Test Peugeot 308 diesel 1.5 BlueHDi 130 CV GT Pack 2022

Test Peugeot 308

Selv om C-segmentet, kompaktsegmentet, har tapt mye markedsandeler de siste årene på grunn av fremveksten av SUV-modeller, er det fortsatt en kategori med mye vekt i Spania. Nærmere bestemt representerer det 15 % av salget. En grunnpilar i Peugeot er Peugeot 308, som for tiden lanserer sin tredje generasjon skifter fra topp til tå.

De første kundeleveransene av denne modellen vil finne sted i januar 2022, men vi har allerede prøvd det i sin nasjonale presentasjon. For denne første kontakten har vi valgt den førsteklasses finishen, GT Pack, og en ideell motor for å dekke mange kilometer, diesel 1.5 BlueHDi 130 hk koblet til den åtte-trinns EAT8 automatgirkassen.

Av andre generasjon er det solgt mer enn 1,3 millioner enheter mellom 2014 og 2021.

Designet til den nye Peugeot 308 vil fange oppmerksomheten din

Løvemerket kommenterer at Peugeot 308 er en bil fokusert på unge mennesker som legger mye vekt på image, stil og personlighet. Og sannheten er at de har rett, fordi designet er det virkelig attraktivt, med en klar utvikling i forhold til forgjengermodellen. Alt dette understrekes av den sporty GT-finishen, og enda mer i GT-pakken vi testet med denne nyansen. Vertigo blå.

Test Peugeot 308 frontlykter

Se på fronten med den nye sorte grillen dekorert med krominnlegg, i det nye og fine LED-frontlykter som standard (Matrix LED i denne toppfinishen) og i de hoggformede kjørelysene. Heller ikke undermunnen går upåaktet hen, samt kantene på støtfangeren og ribbeina på panseret.

På siden kan vi markere kraftige spenningslinjer som strekker seg over lengden på karosseriet, sideskjørtene eller felgene på opptil 18 tommer i en tofarget finish. Speilhettene og vindusomgivelsene er i blank svart. Forøvrig dukker det nye Peugeot-emblemet også opp på frontvingene på toppdekkene.

På sin side fremholder bakvakten at sløsing med personlighet med en ny LED-lyssignatur, kommunisert av en svart stripe (uten belysning) som forener pilotene. Som vanlig er støtfangeren ganske stor og det nedre området er ferdig i blank svart, som simulerer to eksosuttak i endene.

Test Peugeot 308 bak

Dimensjoner Peugeot 308

Karosseri longitud Bredde Altura Avstand mellom akser Stamme
Karosseri longitud Bredde Altura Avstand mellom akser Stamme
Berlina 4.36 m (+11 cm) 1.85 m 1.44 m (-2 cm) 2.67 m (+5.5 cm) 412 l.
SW 4.64 m (+5 cm) 1.85 m 1.44 m (-2 cm) 2.73 m 608 l.

Innvendig kan du puste kvalitet, og du kan føle det med den nye hovedskjermen

Som du har på utsiden, har Peugeot 308 mye å si designmessig. Men det er ikke bare der ute. Interiøret er også veldig bemerkelsesverdig.. Det første å merke seg er at dashbordet endrer seg ganske mye, med nye former og en høyere oppfattet kvalitet. Bildet er veldig elegant generelt.

Test Peugeot 308 dashbord

Selvfølgelig har det franske firmaet ikke endret sin filosofi og opprettholder kjørestilling i-cockpit, som de kaller utformingen av rattet og rammen. Vi har et redesignet ratt, veldig lite og flatet både over og under. Over kanten ser vi 10 tommers digitalboks serie og 3D-visualisering (i overlegen finish).

Jeg har allerede fortalt deg ved flere anledninger at jeg ikke er helt overbevist om denne løsningen pga Jeg kan ikke se all informasjonen i boksen hvis jeg setter rattet og setet i min ideelle kjøreposisjon. Jeg liker heller ikke spesielt godt at rattet er flatet både nederst og øverst. Det er kolleger som liker det, så jeg anbefaler å se det og prøve det en stund før du kjøper.

Infotainmenten til Peugeot 308 vinner mange heltall

En veldig viktig nyhet er ny infotainmentskjerm. Den er helt ny, og heldigvis er den uendelig mye bedre enn den forrige modellen eller den vi kan finne i andre biler av merket som f.eks. 208 o 3008 i dag, for bare å gi et par eksempler. Er nå mye jevnere, raskere og har mye bedre grafikk. For meg er den fortsatt ikke en av de beste på markedet, men hvis jeg måtte rangere den, ville jeg gitt den en bemerkelsesverdig.

