Andre generasjon av Vauxhall Mokka Den er allerede tilgjengelig hos merkets forhandlere, og logisk nok har vi ikke vært i stand til å motstå å prøve den. Det er en bil som solgte veldig bra i sin første lansering og som allerede begynner å bli lett å se på gatene våre i denne andre generasjonen.
For å undersøke den grundig har vi valgt den nye Opel Mokka i GS Line finish og med bensinmotoren 1.2 turbo bensin 130 hk, som også kommer med automatgir. Som en forhåndsvisning er den nye modellen tilgjengelig fra 22.050 euro, men hvis vi velger denne utprøvde varianten (motor, endring og finish) går vi til 27.250 XNUMX euro pluss tillegg.
Opel Mokka overbeviser kundene med sitt design
Den nye Opel Mokka har fått i oppdrag å gi ut nytt formspråk merkevare av Rüsselsheim, med fronten kalt Vauxhall Vizor. Den introduserer også den fornyede logoen i det tyske firmaet. Men utover markedsføringsord og detaljer er andregenerasjons Mokka en visuelt tiltalende bil. Eller i det minste virker det sånn for meg.
I denne enheten har vi LED matrix frontlykter og den nye hellukkede grillen i sort. Ved å bruke sportsfargene finish GS linje, har vi spesifikke støtfangere med litt mer markerte former, i tillegg til flere kontrasterende sorte detaljer som firmalogoer, taket eller speilhettene.
På siden kan vi markere rød linje som tegner den øvre silhuetten av bilen og hjulene til 18 inches (valgfritt) med detaljer i rødt. Beltelinjen er noe høy og stigende, og etterlater noen små vinduer. Som et kjøretøy i crossover-stil er det ingen mangel på beskyttelse på bunnen av alle fire sider og markerte hjulbuer.
Min favoritt del av denne modellen er bak. I dette bakre området ser vi en svart takspoiler og den nye lyssignatur med LED-piloter, veldig lik de til den nye Astra som nylig har blitt presentert. Igjen har vi logoen og inskripsjonen til modellen i svart. Den avslutter den nedre delen av støtfangeren med en slags diffuser og to eksosuttak på høyre side som gir et sporty preg. I tilfelle du lurte, ja, de er ekte.
Hvor stor er den nye Mokka?
Vi avslutter gjennomgangen av eksteriøret med å snakke om dimensjonene. Den nye Opel Mokka bruker CMP-plattform fra produsenten Stellantis, som deles med modeller av gruppen som Peugeot 2008 y 208, eller det samme Opel Corsa blant andre. Det er en modell av B-SUV-segmentet som måler 4,15 meter lang, 1,79 meter bred og 1,53 meter høy, med en akselavstand på 2,58 meter.
Den har også en viss appell innvendig.
Hvis vi går inn, finner vi også en veldig ungdommelig og visuelt attraktiv stil. For eksempel har vi en 12-tommers digital instrumentklynge delvis tilpassbar, selv om det er sant at turtelleren virker litt liten for meg.
I midten av dashbordet er hovedskjerm for infotainment, som er orientert mot føreren, som hele konsollen. Den er 10 tommer, men de tidligere PSA-merkene bruker fortsatt ikke hele skjermen for nettleseren, så den ser litt mindre ut. På enden av den vises temperaturen på klimaanlegget og utetemperaturen, tiden og noen andre detaljer.
Det er heller ikke slik at berøringen, flyten og grafikken til dette infotainmentsystemet er det beste på markedet. Faktisk burde produsenten begynne å oppdatere dem hvis de ikke vil ligge langt bak konkurrentene.
Rett under har vi noen fysiske knapper for rask tilgang til menyer main, noe jeg anser som en suksess. Lenger ned har vi et sentralt luftuttak og umiddelbart etter kontrollerer klimaanlegget. I denne seksjonen håndteres temperaturen og hastigheten til viften med ruletthjul, og må fikle med skjermen for andre funksjoner som å fordele lufteffekten som vi vil.
