Test Peugeot 308 GT, diesel og bensin for en ny sportsfamilie

En av detaljene som Peugeot nevner mest de siste månedene er ungdommen i sortimentet. Han er stolt over at hans eldste modell bare er et par år gammel, men han satser også tungt på fullstendig fornye sitt sportsutvalg. Og med "helt" mener jeg radikalt utvikle seg.

Foreløpig Peugeot 208 GTI Den har æren av å løpe som den sportyste i serien, men den har fått en eldre bror som Peugeot har invitert oss til å møte og teste. Det handler om det nye Peugeot 308 GT, dens nye sporty snitt kompakt tilgjengelig med mekanisk diesel og bensin og i tillegg med kropper salong og familie SW.

Og jeg starter testen med bomben. Det blir ikke den sportyste 308-eren. Dette får vi vite gjennom hele året. Men la oss få vannet til å gå tilbake til sin kurs og la oss være fornøyd med den nye Peugeot sports compact som foreløpig gir ly til initialene GT.

litt sminke

At Peugeot ikke knekker hodet når det kommer til å lage sine sportsmodeller er noe vi alle vet. Franskmennene tar opp her og der i det skjulte, med en viss sjenanse, og likevel er resultatet absolutt appetittvekkende. 308 GT debuterer en ny støtfanger med sideluftinntak, noen nye sekvensielle blinkere eller et nytt gitter med integrert logo.

Bak står en glanssort diffuser eller en simulert dobbel eksosuttak, synd. Settet er avsluttet med spesifikke hælskåler som kler bilen mye eller 18 tommers hjul. For å gi den et mer eksklusivt preg, er en ny blåfarge tilgjengelig i denne finishen.

Innvendig fokuserer alt på et sportigere utseende med noen bøtteseter, røde sømmer, et nytt ratt som er arvet direkte fra 208 GTI (dog uten den sentrale røde stripen) eller en boks som nå kan lyse rødt så snart vi aktiverer Sport-modusen til Driver Sport Pack, standard i denne GT-versjonen .

308 GT bensin...

For å starte testen var jeg ved kontrollene til en Peugeot 308 GT med bensinmotor 1.6 THP og 205 hester. Det er en motor som monterer mange andre PSA-modeller, og det er en motor som skiller seg ut hovedsakelig for to ting: viljen ved lave turtall og ekstremt lineær drift. Og det slår ikke feil.

Dette er to av dydene til 308 GT, en motor som liker å jobbe på ethvert regime. Det er vanskelig å sette seg fast, selv om her har girkassen et men. Jeg personlig ser noen litt lange turer, synd fordi spaken er perfekt for hånden, den inviterer deg virkelig til å bruke endringen, og berøringen er mest behagelig.

Med denne konfigurasjonen lukker 308 0-100 km/t på 7,5 sekunder, mens toppfarten er satt til 235 km/t. Men Peugeot har ikke kun fokusert på ytelse, men har ønsket å tilpasse seg den typiske kunden, en kunde på jakt etter en bil som er like sportslig som komfortabel. Og her har Peugeot truffet spikeren på hodet.

Chassiskonfigurasjonen er den mest vellykkede. Det har vært økt stivhet mellom 10 og 20 % avhengig av karosseri og motor og har senket kjørehøyde i 7 mm foran og 10 mm bak. Med dette har Peugeot oppnådd en bil som svinger veldig flat, med god balanse, men som igjen er i stand til å absorbere ujevnheter med letthet. Derfor oppnår den en veldig behagelig og sportslig kjørefølelse, men uten at det går på bekostning av passasjerenes komfort.

Fra den beste av 308 GT går vi videre til en retning som også har mye å si. Det er veldig direkte, en følelse som forsterkes av det lille rattet som faller i hendene våre. Hvis vi aktiverer Driver Sport Pack Sport-modus styreassistansen reduseres og lar oss føle mer bevegelsen til rattet, og på en viss måte eliminerer den kunstige berøringen av den elektriske assistansen. Til slutt er bremsene noe overdimensjonerte, med 330 mm skiver foran og 268 bak (290 mm i SV) biter bestemt og lar deg få fart på bremsingen under sporty kjøring.

… eller 308 GT diesel

Men Peugeot har også oppsøkt kunden som i tillegg til ytelse også er på jakt etter en innholdsforbruk. Med en godkjenning på 4 l/100 km og en ytelse på 8,4 sekunder i 0-100 km/t og 220 km/t toppen, tilbys 308 GT med motor 180 hestekrefter BlueHDi diesel av makt bare knyttet til en automatisk dreiemomentomformer girkasse med 6 relasjoner og forventes ikke å komme med manuell girkasse.

Denne HDI skiller seg ut for sin jevne drift, praktisk talt sammenlignbar med bensin, og en lydisolasjon virkelig oppnådd. Det har vært mulig å isolere støyen fra dieselmotoren fra kupeen, og dessuten er den i sterke akselerasjoner behagelig. Ulempen er at den ikke er like elastisk som bensin, og tilbyr det beste av seg selv i en mye lavere middels hastighet. Likevel er den i stand til å klatre runder med letthet og tilby oss fordelene med en sportskompakt.

Den er kun knyttet til den 6-trinns automatkassen, og kombinasjonen er ganske vellykket. Den er ikke spesielt rask, selv om den er jevn, og med Sport-modus valgt vil en mer livlig respons fra motoren råde enn bare lavt forbruk. Den har også faste årer bak rattet som standard, en hyggelig overraskelse som vil oppmuntre til kjøring. Nå, personlig, virker de litt langt fra fingrene, selv om det settes stor pris på at de er fikset.

På den annen side bringer Driver Sport Pack et alternativ når jeg kobler til Sport-modus som jeg ikke helt passer. Det kobler en slags forsterket motorlyd, og gir preferanse til bassen, som ikke helt oppnår en realistisk effekt. På en måte er det en lyd som ikke forelsker seg. Dessuten er den uforsterkede lyden til begge motorene, uten å være noe spesielt studert av Peugeot, ganske fin i seg selv.

Derfor har Peugeot sluttet seg til festivalen for kompakte sporter, som ennå ikke er radikale, med to meget faste og vellykkede spill. De fra León har klart å kombinere det beste fra to verdener i samme bil: komfort og smidighet. Og det viser virkelig et fast engasjement i denne delen, alt dette til tross for at det i tall ikke er det verken den mektigste eller den raskesteJa, en av de mest effektive.

De to smakene har sin spesielle oppskrift, med en litt mer livlig og effektiv bensinmotor og en dieselmotor som ikke forsømmer effektiviteten når det kommer til ytelse. Begge har sporty tuning, og eliminerer dermed dilemmaet med å måtte velge bensinmotor med kraft for å nyte sporty og smidig håndtering.

Volkswagen Golf GTI og GTD, SEAT León FR TDI eller den nye diesel- eller bensin-Ford Focus ST har kommet opp med en tøff rival som kjemper med de samme våpnene. Prismessig er Peugeot 308 GT del i Spania på 27.550 euro, som gjør at den posisjonerer seg i en ganske fordelaktig prisklasse, ja, i bytte mot et effektnivå ett trinn under i bensinmotorer.