Test Peugeot 308 skjerm

Vi kan synkronisere telefonen vår og bruke Apple CarPlay og Android Auto trådløst.

Rett under denne skjermen har vi seks berøringsknapper som er snarveier for hovedfunksjoner. Det beste av alt er at de er taktile kan tilpasses, slik at vi kan bestille og velge funksjonene vi ønsker. Faktisk kan den til og med konfigureres slik at ved å trykke på en av disse knappene startes navigasjonen til hjemmet vårt, for eksempel.

Bortsett fra det ser det ut som en bil for meg. godt ferdig totalt sett, bruke gode materialer og presentere riktige justeringer i det minste i denne testede bilen. Den eneste klagen i denne forbindelse er bruken av blank svart plast i noen områder.

En detalj å fremheve er at Peugeot har lært av våre klager med den forrige modellen, og nå har den funnet flere rom spredt rundt i interiøret for å plassere små gjenstander. Helt konkret sier merket at det er opptil 34 liter mellom alle lysbildene. Det er også en trådløs ladeflate for smarttelefonen.

Plassen er fortsatt rimelig i Peugeot 308

Test Peugeot 308 seter

Den forrige Peugeot 308 var ikke en bil som skilte seg ut nettopp for beboelighet. Vel, den nye modellen vokser i noen dimensjoner i forhold til den forrige og føles bredere, men føles likevel ikke som en av de største av C-segmentet.

I forsetene har vi nok plass, men Det gir følelsen av å gå litt i boks fordi midtkonsollen er noe bred og ser ut til å redusere plass til beboerne. Det noe høye dashbordet hjelper heller ikke. Dette er vanlig i noen Peugeot-modeller, fordi med 508 vi hadde den samme følelsen.

I de overlegne finishene har vi de AGR-sertifiserte forsetene, som i tillegg til å være komfortable og ha oppvarming og massasje, har et virkelig attraktivt design.

Test Peugeot 308 bakseter

Mellomtiden i baksetene har den forbedret seg noe til forrige 308 med litt mer plass til knærne. Men dessverre nyter den fortsatt ikke gode nivåer. Med min 1,76 høyde og forsetet plassert for meg, har jeg knapt tre fingre med margin for knærne og det samme for hodet. Hvis du måler 1,80 eller mer vil du føle deg stram. Vi har heller ikke mye plass til å sette føttene under forsetet.

Det vi har her bak er nettverk for å plassere et magasin eller dokumentasjon, sentrale lufteventiler (uten temperaturkontroll), to USB-uttak for å lade for eksempel mobiltelefonen og et sentralt armlen.

Og bagasjerommet har middels kapasitet

Test Peugeot 308 bagasjerom

På sin side har stammen gode former og kubikk 412 liter (361 liter i plug-in hybrid-versjoner). Imidlertid gjør Peugeot noe av en "juks", fordi målemetoden er ikke som for andre merker, det vil si at den ikke følger den vanlige VDA-metoden. Virkelig, på et visuelt nivå, ser de ut til å være rundt 370 liter omtrent, selv om den nøyaktige verdien er ukjent.

For alle de som leter etter mer plass Peugeot 308SW den vil starte salget veldig snart, og bagasjerommet utgjør 608 liter vann (også uten å følge VDA-målemetoden).

En diesel, to bensin og to andre PHEV-biler

Hvis vi går over til motordelen, skiller den nye Peugeot 308 seg ut ved å tilby et mekanisk utvalg i tråd med den nye tiden. Fra diesel er det eneste tilgjengelige alternativet blokken 1.5 BlueHDi 130 hk, som tilbys både med manuell girkasse og med automatisk EAT8.

Test Peugeot 308 motor

I mellomtiden, i bensin, tyr de til 1.2 Pure Tech turbo tresylindret i varianter av 110 og 130 hk, går minst kraftig med manuell girkasse og overlegen med både manuell og automatisk girkasse EAT8.

En helelektrisk Peugeot 308 kommer i 2023, men dens tekniske detaljer er fortsatt ukjent.

