Test Renault Arkana Hybrid RS Line E-Tech 145

Segmentet av SUV og all road Den fortsetter å være veldig sterk, men sannheten er at den muterer. Da kategorien eksploderte, som i første generasjon av Qashqai og alle konkurrentene som ble med kort tid etter, var bilene høyere, med myk fjæring og veldig terrengstilt karosseri. De tidlige modellene har lite å gjøre med biler som nye Renault arkana.

SUV-er søker nå litt høyere bakkeklaring enn en personbil og en høyere kjørestilling, men prøv å tilby sporty og elegant design, samt en dynamisk oppførsel uten straffer for det høyere tyngdepunktet. Og se om det er muterende at det til og med er generelle merker som allerede tør med SUV Coupé. Renault Arkana er den første ikke-premium C-SUV Coupé-modell.

Diamantmerket har nylig kalt oss til den nasjonale presentasjonen av Renault Arkana E-Tech 145, som er fullhybridversjonen av modellen. Slik at vi forstår hverandre er det en ikke-plug-in hybrid med DGT Ecolabel. Den er allerede tilgjengelig fra 27.100 1.350 euro, som er 140 XNUMX euro mer enn i XNUMX hk mikrohybrid bensinversjon. For denne første kontakten har vi i tillegg valgt den sporty RS Line-finishen.

Renault Arkana, dette er den første generalist-SUV Coupé

Denne nye modellen fra det franske firmaet er ærlig talt slående. Beviset på dette har vært de mange blikkene han har tiltrukket seg da han passerte i denne kontakten, som varte i et par timer. Lett identifisert som en Renault på grunn av den store frontdiamanten og stilen til frontlyktene og pilotene, men den karosseristilen er ikke fullt kjent blant publikum. Vær; det hele er et spørsmål om litt tid.

Fronten bærer som sagt logoen i store dimensjoner, slik det er vanlig i de nyeste Renault-modellene. Nevnte diamant har et radiatorgitter med interiørdetaljer i blank svart for denne finishen og kommuniserer med LED-pilotlysene, som følg linjen til Megan, Capture og Clio. RS Line-termineringen foreslår en støtfanger med enorme lavere luftinntak.

Men som i alt som kaller seg en coupé, er det viktige utsikten fra siden. Siden av Renault Arkana ser høy ut, men med en veldig jevn linje. Faktisk ses en velproporsjonert bil og på forhånd markerer den ikke den stilen overdrevent på bakdørene. Dette er viktig for indre beboelighet, som vi skal se senere. Linjen er elegant og ender i en bakluke som har ønsket å blunke til fastback-stilen.

Og går til bakre området, Arkana kan skryte av navnet sitt ved å sette en veldig stor inskripsjon på porten. Belysningen er 100% Renault, med den formen utgitt for noen år siden av Renault Talisman. Den passer deg, det samme gjør den slanke svarte spoilerdetaljen på dette iøynefallende Valencia Orange-karosseriet. I mellomtiden, i det nedre området har vi en "diffuser" i en grå tone med to krom eksosuttak. Greit, to antatte rømningsveier, fordi de er falske...

Utvendige mål Renault Arkana

Selv om Arkana er en bil av betydelig lengde, ta CMF-B-plattformen, som er den som hovedsakelig er designet for B-segmentet. Det er faktisk den som brukes av biler som f.eks. Clio y Captur, er påfallende at de ikke har valgt den som er utstyrt i Kadjar.

RS Line touch er svært sporty også i kupeen

Med fokus på interiøret innrømmer jeg at jeg ble overrasket for godt. Denne Renault Arkana RS Line har et kupé med mange racingdetaljer, for eksempel mengden røde detaljer på dashbordet, rattet, trekk, seter, setebelter eller girknott, samt karbonfiberinnsatser i den sentrale delen av dashbordet og på dørene.

Vi har også a sportslig ratt med en veldig god luftig og behagelig touch. I tillegg er den helt rund, noe å være takknemlig for. Den har lyse innvendige sømmer, en rød kontur av logoen og en gul og svart innsats som minner om Renault Sport nederst.

Bak denne flyeren vises en digital instrumentklynge litt konfigurerbare 10,2 tommer i denne toppversjonen. Det er ikke en av de mest slående på markedet, ærlig talt, men den positive delen er at hastigheten og autonomi-delen ser enkel ut, noe som er det mest interessante. Som vanlig i hybrider er det ingen turteller, men et potensiometer på energien som leveres øyeblikkelig eller gjenvinning under bremsing.

Infotainment og intuitiv klimakontroll... Takk!

