Test Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (med video)

Bilsektoren slutter ikke å utvikle seg. Ikke bare når det gjelder fremdriftssystemer, men også når det gjelder designstiler som påvirker hele kroppen. Vi har allerede sett suksessen til noen sportsligere estetiske crossovere som Cupra Formentor eller Renault Arkana. I dag gir vi deg testen av en ny differensiert modell, den Peugeot 408.

Vi så allerede denne nye Peugeoten for noen uker siden, selv om vi ikke kunne kjøre den; fordi det var en statisk presentasjon. Nå har vi satt hansken på den og flyttet til Sitges hvor den feirer sitt dynamisk internasjonal presentasjon. For å gjøre det enda mer visuelt, har vi til og med tatt opp en test video som du allerede kan se i YouTube-kanalen vår og at jeg forlater deg her nedenfor.

Som vi allerede har sagt noen ganger, Peugeot lever et veldig søtt øyeblikk. Det er et generalistmerke, men det har ikke akkurat billige produkter. Registreringsdataene gjenspeiler imidlertid måned for måned et godt antall salg, hovedsakelig støttet av Peugeot 208, 2008 og 3008, i tillegg til den kompakte 308.

Plassering, hvor er Peugeot 408 plassert?

Før du går helt inn med den nye Peugeot 408 er det viktig å finne den på kartet. Det er en bil som design og størrelse er halvveis mellom en SUV, en sedan og en kompakt. Vi kan si at det er en relativt kompakt crossover, selv om den med en lengde på 4,69 allerede er en ganske lang bil. Du vil samle det beste fra 308-familien, 3008 og 508. Hvordan vil innsatsen slå ut?

Peugeot sier det med dette kjøretøyet De har som mål å nå kunder som leter etter nye konsepter, og satser dermed på en visuell differensiering. Den vil plukke opp kjøpere som kommer fra SUV-stilen og også fra de tradisjonelle sedanene. Den deler forresten delvis silhuettformen med Citroën C5 X, også den fra Stellantis Group, med samme plattform og motorer.

En gjennomgang av dens utvendige design

estetisk jeg minner et kattedyr som er forberedt på å jakte byttet sitt. Muskuløs, med et konsentrert utseende og en anspent kropp til å angripe når som helst. Se på de revne frontlyktene til frontal, i hoggtennene til LED-lysene eller i gitteret, som alltid er i karosseriets farge.

El lateral Den er også veldig iøynefallende, med en glatt øvre silhuett på en fastback stil på grunn av sakte fall av taket, som kulminerte med en liten spoiler over kanten av bagasjerommet. I mellomtiden, i vingene og det nedre området av dørene ser vi markante strekklinjer, samt de spesifikke 19-tommers hjulene og veldig fairing for å forbedre aerodynamikken i denne GT-finishen.

Den er tilgjengelig i seks farger, to helt nye for merket, Obsession Blue, som bruker den velprøvde enheten, og Titanium Grey.

For sin del, bakområdet tilbyr nok en gang svært kraftige former og linjer. Et bevis på dette er den aerodynamiske leppen i andehale-stil på kanten av støvelen, LED-belysningslinjen med klørne eller den fremtredende sorte diffuseren for å generere større kontrast. Ingen kan si at det ikke er en originalbil. Hva vil skje i hytta?

Interiøret sporer dashbordet og kontrollene til 308

Interiøret er ikke så nytt pga vi kjenner den fra Peugeot 308. Det er en karbonkopi, noe som ikke er et dårlig tegn siden den er veldig slående, med et veldig teknologisk aspekt. Men den har også en detalj som du kanskje ikke liker.

Som alle Peugeoter har den i-Cockpit cockpit Ser på instrumentpanelet over rattet. Det slutter ikke å overbevise meg siden den i min ideelle kjørestilling ikke tillater meg å se all informasjonen og jeg må tvinge stillingen litt. Faktisk, hvis jeg plasserer meg slik jeg ønsker, ser jeg ikke den nederste halvdelen av brettet. Forresten, dette tredimensjonalt maleri bruker en 10-tommers skjerm.

