Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 GT (med video)

Peugeot Den har fornyet en god del av sortimentet de siste to årene. En av de mest etterlengtede nye modellene på grunn av sin høye etterspørsel og popularitet er Peugeot 2008, som debuterer sin andre generasjon. Hvordan kunne det være annerledes, vi har allerede satt oss bak rattet på denne B-SUV-en og undersøkt den grundig, med video inkludert.

Logisk sett er segmentet der denne nye Peugeot 2008 kjemper veldig nært, med modeller som også er svært vellykkede, som f.eks. Sete Arona, The Renault Captur, The skoda kamiq eller ford cougar blant mange andre. For denne testen har vi valgt en Peugeot 2008 i GT-finish og med bensinmotor 1.2 PureTech 130 hk koblet til den 6-trinns manuelle girkassen.

overbevisende fra utsiden

Den nye Peugeot 2008 helt forandre seg sammenlignet med den forrige. Nå er den betydelig større, men det mest slående er designet. Som du kan se, tar den de estetiske egenskapene til andre nylig renoverte modeller, som 208, 3008 eller 508 sedan.

Foran finner vi nye LED-frontlykter, "fangene" som gir dagslys og to generøse luftinntak. Peugeot er utvilsomt forpliktet til å designe for å overbevise markedet, og det har fungert veldig bra de siste årene.

Denne enheten leveres med GT sportstrim, som forsterker det sportslige utseendet med spesifikke støtfangere og hjul, og mange svarte detaljer. For eksempel er speilhettene, søylene, vindusomgivelsene og taket i blank svart.

Den bakre trekvart ser etter en coupé og ungdommelig estetikk uten å skade beboelighet, ved å bruke en stigende linje i det bakre området av vinduene. På baksiden skiller LED-pilotlysene som kommuniseres av en svart stripe og en voluminøs port seg ut. Støtfangeren, hvordan kan det være annerledes, har et robust utseende.

Å forresten, de to eksosuttakene er ekte, selv om de har kromdekor som forbedrer dem. Det ville ikke vært ille om andre merker tok eksempel. Hvis du lurer på fargen på denne testenheten, heter den OrangeFusion og sannheten er at det gjør ham veldig slående. La oss nå se hytta.

Du vil ikke finne et lignende interiør utenfor løvemerket

Du vil mest sannsynlig bli vant til i-Cockpit

Interiøret er en fullstendig revolusjon, men historien minner oss om at ikke alle revolusjoner er gode. La oss gå etter deler. Vi er i en Peugeot, og det betyr at vi har en kjørestilling forskjellig fra vanlig, den berømte iCockpit. Hevet instrumentpanel med digital skjerm og lite ratt for å se informasjonen ovenfor.

Denne plasseringen av elementene har gitt mye å snakke om i hver Peugeot-lansering fordi passer ikke 100% av sjåførene godt. Vi må ta rattet lavere enn vanlig for å kunne se hele bildet. Selvfølgelig er det mange mennesker og journalistkolleger som sier de føler seg komfortable på denne måten. I mitt tilfelle, og selv om jeg ender opp med å venne meg til det, går jeg litt tvunget.

bortsett fra det rattet er lite, den er flat både nederst og øverst for å få litt syn. På veien er det ikke noe problem, men når man manøvrerer mens man stopper eller vandrer rundt er det ikke like behagelig fordi vi befinner oss med konstant skiftende underlag. Men vel, som jeg sier, det vil være folk som helt tilpasser seg det.

Hvis vi ser bort fra dette, i det sentrale området av dashbordet blir vi møtt av 10 tommers berøringsskjerm. Jeg liker at denne skjermen og at hele midtkonsollen er orientert mot føreren og også i en ganske høy posisjon; men det er aspekter som kan forbedres.

Et prangende og attraktivt interiør, men ikke det beste alternativet

Den første til å merke seg er at klimakontroll er integrert, så vi har ikke fysiske knotter for å justere temperatur eller viftehastighet. For det andre har vi noen berøringstaster for rask tilgang til de forskjellige menyene (klimakontroll, lyd, navigasjon, kjøretøyinnstillinger, telefon osv.).

Problemet er at de, i tillegg til å være taktile og ikke fysiske, er i en posisjon som ikke lar oss lett gjenkjenne ikonet. Du må fokusere oppmerksomheten, se og deretter trykke fingeren for å komme til en undermeny og deretter gjøre justeringer ved hjelp av berøringsskjermen.

Estetisk er det veldig slående og attraktivt, det er ubestridelig; men funksjonelt sett synes jeg det er et skritt tilbake. Produsenter investerer millioner av euro i sikkerhet og gjør så ting... Det virker for meg som en feil, ærlig talt.