Ellers ser interiøret i Opel Mokka ut attraktiv design og for de røde detaljene til denne GS-linjen. Vi vet allerede at skinnende svart ser veldig fint ut på annonsebildene, men som du kan se på våre egne bilder er det umulig å holde rent. Dessverre har de i denne bilen tydd for mye til dette materialet. Hvis du kjøper den, ikke glem å alltid ha en klut eller et pusseskinn for hånden.
For å toppe det, og også for GS Line-finishen, har vi noen forseter som er visuelt veldig slående. Dessuten ser de ut til å være veldig sporty ved første øyekast, men i virkeligheten er de veldig komfortable og behandler ikke ryggen vår dårlig i det hele tatt. De er komfortable, men ja, det hadde ikke skadet om de hadde justering av korsryggstøtte.
Plass er et av de viktigste negative punktene til Opel Mokka
Selv om det kan se ut som en stor bil fra utsiden, beboelighet er en av dens svake punkter. Det første er at for å få tilgang til Opel Mokka er fotbrettet noe høyt, mer enn man kan forvente når man åpner døren. Du må løfte foten mye for å unngå å treffe denne delen.
Vel inne, i forsetene er det nok plass til to voksne i praktisk talt alle størrelser, men det viser at vi er litt nærmere andrepiloten enn vanlig. I tillegg er det ganske mange oppbevaringsrom, men de fleste er ikke for store. Den har selvsagt trådløs ladeflate og et stort hanskerom på passasjersiden. Både rattet og setet har forresten gode justeringer for å innta en god holdning.
Gjør ikke ting bedre bakseter. Døren åpner seg ikke særlig bredt og igjen er terskelen litt høy. Vel inne, til tross for hans kamp på 2,58 meter, vi har ikke mye plass til knær og føtter, samt til hodet. Nærmer du deg 1,80 høyden vil du gni hodet i taket fordi det er en litt irriterende fordypning. På samme måte vil du heller ikke være komfortabel med bena fordi knærne vil gni mot forsetet.
Til slutt er det to USB-uttak i det sentrale området, magasinstativ bak forsetene og et oppbevaringsrom for å plassere en liten flaske vann i hver dør. Det er ingen luftventiler eller midtarmlen på den femte seteryggen.
Bagasjerommet er heller ikke av de beste, men det ser ikke ut til å være en familiebil
Vi åpner bagasjerommet og finner en 351 liters kapasitet, som ikke er en av de beste i kategorien. I dette tilfellet har vi et gulv med dobbel høyde og et punkteringssett under gulvet. Lademunningen er litt høyere enn vi ønsker, men det er heller ikke noe stort problem. Det positive er det formene er regelmessige og brukbare. Slår vi ned baksetene, utvides volumet til 1.105 liter.
Opel Mokka mekanisk tilbud
Går vi litt inn i teknikken er Opel Mokka tilgjengelig med diesel, bensin og elektrisk mekanikk. I diesel har vi en dieselmotor 1.5D 110 hk og manuell girkasse. I bensin dukker blokken opp 1.2 turboladet tresylindret, som markedsføres med potenser av 100 og 130 hk. Det er den samme motoren som vi kan kjenne som PureTech i Peugeot y Citroën. Begge variantene selges med 6-trinns manuell girkasse og den kraftigste også med 8-trinns automatgir.
I motsetning til den forrige modellen, tilbyr ikke den nye firehjulsdrevne varianter, den er alltid forhjulsdrevet.
En variant må legges til termomotorene elektrisk, som kalles Opel Mokka-e. Denne elbilen utvikler seg 136 CV og 260 Nm dreiemoment, drives av et 50 kWh batteri, som gir den en godkjent autonomi på opptil 324 kilometer.
Som vi sa i begynnelsen, for denne testen har vi valgt den kraftigste 1.2 Turbo og 8-trinns automatgir. Blant ytelsestallene finner vi 130 CV ved 5.500 runder og 230 Nm fra 1.750 o/min. Dens maksimale hastighet er 200 km/t, og den klarer 0 til 100 på 9,2 sekunder. I mellomtiden er det godkjente forbruket 6 liter per 100.
