Test Peugeot 308 Hybrid 225 GT 2022 (med video)

C-segment kompakte er fortsatt et veldig godt alternativ til tross for boomen i SUV-er i disse dager. En av modellene som trengte en ny oppdatering og snarest var denne, den Peugeot 308. I dag tester vi Peugeot 308 Hybrid 225.

Den kommer med et totalt forynget design både på utsiden og innsiden og fremfor alt oppdatert i sin mekanikk, og tilbyr til og med plug-in hybridversjoner, som den som er vist her. vi testet. Denne enheten kommer med den sporty GT-finishen og det mest ytelsesdyktige PHEV-alternativet, kalt Hybrid 225. Uten tvil en veldig interessant kombinasjon, selv om den også er høypriset.

Designet er det sterkeste

Estetikken til den nye 308 kommer inn gjennom øynene, noe jeg har vært i stand til å bekrefte i løpet av hele uken at vi testet det. Mange snudde seg for å se den, den viser at den vekker oppmerksomhet og vi er ikke overrasket over at det er slik. Designet er virkelig attraktivt og enda mer med GT-finishen sammen med den slående fargen Vertigo blå.

Dens imponerende front gjør intensjonene veldig klare. Det jeg liker best er dens tredimensjonale frontgrill med nyanser av krom der vi også tydelig kan se den nye og gigantiske Peugeot-logoen. De fyr, som i denne versjonen var Matrise LEDDe lyser opp veien på en så god måte at den har gjort meg målløs. Vi kan også sette pris på hoggtennene som fungerer som kjørelys og blinklys.

På siden kan vi fremheve hjulene med et mer aerodynamisk preg for denne plug-in hybrid-versjonen, siden de forbedrer effektiviteten på en viss måte. Hælskålene etterlater oss heller ikke likegyldige, og gjør dermed denne 308 enda mer deportivo. Det skal nevnes at vi fant et deksel på hver bakvinge. En av dem for å fylle drivstoff og den andre for å lade batteriet til hybridsystemet.

Baksiden er definitivt min favorittdel. At Diagonal formet ledet optisk gruppe, som også er sammenføyd med en stripe med blank svart, forårsaker et veldig attraktivt bakområde. En annen detalj som denne modellen har er "Hybrid"-nomenklaturen. Den "piano" fargede støtfangeren avslører noen trim i det nedre området som dermed (teoretisk) simulerer eksosuttak.

Dimensjoner Peugeot 308 Hybrid

Interiøret byr på et meget godt nivå av finish og finish

Hvis vi tar en titt på innsiden av den nye Peugeot 308, etterlater den oss like overrasket som dens eksteriørdesign. Dashbordet er høyere enn vanlig, med former som gjør det ganske annerledes enn konkurrentene. Den mejor uten tvil er de det finisher og finisher som vi kan finne.

Hva karakteriserer til Peugeot i førerposisjon er den såkalte «jeg cockpit»og selvfølgelig, i den nye 308 kan vi fortsette å finne den. Det er tydelig at ikke alle synes det er behagelig å ha rattet i en så lav posisjon. I mitt tilfelle har jeg følt meg veldig komfortabel; kanskje fordi han er ganske høy person. Den 10-tommers digitale boksen er veldig konfigurerbar, noe som må fremheves siden vi på denne måten alltid vil kunne tilpasse den etter vår smak.

Jeg må også nevne antall plasser at vi kan finne å forlate gjenstander og til og med, et innlegg av trådløs lading for mobilen vår i hvert fall i denne finishen.

Infotainmentsystemet forlater meg halvveis

Det må erkjennes at det franske merket har gjort en stor endring i dette aspektet. skjermen til infotainment det er nok væske og den har et godt nivå av grafikk. Til tross for dette er det noen aspekter som ikke har overbevist meg personlig.

Først av alt vil jeg kommentere de mange feilene jeg har hatt når jeg prøvde å koble til trådløst fra mobilen, fordi de ble koblet til, men like etter at de ble koblet fra, så varte det bare i omtrent 15 minutter, den oppdaget GPS-signalet dårlig. generelt problemer. Ved å koble mobilen med kabelen forsvant noen av disse feilene, men andre, som tap av synkronisering etter en stund, fortsatte å forbli. Jeg likte heller ikke at man må se bort så mye for å heve eller senke temperaturen på klimaanlegget. Noen berøringsknapper ville gjøre denne handlingen mye enklere og tryggere.

For resten likte jeg hvordan infotainmentsystemet fungerer, det hele er ganske enkelt og intuitivt, og hvis du tar en titt på det i fem minutter, vet du hvor alt er. Rett under hovedskjermen kan vi finne seks berøringsknapper er konfigurerbar. Dette betyr at du kan sette direkte tilgang til det du bruker mest.

