Test Opel Corsa 2015, og oppdag hva som er nytt i den femte generasjonen av det tyske verktøyet

prueba-nuevo--corsa-2015-actualidadmotor-8

Når vi snakker om Opel, dukker det uunngåelig én bestemt modell opp: Opel Corsa. Grunnen er veldig enkel, fire generasjoner og 32 år bak ham er nok tall til markere innenfor lynmerkettror du ikke? Hvis ikke, kan vi fortsette å gi tall for å overbevise deg. Totalt er det solgt 12,4 millioner enheter, hvorav nesten 10 millioner er produsert i Spania og 1,2 millioner er markedsført i vårt land.

For tiden er Opel Corsa det høyeste volumproduktet for den tyske produsenten, siden en fjerdedel av det totale salget til firmaet er "signert" av dette nyttekjøretøyet, et nyttekjøretøy som for øvrig nyter godkjenning fra publikum. Tallene støtter det, med mer enn 20.000 15,5 solgte enheter så langt i år, 23.000 % mer enn samme periode året før, og den rangerer som den andre bilen i sitt segment i Spania og den fjerde i Vest-Europa. Opel Spania forventer å avslutte året med 11,96 XNUMX solgte Opel Corsa og en andel på XNUMX %.

prueba-nuevo--corsa-2015-actualidadmotor-1

Men tyskerne ønsker åpenbart å gi kontinuitet til suksessen, og for dette har de nylig presentert den femte generasjonen av tyskerne, en femte generasjon som har skapt en annen kontrovers. Mange av dere trodde etter å ha sett den nye Opel Corsa 2015 at det var en ansiktsløftning, men sannheten er at etter det nye bildet av modellen produsert i Spania skjuler mye mer, noe som ble veldig tydelig for oss etter å ha deltatt på den internasjonale presentasjonen av modellen i Frankfurt.

Men før vi oppdager hva som er nytt i femte generasjon, kan vi fortelle deg hva salgsprognosene for den nye modellen er. Merket forventer et salgsvolum som er veldig likt det forrige året, med 5-dørs karosseriet som tar 94 % av salget. De grunnprisen er 13.450 euro for den mest grunnleggende 3-dørs versjonen, mens for å få tilgang til 5-dørs karosseriet må vi betale en liten ekstra kostnad på 525 euro. Bestillinger kan legges inn i midten av oktober, selv om modellene ikke når kundene før tidlig i 2015.

Utviklet på samme plattform, men med mange endringer

prueba-nuevo--corsa-2015-actualidadmotor-3

La oss legge designet til side og fokusere på forbedringene som virkelig gjør det mulig for oss å stå foran en femte generasjon og ikke bare en ansiktsløftning, noe som ble dypt diskutert under presentasjonen blant kollegene. Til å begynne med vil vi fortelle deg hva målene til ingeniørene har vært under utviklingen av modellen. De har i utgangspunktet fokusert på tre mål: a større komfort, One høyere dynamisk nøyaktighet og en større effektivitet. Og hvordan har de klart å nå disse målene uten å starte fra en blank side? La oss se det.

For å starte nå er tyngdepunktet til den nye Corsa lavere, nærmere bestemt 5 millimeter. Men i tillegg er alle skruene som kan betinge kjøreopplevelsen endret og nye forsterkninger er introdusert i underrammen som øker vridningsstivheten. Fronten McPherson har nye geometrier og spindler, samt med ny fjærinnstilling, mens på bakakselen har torsjonsstangen gjennomgått en redesign med innføring av en større stabilisator.

prueba-nuevo--corsa-2015-actualidadmotor-2

Forbedringene slutter ikke her. Adressen er også endret., og dermed oppnå bedre berøring og presisjon. Endringene som utføres påvirker forankringspunktene, med en ny lettere støtte som sparer plass og som har muliggjort plassering av absorberende materiale for å redusere støy i kabinen av den tyske modellen, og programvaren som nå introduserer en modus kalt City som øker elektrisk servostyringshjelp for enklere lavhastighetsmanøvrering.

Til slutt vil kunder av nye Opel Corsa kunne velge mellom to forskjellige chassistyper, den ene med en orientering mot komfort kalt Comfort og den andre med mer dynamiske ferdigheter kalt Sport. Sistnevnte er standard på Opel Corsa utstyrt med 17-tommers hjul og har stivere fjærer og dempere, samt en spesifikk styrekalibrering.

