessant enn de atmosfæriske klassikerne firesylindret rundt 1.6 liter som tidligere leverte disse kreftene. Vi skal teste Corsaen mer i dybden, men 1.0 turbo virker for meg som et perfekt alternativ for de som leter etter en Corsa som er behagelig å kjøre, med god respons og lovende forbruk.