Jeg går bort til 508-en som står parkert og venter på meg, jeg tar tak i førerhåndtaket, jeg drar og døren åpnes mens bakspeilene foldes ut, den har nøkkelfri adgang og startsystem. Jeg kommer meg inn og det tar meg litt lengre tid enn vanlig å finne startknappen, som viste seg å være til venstre for rattet. Jeg tråkker på bremsen og trykker på den for at motoren skal starte.
Det er tydelig at det er en dieselmotor på grunn av støyen, som ikke er overdreven eller kald, men inntil den når driftstemperatur, overfører den noen vibrasjoner til rattet. Jeg lar motoren varmes opp mens jeg blir komfortabel, programmerer GPS, Bluetooth og mens jeg holder på kjøler jeg ned hytta med klimaanlegget på full guffe. Det er på tide å starte marsjen.
Denne enheten av 508 med 1.6CV 112 hdi-motor og Stop & Start som vi har testet for deg har en pilotert manuell girkasse. Det er en vanlig sekstrinns girkasse, med unntak av at clutchaktiveringen som erstatter pedalen og giraktiveringen utføres av en elektronisk styrt hydraulikkkrets. Derfor måtte jeg trykke på bremsen og ikke clutchen for å starte. Å starte marsjen er nok koble inn velgerplaten posisjon A, av utsøkt touch forresten, og som faller i en god posisjon. Ja, det er posisjon A og ikke D som i en automat, fordi PSA-styrte girkasser har R->;N->;A og M manuelle alternativer, mens en automat har P->;R->; N->; D og M.
Etter å ha satt inn A og løsnet bremsen, beveger bilen seg lett og jevnt fremover. Når vi får opp farten og girkassen skifter gir, merker jeg noe jeg ikke liker så godt (og jeg visste at jeg ville legge merke til det, siden jeg allerede hadde kjørt en Citroën C4 med denne kombinasjonen av motor og girkasse). Er om girskiftene, som er ganske sakte og ikke helt jevne. Også boksen er treg i respons fra det øyeblikket du tråkker på gassen og den virkelig begynner å nynne.
Gjerne i begynnelsen Det er vanskelig å få en slik boks, spesielt hvis vi allerede har kjørt en eller annen type automatgir, som en dobbelclutch eller en CVT, men etter noen dager ender du opp med å venne deg til det i en slik grad at den eneste ulempen er mangelen på umiddelbar respons.
Den første turen jeg gjorde med 508 var på rundt 380 kilometer, det meste på motorveien. Helt sikkert 508 er en spilleautomat, selv med denne motoren og girkassen. Ved 120 i timen sirkulerer vi i sonen med maksimalt dreiemoment til motoren, og det er alltid en god respons, så vi trenger ikke å lide ulempen med tregheten til den kontrollerte endringen. Også støynivået er svært lavt. Ved normale hastigheter høres ikke motoren i kupeen og aerodynamikken og rullestøyen er ganske begrenset, noe som settes pris på for lange turer.
Når vi kjører på veien kan ting bli litt mer komplisert, spesielt hvis vi går med vekt (fem personer og bagasje). Her finner man igjen den største ulempen i reaksjonene til girkassen, som skifter gir ved lave omdreininger og så i mange tilfeller stopper bilen til den bremser ned igjen, løsningen er enkel og jeg anbefaler den når du kjører på veien: Trykk på S-knapp for Sport, som går over til høyere regimer og gir oss en mer flytende sirkulasjon på veien. Hvis det er sant at hvis vi vanligvis skal lastes (fem personer og litt bagasje), er det bedre at vi velger en kraftigere mekanikk hvis vi vil ha en 508, for med denne enheten legger vi til moderat kraft med en langsom reaksjon girkasse vi må planlegge veldig mye forbikjøring, spesielt hvis vi har tenkt å kjøre forbi fra samme hastighet som det foregående kjøretøyet.
Hvis det vi ønsker er en sportsligere kjøring på veien vil vi igjen finne ulempene i endringsreaksjonene. Selv om vi sirkulerer i manualen, noe som ville være hans greie slik at han ikke ville skifte gir i ugunstige øyeblikk, er endringshastigheten fortsatt langsom, i tillegg til cams som er festet bak rattet, de har en lengde som er for kort i nedre del for min smak, og mange ganger kan vi "løpe ut" av kammen hvis vi svinger og vi må bevege hånden langs rattet for å nå den. Jeg foretrekker at de er støttende ved rattet, og hvis de er fikset større slik at vi kan endre oss i nesten enhver situasjon.