Nye bensindrivmidler og modifikasjoner i dieselblokkene

økotec2

Den femte generasjonen av Opel Corsa lanserer nye bensindrevne motorer og inneholder fjerde generasjons dieselmotorer med en rekke forbedringer som gjør at den kan bli mer raffinert og effektiv, og dermed være i stand til å møte Euro 6-regelverket av utslipp. I tillegg debuterer den også med en ny sekstrinns manuell girkasse, en sekstrinns automat- og dreiemomentomformer og til slutt den nye generasjonen av EasyTronic 3.0 robotmanual som kun vil bli assosiert med 1.4-hesters 90-bensinmotoren.

På bensinsiden skiller drivstoffet seg ut 1.0 EcoTec Turbo tresylindret med to effekttrinn, 90 og 115 hk. Bare den kraftigste versjonen vil være tilgjengelig i vårt marked. Denne nyutviklede drivlinjen er sammenkoblet med en ny sekstrinns girkasse designet for å redusere friksjonen. Den er også veldig kompakt, og markerer 40 kilo på vekten. Den byr på 170 Nm dreiemoment ved 1.850 o/min og forbruket er 4,3 liter per 100 kilometer med et utslipp på 115 gram Co2.

test-ny-opel-corsa-2015-actualidadmotor-7

Med 1.4 liters slagvolum finner vi 3 propeller, noe som er nyheten 1.4 Turbo 100 hk og 200 Nm av knyttet til den nye 6-trinns manuelle girkassen og 1.4 naturlig aspirert 75 hk og 130 Nm av ved 4.000 omdreininger som vil bli det første trinnet for tilgang til utvalget til nye Opel Corsa. En 1.4 hk 90-motor vil også være tilgjengelig som kan assosieres med hvilken som helst av de tre tilgjengelige girkassene, det vil si en 6-trinns manuell, en automatisk momentomformer og en EasyTronic 3.0 robotmanual.

Går vi til dieseldrevne motorer finner vi den velkjente 1.3 CDTI som flyttet siste generasjon av Opel Corsa. De mottar forbedringer som vi allerede har nevnt for ikke bare å overvinne anti-forurensningsforskrifter, men også å tilby et mer raffinert preg. Denne blokken vil bli tilbudt i to smaker, 75 og 95 hk. Den kraftigste varianten er kombinert med en rekke tiltak, som energigjenvinning under bremsing, for å redusere forbruket, selv om det for øyeblikket ikke vil bli tilbudt i vårt marked.

Eksteriør og interiørdesign og tilkobling

test-ny-opel-corsa-2015-actualidadmotor-5

Selv om den beholder praktisk talt samme proporsjoner og dimensjoner som fjerde generasjon (omtrent 4,02 meter lang, 1,74 meter bred og 1,48 meter høy) deler ikke et enkelt kroppspanel med den forrige modellen, enten 3-dørs karosseri eller 5-dørs karosseri. Vi finner en mer presis design i finishene, med et nytt bilde som arver egenskaper fra Opel Adam foran og en viss Astra-luft bak på modellen.

Foran skiller de nye vingeformede frontlyktene seg ut med mulighet for montering av Bi-xenon-lykter med kurvelys og kjørelys med LED-teknologi, trapesgitteret i lavere posisjon med kromstang som holder firmalogo og tåke lys plassert i endene av støtfangeren. Det er arbeidet med horisontale linjer til oppnå en større breddeeffekt, linjer som for eksempel de som går gjennom panseret. På siden finner vi linjer med mer fremhevet spenning, mens bakdelen er avsluttet med langstrakt stiloptikk. Det er også en OPC Line-pakke.

test-ny-opel-corsa-2015-actualidadmotor-4

Det kanskje mest kvalitative spranget kommer når vi åpner en av dørene. Interiørdesignen er, som eksteriøret, forpliktet til horisontalitet, og skaper dermed en større følelse av romslighet. Dette er også hjulpet av fraværet av knapper, og etterlater de fleste funksjonene integrert i Opel IntelliLink-system med 7-tommers skjerm med applikasjoner som BrinGo (Navigator) som tillater integrering av smarttelefonfunksjoner i bilen. Dette systemet er kompatibelt med Android og Apple IOS-system.