Ved rattet i nye Mokka
Vel bak rattet innrømmer jeg at en annen tilnærming til nye Opel Mokka ventet på meg. Riktignok har Opel i sitt sortiment og med tilsvarende utvendig størrelse allerede Crossland, som er billigere og mer tilpasset familie og komfortabel bruk. Mokka søker større differensiering, være mer visuelt attraktiv og ha en mer dynamisk karakter når du kjører.
Denne mer dynamiske karakteren overføres med en noe stiv fjæring, reduserer svai ved svinger i godt tempo. Likevel, komfortstraff når man skal over humper, fartsdumper eller plutselige og brå jettegryter, hvor det blir litt ubehagelig fordi det er tørt. Lavprofildekk og 18-tommers felger hjelper heller ikke. Kjører du på asfaltveier som ikke er godt vedlikeholdt, merker du det ganske mye.
Personlig Jeg foretrekker et jevnere, mer balansert fjæringsoppsett som ikke ofrer komforten så mye. På slutten av dagen er det ikke en bil med store sportslige pretensjoner, siden den ikke har en motor med høy effekt, og det er ikke det at retningen er den mest informative og presise. Som jeg sa, jeg ser ikke mye poeng i denne settekonfigurasjonen.
Bortsett fra ovennevnte er Opel Mokka en bil som formidler god selvtillit når du kjører. Den føles lodd og har god føring både i middels og høy hastighet. Videre med Michelin forrang 4 som monteres i mål 215/55 R18 har vi garantert god gripeevne.
Partnerskapet mellom motoren og endringen er en suksess
I mellomtiden blir motoren helt riktig for en bil som denne. Det er en tresylindret turbo som går ganske upåaktet hen når det gjelder vibrasjoner og støy, noe som alltid settes pris på. Den har ikke et oppsiktsvekkende trykk, men den flytter den nye Mokka med nok letthet. Selvfølgelig er det ikke verdt å strekke det for mye heller fordi "den gode sonen" er middels regimet. Den gode sonen er mellom 2.000 og 3.500 rpm ca.
I denne forbindelse, partnerskapet mellom motoren og girkassen er rolig, men resolutt. Dreiemomentomformer-transmisjonen med 8 forhåndsinnstilte gir søker å opprettholde rotasjonshastigheten i den balansen mellom effektivitet og god respons. Selvfølgelig vil det logisk nok strekke girene mer om vi tråkker mer på gasspedalen eller om vi går til Sport-modus med velgeren på midtkonsollen.
Men i alle fall likte jeg den synkroniseringen mellom motor og girkasse, praktisk talt alltid med riktig gir. Videre viser det seg jevn manøvrering og også ved girskifte, disse endringene går ubemerket av beboerne. Denne detaljen er alltid synonymt med suksess.
Forbruk av Opel Mokka 1.2 Turbo 130 CV automat
Og vi snakker ferdig om forbruk, en av de viktigste delene i dag. I vårt tilfelle har vi målt det på motorveien i 120 km/t bruker den rundt 5,9 l/100 km, som er et korrekt tall og ikke bemerkelsesverdig verken høy eller lav. I mellomtiden har vi i en by med mye trafikk registrert et tall på 7,5 liter. På slutten av testen, totalforbruket er plassert i 6,9 l/100 km, etter å ha foretatt mange urbane reiser på disse syv dagene.
Som en kuriositet er disse forbruksdataene praktisk talt sporet til de vi registrerte med Peugeot 2008 (se på video) I mars. Og det er det, jeg minner om, at de har samme motor, girkasse og chassis, selv om Peugeot føles mye romsligere.
Konklusjoner
Opel Mocca det er ikke en familie orientert bil, men heller til personer eller par som ikke skal frakte flere passasjerer med jevne mellomrom. Hvis du vil ha en mer romslig bil, kan du Vauxhall Crossland og Grandlands er bedre alternativer innenfor samme merke.
Denne Mokka er en veldig stilig bil Toyota CHR (se prueba) i den forstand at det er en modell som tiltrekker seg oppmerksomhet og er likt av de fleste for sin estetikk, men den tilbyr ikke et veldig romslig interiør. I tillegg er den lettkjørt i byen og har ingen problemer når den skal ut på motorveien, hvor den viser god liknende fart i normal hastighet.
