Peugeot 308 SW PureTech Turbo 130CV test, motor, kjøring og forbruk (med video)

peugeot-308-sw-test-1

El Peugeot 308SW Det er en meget lovende familie, det samme er femdørs kompakten. I går kunne vi attestere til hans god innendørs beboelse og dens generøse bagasjerom, samt de utmerkede finishene, som bringer den veldig nær premiummodellene. Men vår test 308 SW er utstyrt med den mest interessante motoren i serien, den 1.2 PureTech Turbo 130 hestekrefter, en liten tresylindret bensinmotor som vil gjøre slutt på skepsisen vår.

Denne motoren er det kraftigste bensinalternativet av rekkevidden for øyeblikket. Under er 110 hestekrefter PureTech Turbo og over den kommende 1.6 THP firesylindret med 205 hestekrefter fra Peugeot 308 GT SW. Uforklarlig nok er THP-motoren på 165 hestekrefter ikke tilgjengelig i SW-serien, la oss håpe den kommer senere. Det skal bemerkes at den testede motoren er plassert som et alternativ til naturlig aspirerte motorer, slik som 1.6CV 120 som inntil nylig ble brukt i 308 og andre PSA-modeller. Og for et alternativ!

Farvel til frykt, hei til nedbemanning

Da Ford var banebrytende for sin 1.0 EcoBoost tresylindrede motor, var alle skeptiske, helt til de testet motoren. De aller fleste produsenter har fulgt i fotsporene til de i den blå ovalen, slik tilfellet er med PSA. Små tresylindrede motorer, superladet og med gode effektnivåer. De som ikke er pionerer har alltid en fordel å foredle og utkonkurrere rivaler, og slik har det vært med denne PureTech Turbo-motoren.

Tre-sylindrede motorer har alltid vært kjent for sine vibrasjoner, men ingenting kan være lenger fra sannheten. I denne 1.2 PureTech Turbo vil vi ikke finne dem, arbeidet i dette aspektet er upåklagelig og motoren starter og stopper jevnt. Bare lyden vil avsløre sin trisylindriske opprinnelse, spesielt i faser med sterk akselerasjon. Den er ikke særlig markert, men den er noe ubalansert og de mest kunnskapsrike vil umiddelbart legge merke til den. 95% av folk vil aldri merke noe galt med denne motoren.

peugeot-308-puretech-130-1

Motoren på 130 hester er forbundet med en sekstrinns manuell girkasse, med presise ruter og en mekanisk følelse. Clutchen er mykvirkende, ideell for å kjøre rundt i byen og lett å få taket på. Alternativt er det en sekstrinns automatgirkasse for denne motoren. Den er også utstyrt med en Stopp&Start system stopp og start. Ytelsen er god, men PSA vet bedre. Det er et lite rykk ved stopp og start og rattet holder ikke styringen med motoren av. Ja, det er veldig raskt.

Når det gjelder driften av motoren, som er det som interesserer oss mest, kan det sies at den er meget tilfredsstillende. For meg likte jeg det veldig godt. Leveringen av dreiemoment og kraft er god, 230Nm er tilgjengelig på 1.750 omdreininger, noe som gjør motoren uendelig mye mer elastisk enn en atmosfærisk og du trenger ikke leke så mye med endringen. Det vil være nøyaktig under det omdreiningsområdet hvor vi vil merke at motoren ikke presser så mye, selv om den er smidig og restituerer seg godt, det er best å ta den til rundt 2.000 omdreininger. I så måte er den bedre enn mange dieselmotorer, som ikke er hyggelige å kjøre rundt i byen på grunn av forskjellen i kraftleveransen.

peugeot-308-sw-test-2

deretter kraftleveransen er veldig god og konstant, besvimer ja i det høyeste området av turtelleren. Fordelene med 308 SW overrasker med en 0-100 på 10 sekunder, som noe positivt, og en toppfart på over 200 kilometer i timen. Ved kjøring på veier og motorveier vakler aldri motoren og lar oss kjøre forbi trygt og gjenopprette hastigheten uten problemer, selv uten å måtte redusere gir, takket være den gode leveringen av dreiemoment siden vi i sjette gir ved 120 km/t svinger i en optimal sone ...

Hvis vi fokuserer på den dynamiske oppførselen, vil vi ikke snakke om en sportsbil, for det er noe 308 SW heller ikke påstår. Som en god bil laget av PSA komfort er alltid til stede og denne er ekstraordinær. Den akustiske isolasjonen er meget god og det mest merkbare vil være rullestøyen, i henhold til veibanen. Motoren oppfattes lite i akselerasjonsfasene. Suspensjonene filtrerer ujevnheter veldig godt og den er derfor en perfekt bil for å tilbakelegge kilometer. Når du møter kurver, tilbyr 308 SW inneholdte kroppsbevegelser, som vil tillate oss å kreve litt mer enn normalt. Av natur er det en understyringsbil hvis vi kjører veldig fort.

peugeot-308-puretech-130-4

Denne mekanikeren kan assosieres med en utstyrsfordel kalt Driver sportspakke (300 euro). Denne består av en knapp med inskripsjonen sport på midtkonsollen, som når den trykkes endrer responsen til bilen. Det er tilrådelig å velge det siden responsen til motoren forbedres veldig merkbart, med kraftigere akselerasjon og styringen stivner. Klokkepanelet er også farget rødt og lyden av motoren skjerpes. For de mest nysgjerrige vil en graf vises på skjermen som viser data som paret eller CV-ene som brukes umiddelbart.