I lyset fremhever de materialer av høyere kvalitet enn de som til nå er brukt av denne modellen. Et godt eksempel på dette er den myke plasten som dekker dashbordet eller elementer som rattet, som er veldig behagelig å ta på. De dekorative stripene i pianosvart fremhever også den kvalitetsfølelsen så vel som dekorasjonen av setene, selv om det åpenbart er områder som ikke skiller seg ut så godt som kontrollene plassert på rattstammen. Til slutt, når det gjelder interiøret, har Opel Corsa en bagasjerom med dobbel bunn som kan se den lastekapasitet opp til 1.120 liter.

Test Opel Corsa 1.0 EcoTec 115 hk

test-ny-opel-corsa-2015-actualidadmotor-6

Og etter all gjennomgangen av nyhetene om den nye Opel Corsa, er det på tide å sette deg selv på kontrollene og se om mange av tingene som ble sagt av Opel-gutta er sanne. For dette formålet bestemte vi oss for å teste det tyske brukskjøretøyet med 1.0 hk 115 EcoTec-motoren, en motor som går som en ring til fingeren til denne typen kjøretøy. For en server var det a priori den mest interessante motoren, og etter å ha prøvd den har jeg ikke endret mening. Den eneste betydningen 1.4 Turbo har i utvalget vil etter min mening være prisen, som bør være noe lavere. Jeg ser ingen annen begrunnelse for å kjøpe 1.4 Turbo.

Men la oss gå tilbake til denne lille blokken med 3 sylindre utviklet fra bunnen av, selv om det må sies at Opel ikke er "enarmet" i dette siden jeg allerede har flørtet med disse motorene i mange år, akkurat i år 1997. Vi må si også at ingenting må se en blokk med en annen siden denne er designet fra bunnen av med veldig klare prioriteringer: å redusere støy og vibrasjoner som er typiske for denne typen motorer så mye som mulig. For det opptil 40 nye deler er brukt blant hvilke en kontraroterende balanseaksel skiller seg ut.

test-ny-opel-corsa-2015-actualidadmotor-9

Resultatet er en ganske raffinert og stille blokk. Jeg tror ingen bestemmer seg for 1.4 Turbo i denne forbindelse. Også flytt med letthet til innpakningen, enten det er i byen, på svingete strekninger eller på motorveier og motorveier. Den kan kjøres på lavt turtall uten problemer, husk at den leverer maksimalt dreiemoment ved kun 1.850 o/min, og strekker seg nesten til snittet hvis du er ute etter moro. Den nye girkassen følger med, med en presis berøring og kort vandring. Svimlingen er god, for den etterlater alltid motoren i en god brukssone, selv om den kanskje i sjettegir kunne vært litt lengre.

I byen er det en veldig smidig bil, både for størrelsen og måten den leverer dreiemoment på. Adressen har en City-modus for å manøvrere i lave hastigheter, selv om det egentlig ikke er nødvendig siden styringen er ikke tung. Med Stop/Start-systemet sparer den drivstoff og driften er behagelig, men det ga meg følelsen av at den fungerer litt bedre i modellen utstyrt med 1.4 Turbo-motor. Denne saken bør ikke vektlegges for mye fordi jeg knapt kunne sirkulere med denne motoren.

Hvis vi kjører på veien eller svingete partier, vil vi legge merke til endringene som er gjort på chassis og styring. For å gjøre vondt verre var alle enhetene utstyrt med Sport-chassis, så sensasjonene er veldig gode. Bilen går i lodd, det er et godt kompromiss mellom komfort og «dynamikk» med et fjæring som støtter opp under kroppens bevegelser. Hvis du vil ha mer, vent på OPC. Endelig adressen tilbyr det tillitspunktet som hjelper deg å møte visse områder av kurver med mer glede enn vanlig. Den er presis, men for min smak ville litt mer vekt ikke skade, selv om den yter bemerkelsesverdig i oppgaven med å plassere bilen.


Følg oss på Google Nyheter

En kommentar, legg igjen din

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.

  1.   Kevin sa

    Selve bilen er vakker. Jeg har bare kjørt den i byen og jeg kan ikke snakke på veien, men følelsene så langt er riktige. Opel har kommet opp med et fenomenalt design med avrundede hjørner slik at du ikke setter deg fast på noen kant.