I midten av dashbordet er det en opptil 9,3-tommers portrettskjerm, som er det samme som vi allerede har sett i Captur og Clio. For det Renault hadde oss vant til før, er betjeningen og følelsen god, samt en korrekt hastighet og struktur. Det skiller seg ut at til tross for at det er taktil, det er fysiske knapper nederst for rask tilgang til hver meny.

Det er også viktig at han fortsetter å ty til noen enkle hjul og få knapper for å styre klimakontrollen, noe som synes vi er ganske vellykket. Det er enkelt og veldig intuitivt å administrere uten engang å se. Flere merker bør lære av disse løsningene. Under denne delen er det USB-uttak, samt den trådløse ladeflaten til mobilen.

Og kvalitetsmessig er det logisk sett en generell modell og kan ikke sammenlignes med for eksempel en BMW X2. Men oppfatningen av denne Renault Arkana, i hvert fall i RS Line-finishen, er god. Det er ikke materialer av veldig høy kvalitet, men monteringen ser ut til å være god og den er visuelt veldig attraktiv, noe som også bidrar til sportspedaler i metallisk finish og overskrift i svart, detaljer som ikke tidligere har vært nevnt.

Til tross for coupé-silhuetten er den romslig

Hvis vi fokuserer på beboelighet, er det innvendige rommet riktig. Forsetene er romslige nok for voksne i alle størrelser, selv om en ulempe vi kan få er at justeringene for kjøreposisjonen ikke er så gode som jeg ønsker. Ideelt sett ville rattet hatt litt mer dybdejustering, at mer kunne skaffes. Til slutt måtte jeg tilpasse holdningen min, og bringe setet litt nærmere enn jeg skulle ønske.

El tilgang til baksetene er god; bedre enn en BMW X2 og tør jeg si enklere enn en Audi Q3 Sportback også. Du trenger ikke bøye kroppen for mye for å komme inn i denne andre raden, og den bakre hjulbuen påvirker knapt denne operasjonen.

Når du først er inne, er benplassen bemerkelsesverdig, og det er god plass til å plassere føttene. Når det gjelder plassen i høyden, personer som er omtrent 1,80 høye vil kunne reise uten å berøre taket med hodet. I tillegg, til tross for kupé-silhuetten på taket, er det ingen følelse av liten innvendig plass, siden glassflaten er tilstrekkelig.

Og hvis vi snakker om stamme, når vi bretter ut porten finner vi 480 litros av lastekapasitet for denne hybridversjonen, som taper 33 liter sammenlignet med de mekaniske mild hybrid. Det er dobbelthøyde gulv og formene er relativt anvendelige, selv om det må tas hensyn til at lastemunningen er i hevet posisjon, noe som gjør det vanskelig å laste og losse svært store og/eller tunge gjenstander.

En tredje 160 hk motor kommer snart

Når det gjelder tilbudet om motoriseringer, for øyeblikket tilgjengelig med to alternativer. Først dukker opp 1.3 TCe 140 hk med 7-trinns EDC girkasse. Hun er bensinmekaniker med mild hybridisering på 12 volt, så den bærer DGT Eco-merket. Om bare noen få uker kommer en ny variant av samme motor, som yter 160 hk og med samme miljømerke.

Det franske merket har kalt oss for å teste i sin nasjonale presentasjon ny versjon E-Tech 145, som er en ikke-plugg-in hybrid med 1,2 kWh batteri. Den har en 1.6 hk 94-liters bensinmotor, i tillegg til en elektrisk hovedmotor på 36 kW og en annen som brukes til å koble inn girene til multimodussystemet og starte den termiske motoren, med en effekt på 15 kW. Logisk sett har den også Eco-klistremerket.

Til sammen, denne hybride drivlinjen utvikler 143 hk (selv om den heter 145) og dens godkjente forbruk er 4,8 l/100 km, og gir et utslipp på 108 g/km CO2. Ifølge filen akselererer den fra 0 til 100 på 10,8 sekunder og maksimal hastighet er 172 km/t. I teorien er 140 hk mikrohybrid-alternativet litt mer ytelsesdyktig, men det bruker også mer drivstoff.

Ved rattet i Renault Arkana E-Tech RS Line

Under denne første kontakten har vi vært i stand til å reise rundt 100 kilometer med Renault Arkana E-Tech 145, noe som resulterer i en balansert bil både for reiser og for å vandre rundt. I tillegg er varmemotoren slått av store deler av tiden, spesielt når man vandrer rundt, så kjørestillheten råder.

Hybridsystemet gir en energisk respons ved start fra lav hastighet, noe som kommer godt med i urbane ruter. Da er ikke energileveransen like kraftig ved høyere hastigheter, men jeg anser at den er tilstrekkelig for de fleste. Ja absolutt, på full gass ved en viss retard, fordi det tar litt tid å velge riktig girforhold og begynne å "presse".