Den mest bemerkelsesverdige nyheten er ankomsten til Hybride varianter, som er plug-in hybrider med 12,4 kWh batteri og 81 kW elektrisk motor. Den termiske delen har ansvaret for 1.6 PureTech 150 og 180 CV. Det er to versjoner, som gir kombinerte krefter på 180 og 225 hk, og 360 Nm dreiemoment i begge tilfeller. De godkjente elektriske autonomiene er henholdsvis 60 og 59 km.

Ved rattet i Peugeot 308 GT Pack 2022

Test Peugeot 308 GT Pack

Sannhetens øyeblikk kommer. Vil Peugeot 308 være like effektiv som den utgående modellen? Svaret i sitt rungende ja. Noe jeg virkelig likte med forgjengeren er at til tross for et fast preg av chassiset, suspensjonene holder godt på den mulige tregheten i en munter rytme, har det alltid vært behagelig når man går gjennom jettegryter. Det forblir i det nye, og er et veldig positivt poeng.

I den forstand, i kjørefølelseDet minner meg mye om biler som Sete Leon eller Ford Focus. Du får lov kjøre kvikk opprettholde et høyt nivå av selvtillit, bite godt på hjørnetrinn og ingen merkbare tegn til gynging. Det er et chassis som uten tvil kunne akseptert en effektiv sportsversjon. Dessverre er det høyst tvilsomt at vi får se en Peugeot 308 GTI i denne nye generasjonen, selv om det ikke er helt utelukket.

Test Peugeot 308 bakprofil

For å teste den kjørte jeg også noen kilometer på motorveien. På disse motorveiene har du en flott balanse og det ville tillate oss å sirkulere i høy hastighet uten å føle at vi går for fort. i tillegg lydisolering er svært godt oppnådd både for aerodynamikk og for rullende, noe som bidrar til at GT- og GT Pack-finishene har doble frontvinduer. Faktisk er selv arbeidet med fjæringen på tørre ujevnheter godt dempet.

Ja, dieselmotoren er et godt alternativ

Som jeg sa i begynnelsen, i denne presentasjonen jeg har kjørt Peugeot 308 5 dører med motor 1.5 BlueHDi diesel med 130 hk og 300 Nm dreiemoment. Denne mekanikeren viser at det er en diesel på utsiden, med vanlig lyd, men den er veldig godt kamuflert i kupeen, og går nesten helt ubemerket når kjølevæsken når sin optimale temperatur.

Test Peugeot 308 lateral

På responsnivå er det ikke noe problem. Det er i stand til å flytte den franske kompakten med god smidighet, både når du rusler gjennom gatene med en viss glede i sine korte marsjer, så vel som på raske veier eller ved forbikjøring. Går du mange turer er denne dieselmotoren ideell, til tross for at dieselmekanikken ikke er særlig godt sett i det siste.

I vårt tilfelle hadde vi også EAT8 automatisk girkasse, som er en omformertype med åtte forhåndsinnstilte gir. Den er ikke den raskeste, men jeg synes heller ikke den er treg. Dens viktigste dyd er det den blir veldig myk ved lavt turtall er girskiftene nesten umerkelige, og siden motoren har mye dreiemoment, holder den lavt turtall for å spare forbruk.

Logisk, etter å ha reist noen få kilometer kan vi ikke gi helt reelle data om drivstofforbruk. For å sette deg i en situasjon, i denne dieselen den homologerte blandingen er 4,3 l/100 for de manuelle versjonene og 4,5 for de automatiske.. Fortsetter med dataene, er dens maksimale hastighet 207 km/t, og den kan gjøre 0 til 100 på 10,6 sekunder.

Konklusjoner

Test Peugeot 308 2022

Vi avslutter vår første test av Peugeot 308 2022 med konklusjonene. Som jeg nevnte før, Det som minst overbeviser meg er i-Cockpit-førerstillingen fra Peugeot, så jeg anbefaler alltid å prøve den før du kjøper bilen. Fortsetter med "ulempene", den baksetene er ikke romslige, men du kan alltid ta steget til den velkjente SW som har mer plass (akselavstanden er lengre og taket lengre) og bagasjerommet.

Det jeg liker best med den er dens utvendige design og uten tvil den dynamiske oppførselen. Den har en litt fast tuning som lar deg øve på målbevisst kjøring og er slett ikke ubehagelig. Og pass på, enheten jeg har testet bruker 18-tommers hjul (med 225/40 dekk), med en lav profil som ikke alltid bidrar til komfort.

