Vi kommer tilbake med testen av Peugeot 2008. I den del en vi har analysert dets utvendige utseende, dets interiørdesign som er direkte arvet fra Peugeot 208, nivåene på finish og prisene på den franske crossoveren bestemt til å regjere i Europa.
I dag er det på tide å teste flere av de syv tilgjengelige motorene, sjekke dynamikken til den eldre broren til Peugeot 208 og få mest mulig ut av Grip Control. For alle disse oppgavene har Peugeot forberedt forskjellige ruter for oss, inkludert en liten terrengbane. Er du klar? Kom igjen, la oss starte.
dynamisk
Det første jeg vil snakke med deg om er dynamikken til bilen. Til tross for et robust utseende, følger ikke vekten med den i denne forbindelse. Vi befinner oss da med et kjøretøy med vekt den er ikke mye bedre enn noen Peugeot 208. Dataene varierer fra de 1.045 1.2 kg som den letteste versjonen utstyrt med 82 l VTi-motoren "1.180" veier til de 1,6 115 kg som modellen utstyrt med den fantastiske XNUMX l e-HDi "XNUMX"-motoren veier.
Disse dataene er utmerkede og er spesielt merkbare når du kjører bil. Vi befinner oss dermed med en svært smidig bil som passer presist inn i kurvene takket være sin letthet og sin direkte og presise styring, og som til tross for å være utstyrt med vinterdekk i enkelte versjoner, viser meget godt sidegrep. Når vi når grensen for tilslutning, innser vi det dens rene understyringsnatur.
Men problemet med bilens lave vekt påvirker ikke bare smidigheten, men gir også rom for ganske behagelig fjæringsoppsett. På grunn av den lave vekten måtte ingeniørene bare gjøre noen små justeringer av fjæringen til 208. Dermed er Peugeot 2008 utstyrt med en ganske komfortabel fjæringsinnstilling, som gjør at den kan absorbere alle ujevnhetene i asfalten meget effektivt. .
Kroppsbevegelser, både rulling og stigning, de er virkelig ikke overdrevne for den aktuelle biltypen, selv om de er tydelige i forbikjøringsmanøvrer. Når du plutselig endrer retning, ser du hvordan chassiset perfekt følger kommandoene til de styrte hjulene, men karosseriet «tar seg tid til å adlyde» og ser ut til å holde seg på plass.
De kraftigste versjonene er utstyrt som standard ventilerte frontskiver med størrelse 283 x 26 mm, mens tilgangsversjonene monterer skiver med mindre dimensjoner (266 x 22 mm) på forakselen. På bakakselen har bremsene samme diameter for alle motorer. Generelt er bremsingen progressiv og kraftig og sannheten er at for bruken som denne bilen er designet for, trenger den ikke større bremser, for eksempel la jeg ikke merke til noen forskjeller mellom noen skiver og andre ved vanlig bruk.
Når vi ruller på veien og i lovlige hastigheter, er en av lydene vi kan oppfatte den aerodynamiske. dannet av bakspeilene. Rullelyden er ikke overdreven inne i kupeen, selv ikke med Mud&Snow 205/50 R17-dekkene.
Å rusle rundt vil vi ikke finne noen vanskeligheter, siden de store glassflatene til Peugeot 2008 hjelper deg til enhver tid å ha en perfekt sikt i alle vinkler på bilen. I tillegg er det ingen klønete bil, snarere tvert imot. Den er svært håndterlig på grunn av sin reduserte dreiediameter på kun 10,4 meter.
Her er diesel bedre enn bensin
I vår presentasjon og test i Alsace fikk vi muligheten til å teste fire av de syv motorene som tilbys av det nye kjøretøyet produsert av Peugeot. To av dem var diesel og de resterende to var bensindrevne blokker. Som et generelt inntrykk må jeg si det her er diesel bedre enn bensin.
Den første jeg fikk testet var 1,6 l e-HDi 115 hk dieselmotoren. Det er en fantastisk motor for den type bil vi snakker om. Det er en ganske stillegående motor, den mangler vibrasjoner og er veldig tørst, til og med vanskelig (over 3.500-4.000 rpm) gjennomsnittlig forbruk holdt seg under seks liter.
Dette drivmidlet er assosiert med en manuell girkasse med 6 relasjoner som gjør at den kan flate ut uten problemer i sjette gir ved et optimalt turtallsregime for å få disse forbruksdataene. I tillegg har den også hjelp av Stop&Start-systemet, som forresten fungerer veldig bra.
Denne mekanismen yter 115 hk ved 3.600 o/min og maksimalt dreiemoment på 270 Nm (285 med Overboost-funksjon) er tilgjengelig fra 1.750 runder. Som en konsekvens vil vi ha gode fordeler ved å senke 0 til 100 km/t på 10.4 sekunder.
Den neste mekanikeren som gikk gjennom hendene våre var bensindrivstoffet 1.2 l VTi 82 hk. Maksimal effekt er 82 hk ved 5.752 o/min og maksimalt dreiemoment på 118 Nm leveres ved 2.750 o/min.
