Test Opel Corsa-e, 136 elektriske hk og 337 kilometer autonomi

Opel Han tilkalte oss for noen dager siden for å få vite strømmen hans plug-in rekkevidde, som blir bredere for hver dag. Lynfirmaet har allerede elektriske versjoner i Corsa, Mokka, Vivaro, Zafira, Combo og Movano, samt en plug-in hybrid variant av Grandland X. Det er selvfølgelig en meny med mange forskjellige retter å velge mellom i tysk merke.

Etter å ha sugd til oss all informasjon og data fra selskapet på pressekonferansen, fikk vi muligheten til å teste noen av disse modellene. Vi valgte Opel corsa-e, den første elektriske varianten av det kjente nyttekjøretøyet som har gitt så mye glede til det tyske merket.

Og det er det, husker vi Opel Corsa Den har vært på markedet i nesten fire tiår. 39 år spesifikt finner sted fra første øyeblikk i Spania. Uten tvil er det en historisk modell i bilsektoren. I hele denne tiden har de blitt kommersialisert mer enn 14 millioner enheter, som snart blir sagt.

Relatert artikkel:

Test Opel Corsa 1.2TS/S 100 CV Elegance

Behagelig i estetikk, identisk med de termiske versjonene

Vi starter med estetikken, men det er lite vi kan kommentere som vi ikke ville ha sagt for et år siden nå, da min kollega Diego López satte seg bak rattet på en Opel Corsa med 100 hk bensinmotor og Elegance-finish. Visuelt er de identiske., forskjellig ved første øyekast bare ved en "e" plassert på B-stolpene, og av Corsa-e-inskripsjonen på porten.

Etter min mening har Corsa fortsatt det publikumsvennlig design. Det har en tendens til å appellere til både unge og gamle publikum, og tilbyr en teknologisk og urban estetikk uten å være overdrevent utsmykket. I tillegg hjelper så mange års historie det å ha den anerkjennelsen som et livslangt nyttekjøretøy.

Stort sett det samme skjer med kupeen. Ved første øyekast er det umulig å skille fra noen termisk variant, siden funksjonene, materialene og detaljene er identiske. Girvelgeren for denne elektriske modellen er den samme som for for eksempel automatgir.

Selvfølgelig, bak rattet har vi en digital instrumentklynge som viser sin egen informasjon, logisk. Det er flere visningsmoduser, men viktigst av alt, øyeblikkelig hastighet, batteriladenivå og estimert rekkevidde ser alltid bra ut. Selvfølgelig, for å fortelle sannheten, kan boksen brukes noe bedre med tanke på størrelsen på hullet for den og størrelsen på skjermen.

Og for å huske litt beboelighet, er ikke Opel Corsa-e en av de mest romslige kjøretøyene i B-segmentet. To voksne vil gå riktig i forsetene, men baksetene er bare for to andre, både i plass til knærne og for hodet. I mellomtiden hans bagasjeromskapasiteten reduseres fra 309 til 267 liter for batteriene.

Relatert artikkel:

Test DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 136 CV

Motor, batteri og andre data til Opel Corsa-e

Opel Corsa-e drives av en elektrisk motor 100 kW (136 hk) og 260 Nm av dreiemoment. Dette drivstoffet mates av en batteri med 50 kWh av kapasitet, noe som gir den en godkjent autonomi på 337 kilometer på en enkelt kostnad.

Blant fordelene skiller seg ut en 0 til 100 km/t på 8,1 sekunder, samt en 0 til 50 på bare 2,8 sekunder. I mellomtiden er toppfarten til denne elektriske Corsaen begrenset til 150 km/t.

For bedre å administrere batterilevetid og ytelse, har den tre kjøremodusern intuitivt valgbar fra midtkonsollen. Disse modusene varierer styrevekt og gassfølelse, men begrenser også mekanisk ytelse.

For eksempel, i Sport-modus yter den 100 %, det vil si 136 hk og 260 Nm. Velger vi normalmodus gir den 109 hk og 220 Nm, mens vi i Eco-modus kun har 82 hk og 180 Nm. Sistnevnte anbefales spesielt for byen, siden energileveransen er jevnere og mer progressiv.

Ved rattet på Opel Corsa-e

I løpet av denne dagen var vi i stand til å reise rundt 50 kilometer ved rattet på Opel Corsa-e, og kombinere by, ringveier og enkelte deler av sekundære veier og motorveier. unødvendig å si motorresponsen er mer enn nok for alle disse forholdene, siden 136 hk og øyeblikkelig dreiemoment gir den misunnelsesverdig smidighet.

Og det er at den sterke siden med elektriske motorer er det øyeblikkelig, den kraftige og flate kraftleveransen med lite at vi tråkker på gasspedalen. Det er derfor de føler det slik smidig i bykjøring, starter fra trafikklys med stor akselerasjon og beveger seg derfor som en fisk i vannet mellom trafikken i de store byene.

Kanskje det jeg likte minst er at bak rattet sitter en bil som føler seg for isolert av kjøring. Dette er ganske vanlig i elbiler, da det ikke er støy eller vibrasjoner, men heller ikke presis informasjon om retningen, ikke engang et godt trykk på bremsepedalen på grunn av regenerativ bremsing.

Men ellers går Opel Corsa-e veldig bra. Takket være din svært lavt tyngdepunkt, å bevege seg gjennom seksjonene av kurver er mye moro. Det kommer til å overraske hvor raskt det gir svinger, svinger veldig flatt og med en veldig nøytral oppførsel. Målet med denne bilen er selvfølgelig ikke akkurat det.

Der det har fanget min oppmerksomhet mest er på motorveien. Disse motortypene er vanligvis svært eksplosive ved lave hastigheter, men mister mye "belg" i motorveihastigheter. Med 136 hk og 260 Nm til Opel Corsa du kan kjøre med full garanti på raske veier, som tilbyr gode restitusjoner og er lett å opprettholde marsjfarten. Hvis du lurer, er toppfarten begrenset til 150 km/t.

Kjør avslappet for å få all ytelsen

I løpet av denne kontakten har vi gått rundt 50 kilometer, og selv om du må kjøre mye mer for å få en reell idé, har datamaskinen registrert et gjennomsnittsforbruk på 17,5 kWh/100 km. Vi har kjørt på en smidig måte praktisk talt til enhver tid, med konstante intense akselerasjoner og flere partier i høy hastighet på rask vei.

Som hovedtilnærmingen til denne bilens by- og omkretsruter til en by, forventes det at den omtrentlige vanlige rekorden vil være rundt 15 kWh per 100 tilbakelagte kilometer uten å gjøre bemerkelsesverdige anstrengelser for effektiv kjøring.

Konklusjoner

Corsa-e av Opel Det er en interessant bil for alle de sjåførene som har et annet termisk motorkjøretøy og går til bruke denne modellen for urbane og rutinemessige reiser. For dette må du selvfølgelig ha et ladepunkt hjemme.

Den har kompakte dimensjoner som gjør det mulig manøvrere med letthet og ikke bruke for mye trøbbel når du leter etter parkering. Den har også en godkjent hytte for fem personer, men realiteten er at fire voksne skal gå litt rettferdig inne.

Og når det gjelder prisen, Opel Corsa-e del av 26.990 euro offisiell pris uten støtte. Med MOVES III-planen, hvis vi leverer en bil for skroting, kan du bare være inne 19.990 euro. Selvfølgelig må vi huske på at bistanden en dag vil ta slutt...