Nøyaktig samme størrelse har multimediasystemskjerm, 10 tommer. I det nedre området av dette er det noen konfigurerbare berøringstaster for forskjellige snarveier, en god løsning. Det virker mindre bra for meg at Peugeot, i likhet med andre merker i Stellantis-gruppen, fortsetter å integrere klimaanlegget i denne touch-multimediamodulen, selv om det er sant at det ikke er så tungvint som det var for noen år siden.

Det som er bemerkelsesverdig er at vi har mange spredte oppbevaringsrom rundt hytta for å tømme lommene våre. Peugeot forteller at mellom alle legger de opp til 35 liter. Det virker også for meg som en suksess at blank svart ikke blir mye misbrukt.

Angående kvaliteter, alt gir et godt inntrykk. har tydd til polstringsmaterialer god kvalitet i det meste av dashbordet og dørene, noe som gir et behagelig preg. I tillegg ved pressing på områder som er noe følsomme for knirking heller ikke sirisser kommer ut, som er gode nyheter.

Gode ​​forseter, de bakre litt halvveis

Hvis vi snakker om plass, I forsetene har jeg ikke noe amplitudeproblem. Det er riktig at den ikke oppleves like bred som i andre kjøretøy fordi midtkonsollen er noe bred, slik det har vært vanlig i Peugeot-modeller i noen år. Men som sagt, det er god plass og man har også inntrykk av å føle seg mer velkommen av bilen.

Et annet ikke så godt poeng som jeg vil nevne i denne delen er at på grunn av den slående utvendige utformingen av karosseriet, Sikten herfra og bakover er noe redusert.

Ifølge andre radAdkomsten er riktig fordi døren åpnes ganske mye, selv om du må passe på å ikke slå hodet i taket. En gang inne, det mest bemerkelsesverdige er den enorme langsgående avstanden, altså plass til bena. I mitt tilfelle, med en høyde på 1,76, har jeg omtrent 10 eller 12 fingre med margin i knærne i forhold til forseteryggen.

Det verste punktet er høyden. Vær forsiktig, selve dataene er ikke dårlige, men siden det øvre området av dørkarmen går innover, gjør det siden av hodet vårt veldig nær hindringen. I mitt tilfelle får jeg ikke spille, men det er heller ikke plass til mye mer. Dette gjør selv å reise med de tre baksetene reduserer komforten betraktelig, mer enn i andre biler.

Når det gjelder gode løsninger, har vi her bak et sentralt armlen med hull for to vannflasker, to USB-C-kontakter, sentrale lufteventiler, gode åpninger i dørene og noen nett bak forsetene for å plassere for eksempel et og annet magasin.

Riktig stamme, med brukbare former

Vi går nå til bagasjerommet. Peugeot 408 har automatisk åpning og lukking av bakluken i denne velprøvde finishen, GT, som er toppen av serien. Når utplassert finner vi en kapasitet på 471 liter for PHEV (plugg-in hybrid) versjoner og 536 liter i bensinvarianten. Logisk sett skyldes denne forskjellen at batteriene trekker fra noe kapasitet.

Ellers, formene på lastemunningen er gode og interiøret i seg selv har heller ingen uregelmessige områder, så det hjelper oss å plassere bagasjen bedre. Det er ingen mangel på komfortable håndtak for å slå ned setene bakfra med en enkel bevegelse, og etterlater et gulv uten et trinn for å laste store gjenstander.

Tre motorer, to av dem plug-in og ingen spor av diesel

Hvis du lurer på motorene, i Spania tilbys den med tre varianter. Alle har automatgir og forhjulsdrift, uten mulighet til å velge verken manuell girkasse eller varianter med firehjulsdrift.

Med det sagt, tilgangsalternativet er 1.2 PureTech 130. En turboladet tresylindret bensinmotor som yter 130 hk ved 5.500 o/min og 230 Nm dreiemoment fra 1.750. Dens samlede forbruk er 6 liter i henhold til WLTP-godkjenningen. Den har ikke noen form for mikrohybridisering eller noe lignende, og det er derfor den mottar C-etiketten fra DGT.