Blant kjørehjelpemidlene til denne enheten finner vi det Peugeot kaller aktiv cruisekontroll, som er et system som er inkludert i en pakke med kjørehjelpemidler som koster 900 euro og som også inkluderer nødbremsing. Vi tror kanskje at det er en adaptiv cruisekontroll, men dens funksjon er merkelig. Normalt virker disse systemene på bremsene, men i dette tilfellet har det ikke den kapasiteten og systemet slutter ganske enkelt å akselerere hvis det oppdager en hindring. I mange tilfeller vil ikke retardasjonen være nok, og systemet vil fortelle oss å ta kontroll. På dette tidspunktet i filmen, denne cruisekontrollen er overflødig og kan godt være adaptiv som for andre merker, som til og med kan stoppe kjøretøyet.

peugeot-308-sw-test-4

Et annet bemerkelsesverdig system er Parkeringshjelp parkeringshjelp. Den fungerer veldig bra og lar deg parkere i kø og batteri samt parkere bilen når den står i kø. Den er i stand til å få bilen inn i små hull. Parkeringskameraet vil være veldig nyttig for å fremskynde disse manøvrene så mye som mulig, men driften er ikke tilfredsstillende siden når det er mørkt eller om natten, er bildet praktisk talt ikke synlig. Det normale er at signalet blir forsterket og sett, selv om det er med mindre kvalitet.

Nedbemanning også i forbruk

peugeot-308-sw-test-3

Min favoritt del er drinkene. Som en personlig tilfredsstillelse ønsket jeg virkelig å se hvordan denne motoren ville reagere, og hvis den dynamisk etterlot en god smak i munnen min, gjorde den det ikke mindre med tanke på forbruk. I de nesten 1.400 kilometerne med testing snittet ble satt til 6,3 liter, mens vi på motorveisturer med konstante hastigheter og bruker hastighetsregulatoren vil være rundt 6,0 eller 6,2 liter. Hvis hypermiler-åren kommer inn i oss, er det på riksveier med stabile hastigheter rundt 90 kilometer i timen mulig å snitte 4,2 liter. I kombinerte ruter mellom by og motorvei kan gjennomsnittet etableres mellom 7,2 eller 7,5 liter.

Det er derfor ikke en motor som bruker mye. nettopp av den grunn et mer interessant alternativ enn noen naturlig aspirert motor, fordi den går mer, bedre og bruker mindre. Utopia er oppfylt. Det er også mer raffinert enn diesel og også billigere, noe som gjør det til et høyt verdsatt alternativ, til tross for å bruke litt mer.

Du kan finne mer informasjon om Peugeot 308 SW PureTech Turbo 130CV i den delen av eksteriør og interiørdesign og i pris- og utstyrsanalyse.


Følg oss på Google Nyheter

5 kommentarer, legg igjen dine

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.

  1.   Jose Javier sa

    Kan noen som har kjøpt denne bilen eller som kjenner den gi oss informasjon om den, drivstofforbruk, komfort, kjøring, bilrespons ved forbikjøring, motorsikkerhet... Jeg er interessert i å kjøpe en, men er usikker

    1.    Inigo Ochoa sa

      Hei Jose Xavier.

      Vi har bodd med ham i en uke og mer enn 1.400 kilometer på alle slags veier. Når det gjelder komfort og motorkapasitet er det ingen tvil om at det er en bil som møter svært høye karakterer. Spørsmålet om forbruk er vanskeligere å vite, siden om en uke ikke kan oppnås de mest nøyaktige dataene i verden, men i alle fall er forbruket inneholdt. Den bruker mer enn diesel, men jeg vil være trofast mot bensin, spesielt hvis du skal kjøre rundt i byen eller rundt 15-20.000 XNUMX kilometer i året.

      Når det gjelder pålitelighet, er det fortsatt for tidlig å vite hvordan den vil reagere over tid og kilometer, men med riktig vedlikehold burde det ikke være noen store problemer. Det er tross alt noe produsentene har studert etter å ha utsatt bilen for tusenvis av kilometer med tester.

      Hvis du liker bilen, ikke nøl. Etter min mening er det absolutt verdt det.

  2.   Jose Javier sa

    Tusen takk for svar, men det har ikke vært klart for meg om du anbefaler denne bensinmotoren eller bedre en diesel. Jeg kjører omtrent 10.000 XNUMX km eller litt mindre i året ved å kombinere by og motorvei.
    På den annen side, hva synes du om EAT6 automatgir?

    En hilsen og takk

    1.    Inigo Ochoa sa

      Hei Jose Xavier.

      Beklager forvirringen, jeg fikk et nei som ikke skulle vises (rettet). Jeg ba deg velge bensin, enda mer med den kjørelengden du skal gjøre. 150-hesters dieselen er betydelig dyrere og det større antallet anti-forurensningssystemer kan skape mer trøbbel i det lange løp, spesielt hvis du frekventerer byen på korte turer. Det vil neppe være verdt det.

      Når det gjelder EAT6-boksen. Sannheten er at jeg ikke har hatt muligheten til å prøve den på denne motoren og i det som allerede er dens tredje utvikling. I stedet kunne jeg teste den på en 5 Citroën DS2.0 163 HDI og sannheten er at boksen gjør jobben sin. Den er veldig jevn i overganger, men absolutt ikke så rask som en dobbelclutch eller annen mer avstemt automatikk. Nå har boksen blitt revidert og skal være raskere og forbruke mindre enn før (viktig problem).

      Hvis jeg vil anbefale på det sterkeste at du velger Driver Sport Pack, som for automaten også inkluderer padleårer på rattet, noe som vil være veldig nyttig for å redusere bakker, som er der automatikken feiler mest. Du kan også gjøre det fra spaken, men det er mye mer komfortabelt på den måten. Et trykk på Sport-knappen forbedrer også motorresponsen betraktelig.

      Hilsen, og eventuelle spørsmål, her er vi.

  3.   Jose Javier sa

    Tusen takk, Inigo. Beste ønsker