Jeg må si at jeg ikke fikk testet denne propellen på lenge, men inntrykkene jeg fikk av den er tydelige. Det er en veldig lat motor, hvis vi vil legge merke til noe skyvekraft vi må ta det opp runder og forbruket skyter oss over 7.0 liter. I tillegg, hvis vi kjører fort, går motoren veldig høyt da den kun har 5 gir og støyen er veldig merkbar inne i kupeen.
Det er en tilgangsmotor til utvalget som kun skal brukes til byreiser, for å gå fra A til B for redusert innkjøpspris. Det er en måte å nå ut til flere publikum, men jeg ville virkelig ikke kjøpt denne bilen med den motoren.
Vi la bensinkraftverket til side for å teste det dieseldrevne motstykket. Den har 92 hk og 230 Nm dreiemoment, virkelig interessante tall liker å vandre rundt og gå ut til motorveien fra tid til annen.
Den utstyrer en 5-trinns manuell girkasse med en veldig lang og gummiaktig rute (alle drivmidler som er testet bortsett fra 120 CV dieselen utstyrer denne boksen) og kanskje et sjette gir ville ikke skade å flate ut, ja, i bakker ville det åpnet seg som reduserer forsikringen . Som den andre dieselmotoren, denne det er veldig lite støy og forbruket er også moderat.
Det siste alternativet vi kunne smake var den "feteste" bensinmotoren. Det er en blokk med 1.6 liter slagvolum som gir 120 CV ved 6.000 runder og 160 Nm ved 4.250 o/min. Fordelene er svært like fordelene til 1,6 l e-HDi 115 CV, men sensasjonene sier ikke det samme.
Vi la merke til en motor med veldig lat skyv, som er nødvendig for å ta den godt opp for å kjenne litt kraft. Som med de andre motorene beskrevet ovenfor, spiller fraværet av et sjette gir et puss, både i forbruk og komfort.
Grip Control satt på prøve i en hengemyr
Den nye Peugeot 2008 utstyrer i enkelte versjoner et system kalt Grip Control. Til testen sin forberedte Peugeot en liten terrengbane for oss som var en skikkelig hengemyr. Uten tvil er det ikke mange kjøretøy som kaller seg Crossover som kan overvinne dette scenariet. Vil Peugeot 2008 klare å overvinne dette fiendtlige terrenget og overraske oss?
I god tid før du går i gjørma, er det på tide å forklare hva dette elementet egentlig består av som skiller det fra konkurrentene. Det er et system utviklet og patentert av konsernet som optimerer motoriske ferdigheter i forhold med lite grep og er også ledsaget av Mud&Snow-dekk, som er en nøkkeldel.
Bak girspaken er Grip Control-velgeren med 5 forskjellige driftsmoduser. La oss forklare hver av dem:
- El standardmodus beregnet for normale veiforhold, uten veigrepsproblemer
- El snømodus tilpasser umiddelbart trekkraftkontrollen til hvert av de to drivhjulene til de eksisterende grepsforholdene. Når bilen overskrider 50 km/t, går systemet automatisk over til standardmodus.
- El offroad-modus Den gjør det mulig å sirkulere uten problemer på glatt terreng (slam, vått gress...). Det sikrer start av kjøretøyet under disse spesielle forholdene, og overfører maksimalt mulig dreiemoment til hjulet med mest grep. Fungerer som en begrenset sklidifferensial (DDL), den er perfekt tilpasset kjøring på skinner og forblir aktiv under 80 km/t.
- El Arena-modus opprettholder glidningen til begge drivhjulene samtidig for å tillate fremgang på mykt underlag og begrense risikoen for å bli fanget i sanden. Denne modusen fungerer opp til 120 km/t og bytter til standardmodus hvis hastigheten overskrides
- El ESP av-modus .
Så langt teorien, nå kommer praksisen. Vi satte oss i bilen og valgte offroad-modus. Vi startet veien og overraskende nok Peugeot 2008 er i stand til å gå gjennom alle hindringer som vi møter på vår rute.
Siden jeg er veldig skeptisk, spør jeg en ingeniør om jeg kan prøve å krysse ruten i normal modus for å sjekke forskjellene mellom modusene og for å finne ut om Grip Control virkelig fungerer eller om det er ren markedsføring.
Ingeniøren forteller meg at jeg kan prøve, men at jeg ikke klarer å krysse den. Jeg starter marsjen og så snart jeg starter Jeg merker mer vanskeligheter med å kjøre bilen, noen steder må jeg gå fortere for å unngå å sitte fast og jeg klarer å overvinne den første av grøftene som var på ruta.
Den siste av grøftene var den mest kompliserte. Jeg slipper clutchen og pedalen til gulvet, Peugeot 2008 uten SUV-modus er ved porten for å overvinne det siste hinderet. Jeg har ikke annet valg enn bruk Grip Control-modus og kom deg ut av gjørmen.
Avslutningsvis: Grip Control multipliserer kjøretøyets terrengegenskaper, som allerede er ganske gode, og kan bety forskjellen mellom å kunne nå målet eller å måtte snu. Uten tvil Grip Control sammen med dekkene dens et godt insentiv til å lede Crossover-markedet.
Mer informasjon - Test Peugeot 2008, design, utstyr og priser