De to andre alternativene er plug-in hybrider og har miljømerket Zero. De kalles Hybrid 180 og Hybrid 225. Vet du hvilken felles kraft hver av dem utvikler? Logisk sett, henholdsvis 180 og 225 CV.

De deler begge en 12,4 kWh batteri og en 110 hk elektrisk motor, som gjør at de kan reise 63 kilometer uten å bruke bensin ifølge teorien. Forskjellen i ytelse er gitt av termomotoren, som er en 1.6-liters med 150 CV i den mindre kraftige og 180 i den overlegne. Som standard har de en lader på 3,7 kW og i alternativ én på 7,4 kW, som ville tillate batteriet å bli fulladet på i underkant av 2 timer.

Forresten, Peugeot har bestemt seg for å helt glemme dieselmekanikken i denne nye 408. De er ikke der, og de forventes heller ikke. Det som kommer senere er en 100% elektrisk alternativ på en dato som ikke er spesifisert av gallamerket, sier de ganske enkelt at det vil være i 2023 eller 2024.

Ved rattet på 408 hk Peugeot 225 PHEV

Og nå ja, vi setter oss bak rattet i denne etterlengtede og estetisk nysgjerrige bilen. Vi har testet plug-in hybrid-versjonen av 225 CV og GT finish, den mest belastede av alle og med en litt sporty estetikk.

Først av alt synes jeg det er rettferdig å nevne at til tross for sin store størrelse, 408 har samme plattform som 308, selv om "strukket" i lengde og akselavstand. I tillegg er den designet med en mellomliggende bakkeklaring mellom en kompakt og en SUV, men likevel er det ikke særlig høyt under taket. La oss si at de har knust kroppen nedenfra og ovenfra.

Med vanlig smidig Peugeot-touch

Vi har ikke inntrykk av å kjøre et klønete kjøretøy i det hele tatt, blant annet fordi selv om det lille og lave rattet krever litt tilpasningstid, gir det oss en veldig rask retning. Med lite armbevegelse har vi mye rattsving, noe som gir større smidighet og styrehastighet. Til dette må vi legge til at det også er ganske nøyaktig.

Hvis vi snakker om fjæringen har den en god balanse i oppsettet. Bilen er tung på grunn av batteriene, men den føles ikke tung og du kan ha godt tempo mellom svingene. Det vil ikke være for uttalte svingninger og det er også behagelig fordi det absorberer ujevnheter godt.

225 hk-versjonen har massevis av styrke

Angående motoren, svaret er mer enn nok for de aller fleste situasjoner. Under denne kontakten har vi ikke på noe tidspunkt hatt følelsen av å komme til kort av fordeler, fordi ikke bare den har 225 hk, men også mye dreiemoment takket være den elektriske delen. Konkret er de det 360 Nm dreiemoment.

Faktisk har vi flere kjøremoduser som endrer responsen til bilen ganske mye. Det er en elektrisk modus, en annen mer balansert hybrid og en sportsmodus der vi vil bruke mer bensin, men vi vil alltid ha en veldig energisk respons.

Som vi alltid forteller deg, i disse presentasjonene har vi liten kjøretid, vi går veldig fort og det er ikke rettferdig å snakke om forbruk, siden det på så få kilometer ikke ville være veldig reelle data. De godkjente forbruksdataene er 1,2 liter bensin per 100 kilometer, som logisk sett ikke er en reell data heller på grunn av det dårlige godkjenningssystemet når det gjelder plug-in hybrider. Dette er ikke Peugeots feil, det er regelverket.

For å toppe det noe jeg likte godt er isolasjonen til bilen. Det er knapt noen aerodynamiske eller rullelyder, med doble glass på frontruten og på frontvinduene. Motoren, på grunn av sin jevnhet og lavhastighetsdrift, er heller ikke merkbar bortsett fra under svært intens akselerasjon. Alt dette bidrar til å redusere tretthet og forbedre reisekomforten samt oppfatningen av kjøretøykvalitet.