Motoren er logisk sett ikke den med best raffinement når det gjelder støy, men når du først kjører den innser du at diesel fortsatt bør være et alternativ å vurdere for de som kjører mange lange reiser. For det andre, hvis de daglige rutene dine for det meste er urbane og du har mulighet til å lade den hjemme, kan du få tilgang til plug-in hybriden, selv om den laveste prisen for Hybrid 180 er 35.150 XNUMX euro og en god del av bagasjerommet er tapt.

Utstyr Peugeot 308

Test Peugeot 308 GT Pack 2022

Aktiv pakke

  • parkeringssensorer bak
  • automatisk nødbremsing
  • Filskiftevarsel
  • Dobbeltsone klimaanlegg
  • Speilkapper i blank svart
  • Håndfri start
  • To USB-C-kontakter foran
  • 10-tommers sentral berøringsskjerm
  • 16-tommers hjul
  • Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
  • Sysselmann og fartsbegrenser
  • Peugeot i-Cockpit med 10-tommers digitalt panel
  • LED frontlykter
  • Elektrisk nedfelling og justering av speil
  • Skinnratt
  • Lys- og regnsensor
  • Elektrisk parkeringsbrems

Allure (legg til)

  • Automatisk nødbremsing om natten
  • sensorer foran
  • ryggekamera
  • Sort grill med krominnlegg
  • automatisk fjernlys
  • Innvendig ambient belysning i åtte farger
  • 17-tommers lettmetallfelger
  • Glanssvarte vinduslister
  • 10-tommers senter berøringsskjerm tilkoblet navigator med tilpassbare i-toggles
  • Trim med TEP
  • Mørkede bakruter

Allure Pack (legger til)

  • Håndfri inngang og start
  • 17-tommers felger i Haron-stil
  • Mobillading ved induksjon
  • adaptiv cruisekontroll
  • Langdistanse blindsoneovervåking
  • Cross Traffic Alert bak

GT (legg til)

  • Spesifikk sortlakkert frontgrill med kromdetaljer
  • Ren hytte
  • Interiørdetaljer i aluminium
  • Driver sportspakke
  • 18-tommers felger i Kamakura-stil
  • Sportspedaler og fotstøtte i aluminium
  • 10-tommers 3D digital instrumentklynge
  • Matrix LED-frontlykter
  • Trim i TEP/Alcantara

GT-pakke (legger til)

  • 18-tommers felger i portlandstil
  • DriveAssist Plus-pakke
  • Førersete elektrisk AGR med minne
  • Oppvarmede og masserende forseter
  • Focal Premium HiFi-system
  • 360 graders kamera

Peugeot 308 priser

peugeot 308 hybrid

Priser (REP) for Peugeot 308 sedan. SW-familiekroppen har en ekstra kostnad på 900 euro.

Motor Endre ferdig Pris
Motor Endre ferdig Pris
PureTech110 Håndbok Aktiv pakke 23.650 €
PureTech130 SPIS8 Aktiv pakke 26.650 €
PureTech130 Håndbok Aktiv pakke 24.950 €
Blå HDi 130 SPIS8 Aktiv pakke 28.150 €
Blå HDi 130 Håndbok Aktiv pakke 26.450 €
Hybrid 180 eEAT8 Aktiv pakke 35.150 €
PureTech130 SPIS8 Allure 29.150 €
PureTech130 Håndbok Allure 27.450 €
Blå HDi 130 SPIS8 Allure 30.650 €
Blå HDi 130 Håndbok Allure 28.950 €
Hybrid 180 eEAT8 Allure 37.350 €
PureTech130 SPIS8 Allure-pakke 30.050 €
PureTech130 Håndbok Allure-pakke 28.350 €
Blå HDi 130 SPIS8 Allure-pakke 31.550 €
Blå HDi 130 Håndbok Allure-pakke 29.850 €
Hybrid 180 eEAT8 Allure-pakke 38.250 €
PureTech130 SPIS8 GT 32.350 €
Hybrid 225 eEAT8 GT 42.050 €
Blå HDi 130 SPIS8 GT 33.850 €
Hybrid 180 eEAT8 GT 40.550 €
PureTech130 SPIS8 GT-pakke 34.350 €
Hybrid 225 eEAT8 GT-pakke 44.050 €
Blå HDi 130 SPIS8 GT-pakke 35.850 €
Hybrid 180 eEAT8 GT-pakke 42.550 €

Galleri Peugeot 308


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.