Beboelighet er ikke dens sterke side

Til tross for alt det vakre og gjennomarbeidede interiøret i Peugeot 308, har noe av det viktigste gitt meg en bitter smak i munnen. I seg selv er det ikke det at jeg har stor plass, men legger du til at jeg er 1,94 meter høy, er det allerede redusert enda mer, spesielt for den som står rett bak meg.

I forseter Jeg har funnet nok komfortabel og med god plass har jeg ingenting å utsette på, men om vi nærmer oss baksiden er det flere negative punkter.

La bakre benk Den har ganske liten plass, knærne traff meg mot setet som var justert til min høyde. Jeg har også følt meg litt klaustrofobisk på grunn av hvor innbokset jeg så ut. For folk med mer normal høyde vil de sikkert være mye mer komfortable.

.

Oppstartskapasiteten er som forventet.

Plug-in hybridbiler har alltid en lavere kapasitet i bagasjerommet på grunn av problemet med batterier. Til tross for dette er Peugeot 308 gjennomsnittlig med en kapasitet på 360 litros uten å legge ned setene. Men vi må påpeke at Peugeot ikke følger den vanlige målemetoden kalt VDA. Ved første øyekast ser det ut til at den er i 360-liters kapasitet, men vi vet ikke sikkert. Det er ikke noe å skrive hjem om, men for sitt segment og egenskapene til modellen er det greit.

Ved rattet i Peugeot 308 Hybrid 225

Ærlig talt, jeg ønsket virkelig å prøve denne modellen med 225 hk plug-in hybrid-mekanikk for å se hvordan den yter, så la oss komme til det.

Jeg starter med å kommentere at finjustering av Peugeot 308 Hybrid 225 er ganske firma, det vil si, det er ikke det at den er sporty, men den viser seg veldig bra. Det jeg liker best er at de har klart å gi den den perfekte touchen for den type bruk som en slik modell er beregnet på.

Den har en veldig behagelig fjæring og det plager deg ikke å kjøre i 2 timer. I mellomtiden er berøringen av adressen veldig "robotisk", det vil si at den ikke overfører mye, men i det minste er den ganske direkte. Setene er ganske komfortable og ergonomiske.

Jeg fokuserer mye på komfort fordi jeg tror det er rettet mot det. Jeg hadde ikke noe sporty preg og den er ikke for smidig, i hvert fall i denne plug-in hybrid-versjonen. Den har et veldig balansert oppsett både for å gå rundt i byen og for lange turer uten å bli sliten.

El isolasjon akustisk er en annen av hans styrker, hører du ingenting selv om varmemotoren er på. Legger du til denne flotte isolasjonen at du går i 100 % elektrisk modus, gir det følelsen av at du kjører på en sky. Speilene, til tross for at de er store i størrelse, lager knapt støy i høye hastigheter. Det skal også bemerkes at i GT- og GT Pack-versjonene er frontvinduene doble, så støyen som kommer utenfra vil være mye mindre merkbar.

Hvis du har tenkt å gå et skritt videre og gjøre en mer dynamisk kjøring, er det der du begynner å synde. Bilen ruller, den tar tid å sette seg ned og grepet den gir er ikke særlig høy, i hvert fall med dekkene den hadde på seg, Michelin Primacy 4. Dekk som gir all mening i verden i denne versjonen for å oppnå størst energibesparelse og varighet.

Plug-in hybrid-versjonen gir mening og mye

Peugeot 308 Hybrid 225 har en motor 1.6-liters 4-sylindret bensin med 180 hk og en 81 kW (110 hk) elektrisk motor med en 12,4 kWh batteri, selv om maksimal effekt når begge motorene går på full kapasitet er 225 hk og 380 Nm av par På denne måten er Peugeot 308 Hybrid 225 i stand til å gjøre det 0-100 km/t på 7,5 sekunder og en maksimal hastighet på 225 km/t.

Med tanke på at i Spania kjører biler i gjennomsnitt 15.000 50 kilometer årlig, vil det å ha en plug-in hybridversjon som er i stand til å kjøre rundt 100 km i 15.000 % elektrisk modus bety gode økonomiske besparelser. Hvis vi gjør noen raske beregninger, er 41,6 100 kilometer i året XNUMX km per dag, derfor kan de aller fleste mennesker bruke bilen hver dag i XNUMX % elektrisk modus.

Problemet kommer når du ikke har muligheten til å lade den hjemme, da mister denne typen bil all mening, siden du må ty til ladere som er i byen din og vente i gjennomsnitt 2 timer hvis batteriet er funnet til 0 % og du vil at den skal gå opp til 100 %.

