Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: motor, kjøring og forbruk

Vi har allerede analysert på papir interiør og eksteriør på Opel Mokka. Det er på tide å starte motoren og suge til seg følelsene bak rattet. Som jeg allerede har avansert, dynamikken til Mokka er veldig interessant, vant til de edle, trygge og intetsigende SUV-ene som befolker markedet.

Motor, kjøring og forbruk

Vår Opel Mokka er utstyrt med 1.4 Turbo bensinmotor med 140 hk og 200 Nm dreiemoment. Denne motoren er en gammel kjenning, siden vi har testet den i Opel Zafira Tourer, Meriva og Astra. For øyeblikket er det ikke mange flere alternativer å velge mellom: en 1.6CV 116 bensin og en 1.7 CV 131 CDTi Diesel.

1.4 Turbo-motoren beveger Mokka ganske fritt. Akkurat som i Zafira Tourer så det ut til å være mer lat, med Mokka gjør den en god jobb. Den er jevn, har god bass, slår opp relativt bra og kjører den jevnt har den et moderat forbruk. På den annen side har den ikke god strekk (øke mange omdreininger er motoren nesten ubrukelig) og misbruker vi gasspedalen skyter forbruket i været. Ved krevende terrengkjøring i lav hastighet har den en tendens til å stoppe opp (jeg antar på grunn av lav slagvolum), selv om det er tydelig at bilen ikke er designet for det. Den beste brukssonen er mellom 2.000 og 4.500 RPM.
De offisielle tallene er 190 km/t toppfart og 9,9 sekunder for å fullføre 0-100 km/t. Maksimal effekt oppnås mellom 4.900 og 6.000 RPM.

Som jeg allerede forventet i begynnelsen av testen, Å kjøre Opel Mokka er en veldig spennende opplevelse. Det er det på grunn av en vakker motorlyd (selv om den kommer riktig dempet) og fremfor alt på grunn av en utrolig sporty kjørefølelse. Jeg har ikke kjørt 4x2 versjoner så jeg vet ikke om dette er unikt for firehjulsdrevne versjoner.

Sannheten er at vår Mokka har en veldig smidig og presis styrefølelse. Føringen er utmerket, fjæringen støtter bilen godt og opprettholder samtidig god trekkraft uten overdreven sprett når asfalten er skadet. Men det mest fantastiske er "dynamikken" til bakakselen din, siden lek med masseoverføringen, lukker ræva bilen banen uten at ESP-en trer i aksjon. Hvis vi tvinger situasjonen til uakseptable grenser, sparker ESP inn og lar Mokka spikret, men inntil det skjer har vi stor moro. Resultatet er en smidig og dynamisk kjøring, som blir en sportigere SUV enn vanlig.

Dette 4×4-versjonen har en elektromagnetisk senterdifferensial på en slik måte at normalt går 100 % av dreiemomentet til forhjulene. Avhengig av rattposisjonen, gasspedalen og hjulenes rotasjonshastighet, fordeler den mer eller mindre dreiemoment til bakhjulene i sanntid på en nesten ubetydelig måte. Dette merkes ved rattet som bilen understyrer mye mindre enn vanlig, selv om vi akselererer midt i kurven.

På grunn av kjørefølelse og fjæringsinnstilling er det det mer fokusert på asfalt i god stand enn på ødelagte veier, selv om den ikke presterer dårlig når den skal håndtere jettegryter heller. Fjæringen er noe tørr, men det er ikke den typiske bilen som ser ut til å "lide" med hvert støt på hjulene.

Hvis du vil vite hvordan det går av veien, du må vente på off-road-testen som vi har gjort på denne modellen. Jeg regner allerede med at det blir snø, gjørme og store bakker.

Forbruk

Vi er før en ganske følsom bil angående forbruk avhengig av kjøring. Kjører vi jevnt, uten intens akselerasjon og uten å heve farten mye, er forbruket relativt moderat for den type bil det er snakk om (SUV med 4×4-drift). Hvis vi utnytter kapasiteten til motoren til det fulle eller opprettholder cruise langt over de lovlige grensene, skyter forbruket i været.

På motorveien innenfor lovlige grenser er forbruket rundt 7,1 liter/100 km. Kommer vi ut av lovligheten og tråkker med glede går det opp til 9,5 liter / 100 km.
På motorveien til lovlige priser snakker indikatoren om 7,5 liter / 100 km, mens den i byen er rundt 8,5 liter til tross for god funksjon av Start stopp

Ved gjennomsnittlig bruk, halvveis i normalt tempo, 30 % motorvei i 130 km/t og 20 % by datamaskinen indikerer 7,9 liter / 100 km, jeg anser det som en akseptabel kostnad.

I terrengkjøring registrerte datamaskinen 12,2 liter i snitt, selv om det ikke er et særlig betydelig tall.

De godkjente tallene er 8 liter/100 km i byen, 5,5 på motorveien og 6,4 liter/100 km snittforbruk, ganske gode data, men det kan være langt fra virkeligheten hvis vi liker å «gi den en tøffel».

For å fortsette ...

I tillegg til - Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140CV 4 × 4 Excellence: eksteriørdesign, interiør og pris