Test Peugeot 208 GTI, når historien din ber om en ny sjanse

Mellomgrunnen er overvurdert. De oppfordrer oss alltid til å ha rett. Vær behersket, ikke le for høyt, hold kjeft når du spiser... Konvensjonaliteter fører til kjedsomhet, og kjedsomheten har nådd bilen. Heldigvis er det fortsatt håp og de svarer på navnet på GTI-er.

Blant dem er Peugeot 208 GTI, og det gjør det med auraen av å komme for å gjenopplive en myte. Ja, den Peugeot 205 GTI som så mange elskere av sportskjøring lengter etter, og som jeg allerede har fortalt deg, ikke kommer tilbake. Derfor har denne nye sportsvognen en tøff test foran seg, som rett og slett er å tilfredsstille en masse følgere som har sett lyset i enden av tunnelen når vi snakker om sportsbiler med Peugeot-stempel.

Se på meg, men ikke rør meg

Først skal vi se hva Peugeot 208 GTI er, men fremfor alt hvordan den er. Og det er at jeg sannsynligvis må forklare og til og med liste deg opp hvordan er det annerledes for det blotte øye til en løpende 208. Det er et merkelig tilfelle å se på meg, men ikke røre meg. Mens andre GTI ønsker å gjøre en uttalelse, viser denne stilen på en så subtil måte at den til og med er delikat.

Og med dette mener jeg at han har arvet det stilig utseende på 205 GTI, de detaljene som ikke tiltrekker deg oppmerksomhet ved første øyekast, men som er der for å advare deg om at noen uten fordommer sitter bak rattet. Et eksempel på dette er den nye 3-dimensjonale effektgrillen, med kromdetaljer som på en viss måte simulerer et rutete flagg. Under en applikasjon nå i matt rødt.

Og det er det. Det er det du vil se i bakspeilet hvis noen nærmer seg deg. Når det skjer med deg, som det vil, vil du se noen 17 tommers hjul av spesifikk design, noen veldig diskrete vinger (flott, vingene er tilbake), en bakre takspoiler og et dobbel eksosuttak. 208 GTI tilbys kun med 3-dørs karosseri, og dette gir oss en utmerket GTI-logolister på den tykke C-stolpen i bildet og likheten til forgjengeren. Vi savner litt mer slagkraft, men likevel klarer 208 GTI å ikke gå ubemerket hen i det hele tatt.

Selve interiøret er mye mer livlig, og starter med den merkelige posisjonen til rattet, så lavt og så lite. Det er meninger mot og meninger for. Jeg er fra den andre gruppen, og jeg kunne ikke elsket dette arrangementet mer. Sammen med henne noen svarte til røde gradienter for applikasjonene og et snev av rød farge for mange detaljer som rammen eller setene; Også for belter.

Igjen kunne vi forvente noen vakre ryggstøtter, men i stedet er to seter reist med veldefinerte kronblader som holde kroppen perfekt. Alt har et utvilsomt sporty preg, selv om vi gjerne vil integrere oss mer i førerposisjonen, sitte i seter som kaster oss i bakken.

GTI betyr balanse

Men vi kommer til sakens kjerne. Hvorfor Peugeot ikke har gledet oss med et mer radikalt GTI-verktøy? Balansere. Balanse er svaret, og det er ingenting i 208 ser etter radikalisme, ruhet, ingenting som kan hindre den fra å være din hverdags sportsbil. På slutten av dagen er det en av dydene til disse bilene, å være brukbar mellom dag og moro i helgen.

Til dette kunne ikke Peugeot 208 GTI valgt sin motor bedre. En blokk 1.6 THP av 200 hester Den er plassert i motorrommet, et drivmiddel som utstyrer en god del av PSA-serien og det samme, med justeringer, som de til Peugeot har tatt opp til 270 hester i RCZ-R. Og jeg fremmer det allerede, denne motoren har fortsatt mye tau.

I 208 GTI ser det ut til at vi er vitne til en perfekt symbiose, og hvis du trodde at en relativt liten forskyvning med så mye kraft ville bety et lavt område av den døde rundetelleren, tar du veldig feil. Det ser ut som en større motor fra første del av turtelleren, med et par 275 Nm ved kun 1.700 o/min. Den har ikke et dårlig område eller et godt område som sådan. Den fungerer bra fra bunnen og vakler ikke før kort tid før cutoff. Nå, for en mer umiddelbar respons ved sporty kjøring, er det verdt å ikke senke den til ca 3.000 runder, noe som, som du ser, ikke akkurat er overdrevet.

Med dette i hånda skal vi flytte med høyre fot en bil som svarer levende nedenfra, som ikke har noen problemer med å bevege seg til tross for overdrevet lange girforhold. Og dette er en av de største ulempene med 208, noen evige forhold at selv om du beveger dem med lyst, inviterer de deg ikke til å leke med forandringen på svingete veier. Og jeg forteller deg mer, ved å gå i andre gir er det mest sannsynlig at du vil være i stand til å gå gjennom din favorittkurve med garantier og uten å ta høyre hånd av rattet.

Noe av det som har overrasket meg mest har vært trekkraft. Mens andre modeller som i GTI-sammenligningengjør elektroniske systemer gale, Peugeot 208 GTI er i stand til å overføre all kraften til bakken med ekstrem letthet, så å tråkke på gasspedalen når du kjører ut av svinger er ikke en risikabel praksis. På samme måte vil vi bli akkompagnert av en lyd i samsvar med bilens karakter: subtil, dempet. Det høres bra ut, og du kan også fortelle at det er en eksoslyd uten kunstgrep. Det er ikke irriterende, men vi savner noe tilbakeslag som oppmuntrer til kjøring.

Og nettopp, animert kjøring kommer til å snakke med fjæringen. Peugeot har jobbet med denne delen med noen bredere veier, spesifikke fjærer og støtdempere eller tykkere stabilisatorer. Dette oversetter seg til en adel av reaksjoner som er noe upassende for en GTI. Og følelsene raser sammen igjen.

Det er en komfortabel bil, på asfalt i god stand og på ødelagt asfalt. Det er en smidig bil, uten gynging, pitching eller rare bevegelser i kurver. men i sin tur gir oss ikke den følelsen av hardhet, å kaste, hva leter vi etter, eller leter jeg etter, i en GTI. I tillegg har den bakre sveiset til bakken, i motsetning til forgjengeren. Og det er at å forskyve bakakselen i banen vil være en jobb som krever bruk av håndbremsen.

Til dette kommer en styring som, til tross for at den er ganske assistert, virker veldig behagelig å ta på, starter med størrelsen og posisjonen til rattet, og slutter med en bevegelse av hjulene som følg hendene dine ganske trofast. Det er derfor en absolutt direkte retning, men ikke helt stimulerende. Bremsene går samme vei. De har et veldig dyktig bitt og mye bremsekraft. Vi savner selvsagt ikke større stoppekraft, men en noe mindre kunstig berøring, i tillegg til at det er umulig å utføre den etterlengtede tå-hælen på grunn av pedalenes plassering.

Kort sagt, har en myte kommet tilbake? For hvis men på en noe koffeinfri måte. Jeg synes virkelig det er absurd å sammenligne den med 205 GTI, uansett hvor mye Peugeot har jobbet for å gi oss tilbake illusjonen. På en måte har den vært uendelig mye bedre i alt enn noen av forgjengerne. Problemet er at racingfølelsen, den rene følelsen, ikke kommer tilbake. Og hvis den gjør det, vil det være i form av spesialutgaver, som 208 GTI 30th som lover litt mer krydder til denne lavkaloricocktailen.

Jeg likte det. Mye. Peugeot 208 GTI virker for meg å være en av de mest interessante GTI-ene på markedet, så lenge dine ambisjoner er ikke for radikale. Som produsenten selv sier, ønsker de ikke å bygge en bil for kretsen, men en bil å gå til ærend med den ytterste enkelhet og slippe damp hver helg på en bortkommen vei. Og det, mine herrer, de har klart det, men middelveien er overvurdert.