Ellers har den en ganske vellykket suspensjon tara, fordi til tross for at den er RS ​​Line-versjonen, er den ikke ubehagelig. Den holder godt nok på karosseriet i høyhastighets svingområder, men er samtidig i stand til å filtrere godt de aller fleste jettegrytene vi finner på veien. Den har en større orientering mot komfort. Utvilsomt en av fordelene med hybridbiler, for selv om vekt legges til, synker tyngdepunktet betydelig og tregheten reduseres.

Jeg likte også styreberøring. Som det er normalt for dagens biler, er det ikke altfor informativt, men det gir en anstendig kraft i Sport-modus (valgt fra skjermen) og er rask og presis nok. I Eco- og My Sense-modus virker den lettere, noe som hjelper til med å manøvrere med letthet.

Og med et mer enn akseptabelt forbruk

På den andre siden har vi en girvelger på midtkonsollen hvor det også er en funksjon "B", som øker retensjonen når du slutter å akselerere. På denne måten gjør vi mindre bruk av bremsepedalen, og oppnår en raskere opplading av batteriet. Det er tilrådelig å velge det i utforkjøringer av fjelloverganger og også i byen, selv om alt er litt av smaken til hver sjåfør.

Til alt dette må vi legge til det logisk sikten bak er ikke særlig god på grunn av kroppsformer. For kjøring på veien er det ikke et stort hinder, men ved parkering eller manøvrering på trange steder er det merkbart. Enheten vår kommer med et ryggekamera for å hjelpe oss, men det er også sant at bildekvaliteten kan forbedres.

Og til slutt, la oss snakke om forbruk. Som vi sa før, har vi tilbakelagt 100 kilometer som kombinerer alle typer ruter. Bortsett fra i byen har kjøringen vært noe rask, med sterk akselerasjon, forbikjøringer, tillegg og dynamisk kjøring i svingområder. Til tross for dette, kjørecomputeren har registrert et snitt på 6 liter nøyaktig til 100. Under normale forhold Det blir ikke vanskelig å ligge mellom 5 og 5,5 l/100 km.

Konklusjoner

Renault Arkana E-Tech har sett ut til å være en veldig attraktiv bil visuelt, spesielt i denne RS Line-finishen. Startprisen din er 27.100 euro, så det er ikke en billig bil, men den har fordelen at den ikke har noen direkte rivaler i det generelle segmentet. De mest like er de som er nevnt BMW X2 y Audi Q3 Sportback, som er betydelig dyrere.

I alle fall vil jeg prøve mild hybrid variant av denne Renault Arkana, da den er 1.350 euro billigere og den er tross alt også automatisk og bærer det samme DGT-klistremerket.

Kanskje noen kunder kan se på cupra formentor tilgang, som er tilgjengelig fra 29.670 1.5 euro med en 150 hk 4.000 TSI-motor og manuell girkasse. Den har selvfølgelig ikke noen form for hybridisering, så den mottar ikke Eco-miljømerket og dens fordeler, mens prisen er XNUMX euro høyere.

Renault Arkana standardutstyr

intens

• nødbremsing
• Sysselmann og fartsbegrenser
• automatisk klimakontroll
• 1/3 2/3 nedfellbare bakseter
• LED frontlykter
• Elektrisk parkeringsbrems
• Regn- og lyssensorer
• håndfri kort
• Luftuttak i baksetene
• 17-tommers hjul
• Kjørefeltassistent
• Fire instrumenter med 4,2-tommers skjerm
• Parkeringssensorer foran og bak
• Nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon
• Apple CarPlay og Android Auto
• ryggekamera

Zen

• adaptiv cruisekontroll
• Mørkede bakruter
• blandet møbeltrekk
• Armlenet bak med koppholdere
• AutoHold
• Nappa skinnratt
• Elektromatisk speil med kanter
• 18-tommers tofargede hjul
• Innendørs ambient belysning
• Dashbord med 10,2-tommers skjerm
• blindsonesensor
• Multi-Sense kjøremoduser
• Induksjon mobillader
• automatisk fjernlys
• Anerkjennelse av trafikkskilt
• trafikksensor bak

RSLine

• Blandet Alcantara-trekk
• Forseter med elektrisk justering
• oppvarmet ratt
• oppvarmede forseter
• Elektrokromatisk innvendig speil uten innfatning
• Spesifikke RS Line 18-tommers hjul
• Side parkeringshjelp
• Enkel parkeringshjelp
• RS Line eksteriør og interiørdesign

Priser Renault Arkana

Galleri Renault Arkana