Til slutt, og selv om jeg kanskje høres litt repeterende ut, virker prisen litt høy. Og jeg sier dette fordi alle biler er veldig dyre i det siste. Opel Mokka starter på 22.050 euro ifølge konfiguratoren, men denne enheten overstiger 31.000 XNUMX euro for å være en av de mest komplette finishene, den kraftigste varmemotoren og bære flere ekstrautstyr. Under har du utstyret til hvert trimnivå og hele gjeldende prisliste.
Utstyr Opel Mokka
Edition
- Klimaanlegg
- USB-lader
- 7-tommers skjerm med Bluetooth, Android Auto og Apple CarPlay
- DAB-radio og 6 høyttalere
- 7-tommers fargeinstrumentklynge
- Kjørefeltassistent
- Oppvarmede speil og elektrisk justering
- Cruisekontroll og fartsbegrenser
- LED kjørelys, EcoLED hovedlys og LED baklys
- Automatisk fjernlysassistent
- utmattelsesdetektor
- Antikollisjonssensor med fotgjengerdeteksjon
- Mørklagte bakruter
Business Elegance (legger til)
- Enkel sone automatisk klimakontroll
- 180 graders panoramakamera bak
- 7-tommers radio med Mirrorlink og navigasjon
- Håndfri start
- Regnsensor
- Elektrokromatisk innvendig speil
- Tåkelys foran
- LED fjernlys
- parkeringssensor bak
GS-linje (legg til)
- Skinnratt
- sportspedaler
- Sportsmodus
- Sort frontgitter og logoer
- Eksteriør og interiør GS Line dekorasjon med røde aksenter
- tonede vinduer
- overskrift i svart
- Seter med spesifikk trekk
Ultimate (legger til)
- 10-tommers sentral infotainmentskjerm med navigator
- 12-tommers digital instrumentklynge
- blindsoneovervåking
- oppvarmet ratt
- Oppvarmede forseter i tre intensiteter
- adaptiv cruisekontroll
- Parkeringssensorer foran og bak
- Elektrisk sammenleggbare speil
- Fotgjenger- og syklistregistrering med automatisk bremsing i alle hastigheter
- Ultimate dekorasjon med kromdetaljer
- IntelliLux LED Matrix-frontlykter
- Støtfangere med karosserifargedekor og sort grill
Priser Opel Mokka
Motor | Endre | ferdig | Pris |
---|---|---|---|
Motor | Endre | ferdig | Pris |
1.2T bensin 100 hk | Manuell 6v | Edition | 22.050 € |
1.5D diesel 110 hk | Manuell 6v | Edition | 23.550 € |
1.2T bensin 100 hk | Manuell 6v | Business eleganse | 25.050 € |
1.2T bensin 130 hk | Manuell 6v | Business eleganse | 26.450 € |
1.5D diesel 110 hk | Manuell 6v | Business eleganse | 26.550 € |
1.2T bensin 130 hk | AT 8v | Business eleganse | 28.250 € |
1.2T bensin 130 hk | Manuell 6v | GS linje | 25.450 € |
1.5D diesel 110 hk | Manuell 6v | GS linje | 25.550 € |
1.2T bensin 130 hk | AT 8v | GS linje | 27.250 € |
1.2T bensin 130 hk | Manuell 6v | ultimate | 30.150 € |
1.5D diesel 110 hk | Manuell 6v | ultimate | 30.250 € |
1.2T bensin 130 hk | AT 8v | ultimate | 31.950 € |
Redaktørens mening
- Redaktørens vurdering
- 2.5-stjerners rangering
- Normal
- Vauxhall Mokka
- Anmeldelse av: Diego Avila
- Postet på:
- Siste modifikasjon:
- Utvendig design
- interiørdesign
- forseter
- bakseter
- Stamme
- Mekanikk
- Forbruk
- komfort
- Pris
Pros
- Utvendig design
- Visuell appell av interiøret
- God standard utstyr
Cons
- Ukomfortabel fjæring for bilen altså
- Lite plass i kabinen og i bagasjerommet
- Endelig pris på denne enheten slik utstyrt