Test Peugeot 208 GTI 30., ja til 30-krisen

De sier at hvert X år lider vi av en eksistensiell krise. De sier også at vi vet hvordan vi kan erstatte dem ved å gi oss en gave. Peugeot har ikke akkurat lidd en eksistensiell krise siden den lanserte sin ny 208 GTI, men han ønsket å gi seg selv en gave til 30 år siden 205 GTI. Gaven heter Peugeot 208 GTI 30th, og har allerede ankommet Spania.

Peugeot siterte oss i det mytiske Jarama krets. Snart, veldig snart. Etter en trafikkork som jeg trodde jeg ikke ville komme meg ut av, nærmet jeg meg banen vel vitende om at jeg skulle teste den samme bilen som jeg lekte med en hel uke for noen måneder siden. Vel, det var egentlig ikke helt det samme, fordi Peugeot Sport har lagt mye hånd i denne nye modellen.

Bli kjent med oss

Nettopp et medlem av Peugeot Sport-teamet kom til kretsen for å forklare oss hva denne nye GTI 30th var. Han gjorde det også på fransk. Deretter introduserte han oss for hjertet av løvens sportsdivisjon, og kommenterte bedrifter som hans historie innen rally, hans vellykkede eventyr på Pikes Peak eller hans nylige retur til Dakar.

Utenfor presentasjonene fortalte medlemmet av Peugeot Sport-teamet oss om nyhetene om denne bilen. De er rettferdige, men viktige. Det hele starter med en motor som rekker 208 hk og et maksimalt dreiemoment på 200 Nm ved 1.700 runder. Den er kraftigere enn dagens GTI takket være en ny innsprøytning, ny elektronikk eller en nytt eksosanlegg.

De forteller oss fra Peugeot at intensjonen var å lage en radikal bil, der kjøregleden var en av grunnpilarene. Derfor måtte chassiset motta en rekke innovasjoner, for eksempel en ny stivere fjæring, stivere stabilisator, lavere høyde (10 mm) og til og med en Torsen-type begrenset sklidifferensial. Ja, vi legger bort de elektroniske frites-bremsene. Litt av en intensjonserklæring fra franskmennene.

eksklusiv estetikk

Emballasjen er ikke mindre spennende. Det for diskrete bildet av GTI er nå krydret med spesifikke detaljer som et dobbel eksosuttak, spesifikke felger eller noen finner i svart. Til og med logoen på sidelisten, på sidevinduene, indikerer nå at vi står foran en mer eksklusiv Peugeot 208 GTI 30th. En skam å ikke ha vært i stand til å beundre en enhet med tofarget maling, en ekstra som vil ytterligere definere vår personlighet om bord i denne bilen.

Innvendig vil førsteinntrykket komme fra noen nye mer omsluttende seter i ryggstil. De vanlige GTI-ene har utmerket grep, men disse gir et sportsligere image, veldig i tråd med bilen. De fordyper deg lenger inn i hytta, en hytte dekorert med en ny rød løper. Takk Peugeot for at du ga oss tilbake den unike egenskapen til den gamle 205 GTI.

Hjelm i tet og vi satte oss ned for å starte en runde med runder på Jarama Circuit. Det er en merkelig følelse. På den ene siden kjenner jeg denne bilen fra før, og på den andre vet jeg at den fortsatt har mye å vise meg. Dessverre var asfalten veldig kald, fortsatt fuktig fra natten. Men ingenting skulle hindre oss i å komme overens.

Dr Jekyll og Mr Hyde

Jeg går ut og legger allerede merke til hvordan Peugeot har jobbet med lyd av hans 208 GTI 30. Den er ikke øredøvende, eller irriterende, men den er noe kraftigere og mer muskuløs enn i standard GTI. Jeg akselererer og innser at det ikke er for mange forskjeller sammenlignet med standard GTI. Det er en motor som fungerer bra i hele spekteret, vil det ikke tvinge deg til å laste opp mange svinger for å få svar.

Og slik gjenstår det, en motor som fungerer godt nedenfra, og en motor som ikke lider av for mye turboetterslep. Nettopp dette var et aspekt som skilte seg ut i GTI, i bytte mot en girkasse med alt for lang vandring. Vel, Peugeot har kuttet dem, og nå har vi en endring som gjør at vi kan spille mer med spaken. Uansett er det fortsatt en bil som tilgir at du ikke går i riktig gir. Andreklasses hjørner kan bli til tredjeklasses hjørner, og du vil ikke engang vite det. Det ser nå ut til å være et kjennetegn.

Vi ankom kretsens chicane, en andreklasses kurve hvor vi satte trøbbel i trøbbel. Hvis du husker, var en av nøklene til GTI dens trekkraft, men nå har vi en Torsen differensial begrenset for å kalibrere krafttilførselen til forhjulene. Det er logisk å tenke at med litt kortere utviklinger kan vi sette forhjulene i trøbbel, men sannheten er at differensialen er der, den fungerer, og også på en nesten umerkelig måte, slik at du kan dempe den rette pedalen.

De første bremsene kommer og jeg merker en økt stoppkraft. Et mye fyldigere bitt, men også mer direkte. Peugeot 208 GTI 30th har noen Større 326 mm frontskiver med Brembo kalipere, noe som er merkbart når vi synker høyre fot, eller til og med når vi kjærtegner den, fordi de viser sin kraft uten å nøle.

Men jeg er ærlig, ingenting av det betydde noe for meg. Jeg var på utkikk etter et nytt, mindre søtet chassis. Det var nettopp det som gjorde meg kaldest i den nåværende 208 GTI. Og for en jobb fra Peugeot Sport. Den stivere fjæringen og utvidede spor (22 mm foran og 16 mm bak) er merkbare, og korrigerer rullen fullstendig og kopierer asfalten. I tillegg kan du se den lille spretten i mer ødelagte områder som jeg krever så mye av en bil med disse egenskapene.

Så er den enda mer effektiv enn GTI? Vel, sannheten er at effektiviteten er i bakgrunnen når vi gir en god redegjørelse for livligheten til dette chassiset. Ja, det som en gang var en overdrevet edel bil, nå er det en leken bil. Wow, som før. Dette er definitivt den sanne ånden til GTI.

Jeg innrømmer at verken forholdene eller den tilgjengelige tiden spilte i vår favør. Den kalde morgenen gjorde sitt på asfalten, og vi klarte bare tre runder. Men i disse tre rundene har Peugeot 208 GTI 30th, selv med ESP tilkoblet, vist at rumpa hennes ser så levende ut som vi kunne ønske oss. Ja, det vil oppmuntre oss til å leke med rattet. Endelig. Oh, og ESP er nå fullstendig frakoblet.

Derfor har Peugeot laget en bil som etter nesten 26 timers arbeid på eget samlebånd, gjør GTI til en av referansene, er jeg ikke i tvil om. Slående, kraftig, en stemningsfull lyd og nå også et chassis som får den livligheten som vi alle forventet.

Vi forlot bilen og begynte å se på tall. 6,5 sekunder i 0-100 km/t, 5,3 l / 100 km av godkjent snittforbruk, 1.185 kg vekt og 26.930 euro. Ja, prisen er høy, men i mangel av ytterligere testing våger jeg å si at dette er den beste GTI-en i sin kategori. Med andre ord Peugeot 208 GTI 30th er den sanne ånden til 205 GTI.