Der jeg praktisk talt ikke har noen klager er kvaliteten. Det er riktignok mye Piano Black på midtkonsollen som, som du kan se på bildene, er umulig å holde rent. Men også det er rimelig å si at dashbordmaterialene er veldig bra, selv om det er knirker når du trykker på flytende elementer som den øvre delen av boksen og den sentrale skjermen.

I tillegg har vi omgivelseslys, gode hull for å legge igjen gjenstander og et deksel på konsollen som lar oss plasser mobilen horisontalt og vertikalt for å bruke som nettleser i tilfelle enheten vår ikke bærer den. Den har en klebrig overflate slik at den ikke beveger seg, selv om hvis vi tar en skarp sving kan den kastes, slik det har skjedd med oss ​​et par ganger under testen.

God plass i baksetene og også i bagasjerommet

Som jeg nevnte innledningsvis, har Peugeot 2008 vokst mye på utsiden, noe som helt klart påvirker interiøret. Baksetene egner seg godt for to høye voksne.. Vi har god plass til knærne med spalte i ryggstøtten for personer med større statur, uten problemer med å plassere føttene komfortabelt.

Vertikalt er takhøyden god, selv om det er riktig at formen på kroppen gjør at hodet vårt nærmer seg taket i den delen som er nærmest døren. Dette betyr at hvis de reiser tre personer bak her vil være litt inne. Uansett, det er logisk og vanlig i B SUV-segmentet.

For å toppe det med denne andre seterad, er det ingen sentrale lufteventiler, men det er magasinposer og et par USB-uttak, som alltid kommer godt med. For å be om noe annet, hadde det ikke vært ille med et sentralt armlen eller med regulering på fortauet; men det er egentlig ikke viktig heller.

En annen av styrkene til denne modellen er dens lastekapasitet. Bagasjerommet har 434 liter, som er mer enn mange av sine rivaler og er plassert i toppplasseringer i kategorien. Polstringen er god, gulvet kan plasseres i to høyder og lastemunningen er bred. Selvfølgelig, som i de fleste crossovers, er brystet bra på grunn av avstanden mellom bakken og brettet, og ikke i dybden til baksiden av setene.

Peugeot 2008: tilgjengelige motorer og nye Peugeot e-2008

Hvis vi går til motordelen, er tilbudet til Peugeot 2008 variert og i henhold til behovene til potensielle kunder av denne modellen. Først av alt ville jeg fremheve det nye elektrisk versjon, Peugeot e-2008, som har 136 hk og 300 kilometer rekkevidde takket være sitt 50 kWh batteri.

Blant de konvensjonelle versjonene kommer vi over tre versjoner av bensin og to diesel. motoren til bensin er 1.2 PureTech, som er en tresylindret turbo tilgjengelig i både 100 hk og 130 versjoner. Den minst kraftige er alltid manuell, mens 130 kan være manuell eller automatisk.

Tilsvarende, i diesel Vi kan kun velge 1.5 BlueHDi firesylindret blokk, som tilbys med versjoner på 110 og 130 hk. 110 hk-varianten går alltid med sekstrinns manuell girkasse, mens den høyere nødvendigvis er knyttet til EAT8-automaten.

Ved rattet: Med detaljer å forbedre, men ingenting bekymrende

Tilstrekkelig motor for Peugeot 2008, men noe røff

Vi la teorien til side og startet bilen. Denne enheten monterer 1.2 PureTech 130-motoren med manuell girkasse. For å sette deg litt mer inn i situasjonen er det en turboladet tresylindret som utvikler seg 130 hk ved 5.500 o/min og et maksimalt dreiemoment på 230 Nm fra 1.750 o/min.. Det godkjente blandede forbruket er 5,6 liter, selv om vi vil ligge over det nesten alltid. I sin tekniske fil sørger den for 0 til 100 km/t på 8,9 sekunder.

Hun er nok den ideelle mekanikeren for denne bilen på mange måter. Den har mye stemning for byen og mer enn anstendig for motorveien, og den bruker ikke for mye. Helt nylig testet jeg Peugeot 208, 100 hk-versjonen av denne samme motorblokken. Jeg likte følelsen og oppførselen til 208 bedre fordi den hadde mindre støy og vibrasjoner, samt en jevnere levering.

Kanskje er det snakk om denne testenheten, men skal vi raskt opp et gir gir det noen rykk når du slipper clutchpedalen. Å gire veldig jevnt og uten at motoren går veldig høyt, skjer ikke, men det er ikke hyggelig å legge merke til de rykkene når vi bruker endringen i for eksempel en forbikjøring eller innbygging.

Til sin fordel er følelsen av girspaken bedre løst enn i de nevnte 208 tidligere testet. Selv om rutene er noe lange etter min smak, har den ikke det gummiaktige og upresise preget, noe som settes pris på. I alle fall gir sikkert automatgiret bedre kjørekomfort.

Og andre detaljer å polere

En gang på vei, på veien, fjæringen har en liten ugress firma, noe vanlig i dette B-SUV-segmentet. Dette gjør at den bedre opprettholder tregheten i kurver, men den er litt tørrere enn en bil når den går gjennom skarpe jettegryter. Jeg anser det i alle fall ikke som ubehagelig i det hele tatt, egentlig.

Der det kan forbedres er spørsmålet om aerodynamisk isolasjon. Jeg forventet at det ville bli bedre oppnådd i denne forbindelse, siden det ved 120 km/t merkes mer enn ønsket. Den støyen er ikke en god følgesvenn for en lang tur, selv om den alltid kan kamufleres med radioen eller favorittmusikken din.

Og angående retningen, utover det som ble diskutert flere avsnitt før om emnet stillingen bak rattet, er sannheten at den er direkte og rask, noe som det lille rattet hjelper på. Assistansen vil avhenge av valgt kjøremodus, som vi som vanlig har en velger å velge mellom Eco, Normal og Sport.

Peugeot 2008 forbruk, veldig stramt

For å avslutte, la oss snakke om forbruk. På slutten av testen reflekterte datamaskinen en data på 6,8 litros, etter å ha gjort en kombinert bruk i alle slags situasjoner. Går den i gatene stiger den til omtrent 7 og en halv mens den er på motorveien ved 120 markerer det vanligvis ca 6 l/100 km. Tatt i betraktning at det er en SUV, at vi har en bensinmotor og at jeg har kjørt med litt glede en god del av testen, synes jeg dette er ganske gode data. Det vil ikke være vanskelig å senke snittet til cirka 6,4 liter.

Avslutter

Og vi skal avslutte denne testen av Peugeot 2008. Priser? Modellen starter i sin tilgangsversjon på 21.148 XNUMX euro avhengig av konfiguratoren. Det er selvsagt en variant på 100 hk og lite utstyrt. Hvis vi vil ha denne "sports"-estetikken til GT går vi opp til 27.500 euro men vi tar også 130 hk motoren.

Min mening er at dynamisk har det noen aspekter å forbedre og at infotainmentsystemet og dets administrasjon ikke har den mest anbefalte konfigurasjonen. Imidlertid er estetikken veldig slående og alle de familie og venner som har sett den har likt den. Tross alt selges i dag biler for estetikk og ikke for oppførsel.

Med respekt for sikkerhetsutstyr, logisk nok mangler ikke de vanlige assistentene, men avhengig av oppsigelsen og noen er valgfrie. For å nevne noe kan vi blant annet ha adaptiv cruisekontroll og begrenser, blindsonekontroll, filskiftevarsling, filholding, automatisk nødbrems.

Utstyr Peugeot 2008

Aktiv

• 7-tommers berøringsskjerm digital radio
• Apple CarPlay og Android Auto
• USB-uttak i midtkonsoll
• bakre hindringsdetektor
• Halogenlykter med LED-blinklys
• Sysselmann og fartsbegrenser
• Oppvarmede og elektrisk justerbare sidespeil
• 16-tommers hjul med navkapsler
• Klimaanlegg
• plass til smarttelefon
• i-cockpit

Active Pack (legger til)

• monotont tak
• Eco Led frontlykter med automatisk tenning og automatisk høydekorrigering
• Elektrisk sammenleggbare speil
• Dørterskelbelysning
• Dobbel høyde bagasjegulv
• Enkel sone automatisk klimakontroll
• 3,5-tommers TFT-skjerm i instrumentpanelet

Allure (legg til)

• 4 USB-uttak og 6 høyttalere
• Håndfri start
• Overtonede vinduer bak
• 16-tommers aluminiumsfelger
• Glanssvarte takstenger
• Midtarmlen foran
• Elektrisk parkeringsbrems

Allure Pack (legger til)

• 10-tommers berøringsskjerm
• 180 graders ryggekamera
• Safety Plus -pakke
• LED-tåkelys med kurvefunksjon
• Peugeot Connect SOS og Teleservices
• 3D digital maleri

GT (legg til)

• Parkeringssensorer foran
• 17-tommers tofargede lettmetallfelger
• Full-LED frontlykter
• Black Diamond Bitone tak
• GT-detaljer
• Ambient lyspakke i 8 farger

Peugeot 2008 priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 3.5-stjerners rangering
• Veldig bra

^€21.148 a ^€36.350

• 60%

---

• Peugeot 2008
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 95%
• interiørdesign

  Redaktør: 75%
• forseter

  Redaktør: 75%
• bakseter

  Redaktør: 85%
• Stamme

  Redaktør: 90%
• Mekanikk

  Redaktør: 65%
• Forbruk

  Redaktør: 80%
• komfort

  Redaktør: 75%
• Pris

  Redaktør: 65%

---

Galleri Peugeot 2008

Mer informasjon om denne modellen

Peugeot 2008

• plazas 5
• makt 100 - 156 hk
• forbruk 5 - 5,9 l/100 km
• vurdering 4,1