Drivstofforbruk Peugeot 308 Hybrid 225

La elektrisk rekkevidde oppnådd med denne Peugeot 308 i et blandet miljø (noen by-, motorveier og interurbane veier) har blitt 48 kilometer nøyaktig fra 100 % batteri til 0 %. Den store fordelen med disse modellene er at selv om batteriet er flatt, fortsetter de å fungere som en vanlig hybridbil, og på denne måten har jeg klart å forbruk på ruter som nevnt ovenfor, på ca 4,4L/100Km uten batteri.

En annen måte du kan velge om du vil at batteriet skal vare lenger, er å sette modusen "Hybrid", i hvilken bil vil estimere når den skal brukes bare den elektriske motoren Eller bruk i stedet termisk del ved hjelp av det elektriske for å redusere forbruket så mye som mulig. Dermed har jeg vært i stand til å konsumere 2,8L / 100km. Forbruk ved blandet bruk for 100km med XNUMX% batteri har vært 6,8L / 100km.

Konklusjoner

For å fullføre testen av Peugeot 308 Hybrid 225, skal vi snakke om hvordan denne modellen egentlig ser ut for meg. Først av alt skal jeg kommentere hva Jeg likte best. Den komfort at den tilbyr er det jeg kan fremheve mest. Jeg har gått 2000 km på en uke og har ikke på noe tidspunkt følt meg trøtt eller ukomfortabel. De tuning og seter de gjør den til en bil av ti når det gjelder komfort.

El lavt forbruk av drivstoff er noe som også merkes selv uten å ha elektrisk autonomi. De flott teknologi som den har, som sitt 360-graders kamera, som har overrasket meg positivt med sin gode definisjon. Til slutt, både utvendig og interiørdesign, som etter min mening er veldig behagelig for øyet.

Det jeg likte minst var få opplysninger que sende adresseDet er for robotaktig. Apple Car Play-systemet med flere og kontinuerlige feil er noe som har etterlatt meg med en vond smak i munnen. Til slutt liten plass tilbys av baksetene.

På motorJeg har ikke noe klandreverdig å si. Tilbyr en makt mer enn nok og en god autonomi strøm samtidig med lavt forbruk. Det eneste som sjokkerer meg er bensintanken, og det er det kun 40 liter kapasitet. Dette oppsummeres i at man på relativt lange turer (ca. 500 kilometer) må stoppe for å fylle drivstoff selv om man drar med full tank.

Finish og utstyr Peugeot 308

Aktiv pakke

• parkeringssensorer bak
• automatisk nødbremsing
• Filskiftevarsel
• Dobbeltsone klimaanlegg
• Speilkapper i blank svart
• Håndfri start
• To USB-C-kontakter foran
• 10-tommers sentral berøringsskjerm
• 16-tommers hjul
• Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
• Sysselmann og fartsbegrenser
• Peugeot i-Cockpit med 10-tommers digitalt panel
• LED frontlykter
• Elektrisk nedfelling og justering av speil
• Skinnratt
• Lys- og regnsensor
• Elektrisk parkeringsbrems

Allure (legg til)

• Automatisk nødbremsing om natten
• sensorer foran
• ryggekamera
• Sort grill med krominnlegg
• automatisk fjernlys
• Innvendig ambient belysning i åtte farger
• 17-tommers lettmetallfelger
• Glanssvarte vinduslister
• 10-tommers senter berøringsskjerm tilkoblet navigator med tilpassbare i-toggles
• Trim med TEP
• Mørkede bakruter

Allure Pack (legger til)

• Håndfri inngang og start
• 17-tommers felger i Haron-stil
• Induksjon mobillader
• adaptiv cruisekontroll
• Langdistanse blindsoneovervåking
• Cross Traffic Alert bak

GT (legg til)

• Spesifikk sortlakkert frontgrill med kromdetaljer
• Ren hytte
• Interiørdetaljer i aluminium
• Driver sportspakke
• 18-tommers felger i Kamakura-stil
• Sportspedaler og fotstøtte i aluminium
• 10-tommers 3D digital instrumentklynge
• Matrix LED-frontlykter
• Trim i TEP/Alcantara

GT-pakke (legger til)

• 18-tommers felger i portlandstil
• DriveAssist Plus-pakke
• Førersete elektrisk AGR med minne
• Oppvarmede og masserende forseter
• Focal Premium HiFi-system
• 360 graders kamera

Peugeot 308 priser

Priser (REP) for Peugeot 308 sedan. SW-familiekroppen har en ekstra kostnad på 900 euro.

Redaktørens mening

Galleri Peugeot 308