Ser man bort fra endringen, som virker som en monografi om emnet, oppførselen til 508 er eksepsjonell. Det vil gå over nesen hvis vi går for langt, ja, men stabiliteten i kurven og den solide slitebanen gir oss gode sensasjoner. I tillegg vil vi ikke flytte fra siden takket være godt grep fra seteørene. Adressen har et godt poeng mellom hardhet og assistanse og uten å være den mest direkte på markedet, møter den mer enn målet i en bil som ikke har som formål å gå rally.
I byen gjør girkassen jobben sin bra (jeg sverger at jeg skal slutte å nevne det med en gang), med unntak av at vi sitter fast i trafikken som går noen meter frem og stadig stopper. Jeg likte heller ikke det faktum å nærme meg et veikryss eller en rundkjøring i andre gir i lav hastighet, og det når du vil akselerere, når du blir med bilen forlater deg solgt når den reduseres fra andre til første. Uten tvil vil mangelen på respons ved å gå for lav hastighet være mye tryggere og mer behagelig enn et sakte girskifte når det du trenger er å komme deg ut. For det måtte vi vite hvordan vi leker med gasspedalen eller kjører bilen manuelt gjennom girspaken eller padleårene bak rattet, men i byen foretrekker jeg å gå i helautomatisk modus, er jeg mer avslappet.
Det er på disse urbane rutene start-stopp-systemet vil komme mest i drift. Under 8 km/t stopper motoren., som i mange tilfeller kan være plagsomt (manøvrer med lav hastighet eller når man nærmer seg yield). Jeg valgte ofte å koble den fra, men knappen var ganske ute av hånden. Ja, det må du innrømme oppstarten er veldig rask, når du slipper bremsen starter motoren før vi får tråkke på gasspedalen. I dette aspektet kan vi ikke klandre dette systemet for noe som hjelper oss å redusere forbruket.
Når det gjelder parkering og manøvrering rundt i byen parkeringssensoren bak vil være nyttig, for som i alle sedaner ser vi ikke hvor det ender. Vi vil savne en frontsensor som er valgfri. Husk det Det er en ganske stor bil i alle sine dimensjoner, men det har ikke virket upraktisk for meg å kjøre rundt i byen (med mindre de er historiske sentre med veldig trange gater) takket være at sikten gjennom speilene er virkelig god og C-stolpen reduserer ikke mye sikt.
For å konkludere med den dynamiske delen, er det på tide å snakke om forbruk. Parcos, men egentlig parcos parcos. Under testen jeg gjorde 1350 kilometer med et gjennomsnitt på 57 km/t med en gjennomsnittlig kostnad på 5.7 liter per 100, som virker utmerket for meg, siden vi har urbane ruter, motorveier med belastning og i høyt tempo, motorveier og urealistisk kjøreatferd (brutale akselerasjoner, videoøkter...). Reservasjonen hoppet til 1060 kilometer.
På motorveien i rush-modus (det vil si akselerasjon og bremsing for å prøve å nå målet 2 sekunder tidligere) og med en belastning kunne vi ligge rundt 6.5 liter, noe som ikke er høyt i det hele tatt, tatt i betraktning at motoren gikk i høyhastighetsdel av ruten allerede hastighet høyere enn lovlig. Hvis vi er rolige, er ikke 5 eller 5.5 liter avhengig av forholdene et komplisert mål.
På motorveien er når det er veldig billig. På 380 kilometers reise merket det meg nøyaktig 5 liter, mens returen på den samme turen ble avsluttet med 4.8 ved en målt hastighet på 100 km/t. Ja, det stemmer at jeg på vei tilbake sirkulerte lenger uten klimaanlegg.
Og for å konkludere med denne testen som jeg har likt så godt, vil vi i morgen trekke konklusjoner om denne enheten og om 508 generelt, på jakt etter den ideelle modellen innenfor utvalget.
Du kan lese resten av testen av denne Peugeot 508 i:
