Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: Off-Road test i Picos de Europa

El Opel Mokka likte vi (og ganske mye) i sin fasett av bil for en gjennomsnittlig familie eller for å nyte bak rattet i personlig bruk. Vi har kjørt den i drøyt 1.000 kilometer, inkludert en kort, men intens offroad ekskursjon. Hvordan har den fine oppført seg Opel SUV-er av asfalten? Vel, gå... vi har sett alt, lys og skygger.

en godt bygget bil

Et poeng til fordel for Opel Mokka er det til tross for at vi har noen harde fjæringer og ganske lavprofildekk, når vi kjører på enkle stier og spor ingen uvanlige lyder, knirking eller vibrasjoner kjennes. Dette gir oss en ide om hvor godt bilen er satt sammen og hvilke kvalitetsnivåer som er etterspurt av hver av delene. Det er klart jeg snakker om en ny bil og jeg vet ikke hvordan den vil utvikle seg med årene, selv om inntrykket er godt.

Et drivsystem fokusert på veien.

La 4×4 trekkraft av Mokka, for dens hastighet og jevn drift Det ser ut til å være tydelig fokusert på å gi bilen større dynamikk ved kjøring på vei og i raske spor. Systemet overfører i utgangspunktet all kraft til forhjulene, og kan overføre opptil 50 % av dreiemomentet bak i tilfelle tap av veigrep.

I prinsippet er det en konfigurasjon som er veldig lik den for andre SUV-er, men skjønt på raske spor fungerer det utmerket, når ting blir komplisert og hjulene begynner å løfte seg fra bakken eller begynner å skli, fungerer det ikke like bra lenger. Systemet bremser hjulet som sklir for forsiktig og dette gjør det vanskelig for dreiemomentet å overføres godt til hjulet som har grep. For eksempel, hvis bilen sklir i en skråning eller ved et veikryss, vil vi finne oss selv i å tvinge oss selv til å akselerere mer enn normalt for å bevege oss fremover, og når hjulene som sklir bremses ned med liten beslutning, snubler bilen fremover på en ujevn måte .

Denne mangelen på effektivitet på svært kompliserte områder kompenseres av mye moro på løse grusveier eller veldig glatte veier. Fordelingen av dreiemoment er rask og flytende, noe som gir bilen et veldig interessant overstyringspreg både i retensjon og akselerasjon. Forresten, i tilfelle du lurte, ESP tillater ganske mange gleder før den avskjærer oss, noe uvanlig.

noen asfaltdekk

Når bakken begynner å dekke seg med snø eller gjørme, kommer begrensningene som pålegges av asfaltdekk raskt i forgrunnen. De har knapt noen vedheft på disse glatte overflatene, og er katastrofale på is. En veldig liten isete skråning vil være uoverkommelig for en Mokka 4×4 utstyrt med disse dekkene... og la oss ikke snakke om om det kun er forhjulsdrift.

I stedet har disse dekkene oppført seg veldig bra på asfalt, med lite avdrift ved rattet og utmerket bremseevne.

Noen svært begrensede 4 × 4 dimensjoner

Du trenger ikke være en ekstrem offroadøks for å innse det frontstøtfangeren på Opel Mokka er uvanlig lavt til bakken. Faktisk er den enda nærmere enn den til Opel Astra, for eksempel. Denne funksjonen, sammen med et stort overheng foran (avstand fra hjulaksen til nesen), gjør at vi må være svært forsiktige med å belaste frontstøtfangeren hver gang vi forlater asfalten ... selv med kantsteinsparkering.

Resultatet er at selv om resten av 4×4-dimensjonene (sentral- og bakvinkel) på Mokka er akseptable, med en så lav frontvinkel, bilen er totalt begrenset på offroad-utflukter. Antagelig har Opel valgt denne støtfangeren av rent estetiske og kanskje forbrukermessige årsaker, fordi den på et praktisk nivå etterlater mye å være ønsket. Det virker i hvert fall relativt motstandsdyktig, for det har blitt tatt litt "touch" under offroad-testen og jeg er sikker på at jeg ikke er den første som tester bilen...

 Off-Road konklusjon

Vi er før en SUV tydelig fokusert på asfalt, med svært stimulerende og hyggelig kjøredynamikk. Denne bilen utelukker ikke å komme ut av mørket, men vi må begrense oss til svært enkle spor, stier eller veier dekket av snø eller is, lite annet. Hvis du kjører med litt teknikk, er det mulig å nå steder med middels kompleksitet med det, men med fare for å miste frontforkleet i kampen... og få clutchen til å lide, siden motoren har en tendens til å stoppe ved lave turtall (jeg antar på grunn av den lille forskyvningen) og det er nødvendig å slippe clutchen for å dosere dreiemomentet. Heldigvis, med Start&Stop, starter motoren umiddelbart automatisk når den stopper.

I tillegg til - Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: utstyr, pris og konklusjoner