Konklusjoner etter en første kontakt med den nye 408

Vi avviser allerede denne testen med konklusjonene. Du liker kanskje Peugeot 408 mer eller mindre, men det går ikke upåaktet hen, etterlater ingen likegyldig. Som vi sa innledningsvis er det et konsept som prøver å tiltrekke seg kunder som er ute etter en annen stil, utenfor tradisjonelle sedaner og som heller ikke vil sette seg inn i en SUV. Jeg er ikke i tvil om at denne stilen til "crossover sedan" vil få deg til å lykkes.

Med mindre prisen er et problem, for her kommer den delikate delen. Del fra 34.850 euro i sin tilgangsversjon, som er den 1.2 hk 130 tresylindrede motoren. Det er selvsagt ikke mindre sant at den har mye standardutstyr. Faktisk er trimnivået allerede Allure. Så ville det vært Allure Pack og som toppen av serien sports-GT. 180 CV plug-in hybrid starter på 42.850 225 og 45.600 CV på XNUMX XNUMX euro. Denne Hybrid 225 med GT-finish koster offisielt 48.400 XNUMX euro. Alt uten rabatter eller MOVES Plan.

Jeg avslutter med en nysgjerrighet som ikke slutter å overbevise meg. Peugeot sier at denne bilen er et segment C, en kompakt, men nesten 4,7 meter lang... Den er heller plassert i segment D. Hva mener jeg med dette? At Hvis du tenker på å kjøpe den, sjekk målene nøye, for det vil ikke være en enkel bil å parkere i en smal garasje. Og etter å ha sagt dette, ja, nå gir jeg deg listen over utstyr og, nedenfor, prisene og et komplett galleri.

Utstyr Peugeot 408

Allure

• Speilkapper i sort
• Mørkede bakruter
• Støtfanger foran med LDR-lyssignatur og dekorasjoner i svart
• Glanssvarte innsatser på bakre støtfanger
• Krom gitter
• 17-tommers hjul
• Førerstol med korsryggjustering
• Akustisk laminert frontrute
• automatisk fjernlys
• Regnsensor
• midtarmlenet
• Velger for kjøremodus
• Dobbeltsone automatisk klimakontroll
• Speil med elektrisk justering, varme og automatisk folding
• Håndfri start
• Innvendig ambient belysning med åtte farger
• 10-tommers multimediaskjerm og tilpassbar nedre virtuell skjerm
• i-cockpit kjørestilling med 10-tommers digitalt instrumentpanel
• Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
• 2 USB-C-kontakter foran og 2 USB-C-kontakter bak
• seks høyttalere lydsystem
• Safety Plus Pack
• Ryggekamera og nærhetsradar bak

Allure Pack (legger til Allure)

• Glanssvarte månekanter
• 19-tommers hjul
• Laminerte og akustiske sidevinduer
• håndfri tilgang
• Drive Assist Plus
• parkeringssensor foran
• Utvidet trafikkskiltgjenkjenning
• blindsoneovervåking
• filskifteassistent
• Cross Traffic Alert bak
• Adaptiv cruisekontroll med Stop & Go-funksjon

GT (legger til Allure Pack)

• Spesifikk stil frontgrill
• Merke emblem på inngangsdørene
• matrix led frontlykter
• 3D baklykter
• 19-tommers hjul
• Inngangsdørterskler i aluminium
• kontrasterende sømmer
• svart tak
• Dashbord med krom tverrstang og aluminiumsdekor
• Elektrokromatisk innvendig speil
• Sportspedaler i aluminium
• Alcantara trekk
• håndfri bagasjerom
• Perforert og oppvarmet skinnratt

Peugeot 408 priser

offisielle priser på Peugeot uten rabatter, kampanjer, finansiering eller Plan Moves III.

Galleri Peugeot 408

Mer informasjon om denne modellen

Peugeot 408

• plazas 5
• makt 130 - 225 hk
• forbruk 1,1 - 6 l/100 km
• vurdering 4,5