Test Renault Austral Esprit Alpine hybrid 200 CV (med video)

Renault har forsøkt en stund, uten særlig suksess, å lykkes i segmentet av kompakte SUV-er. Og det er at Kadjar ikke akkurat var en modell med høy etterspørsel, etter å ha gått veldig ubemerket hen. Han nye renault austral den har til hensikt å fullstendig endre denne situasjonen, og for å se om den har nok våpen, har vi testet den den siste uken.

Også, selv om merket er fransk, er denne bilen av stor betydning for landet vårt. Fordi? Fordi Den er produsert på nasjonalt territorium, nærmere bestemt i Palencia-fabrikken. Så enda en grunn til å ønske denne nye Austral mye suksess. Selvfølgelig, for å måle opp mot rivaler av størrelsen til sportage, Qashqai, Tucson, ateca o 3008 Det er ikke lett.

Før jeg går i dybden, synes jeg det er viktig å sitere noen viktige detaljer. Den første er at alle versjoner av denne Renault Austral er elektrifisert, men de er ikke plug-in. For det andre er det ingen dieselvarianter, og til tross for SUV-estetikken, finnes det ingen 4×4-versjoner. Og for det tredje er startprisen 29.973 euro i henhold til Renault-konfiguratoren.

Designet til Renault Austral

Som sagt kommer Austral for å erstatte Kadjar, som ikke fungerte så bra. Ha et helt nytt design og, fra mitt synspunkt, veldig kult. Du kan se at det krever mange funksjoner fra den elektriske Megane E-Tech, men også, ettersom det er en SUV, er det ingen mangel på de vanlige nedre beskyttelsene og markerte hjulbuer for å gi det camper-utseendet.

I dette tilfellet testet vi Austral med Ikonisk Esprit Alpine trim, toppen av serien. Den inkluderer en mer aggressiv estetikk, Alpine-emblem på en rekke eksteriør- og interiørplasseringer, overdrevne 20-tommers hjul og rikelig med svarte aksenter for ekstra kontrast. Til dette må vi legge til denne matteffektgrå fargen med svart tak, som er valgfritt og koster 1.800 euro mer...

Min favoritt del er bak, med en veldig markert lysstil som vil få den til å skille seg ut fra resten av bilene i mørket. Pilotene er LED og den har dynamiske indikatorer. På porten står det forresten «AustralE». Navnet på modellen er Austral og det E finale i blått indikerer at vi er med full hybridmotor, som gir 200 CV.

Innvendig kan du puste et høyt kvalitetsnivå

Jeg husker at vi er med den beste finishen, og at den også har en mer sporty estetikk. Denne finishen legger til spesifikke detaljer som gir den et veldig personlig og sporty preg. For eksempel har vi trukket i Alcantara på dørene, rattet og dashbordet. Også blå søm, broderiet av Alpine-logoen på hodestøtten, noen veldig kule seter og det franske flagget på sømmene på rattet og på selve setet. Det mangler heller ikke på sportspedaler.

Men ser vi dette til side, er overgangen fra Renault Austral til gamle Kadjar fullført. Vi har en 12,3-tommers instrumentklynge kan tilpasses, med forskjellige visningsmoduser og temaer avhengig av valgt kjøremodus. Det viktige er at hovedinformasjonen ser bra ut.

Vi har også fått nytt ratt, litt flatet over og under. Det er fint, selv om jeg ikke liker at knappene er blanksvarte, men hei, de er i hvert fall ikke taktile som i Mercedes. Når det er sagt, er det andre ting jeg ikke liker, som det på høyre side har vi tre forskjellige spaker. Den øverste er endringen, i midten vindusviskeren og under lydkontrollen. Det synes jeg er for mange funksjoner, og jeg kjenner igjen det i mange Jeg har noen ganger forvekslet girvelgeren med vindusviskerenNoe som selvfølgelig ikke er ideelt...

Sannsynligvis det beste multimediesystemet på markedet

Et annet veldig viktig aspekt er mediesystem, som er det samme som den elektriske Megane. Vi har en 12" vertikal skjerm med Google-operativsystemet, og integrerer også Google Maps som en nettleser. Det virker for meg som en total suksess fordi det er veldig raskt, effektivt og reagerer veldig bra på talekommandoene våre.

Men saken stopper ikke der. Hele systemet fungerer fint. de har skilt klimaanlegget klart med noen lavere knapper og berøringen på skjermen er veldig bra. Fra den kan vi tilpasse flere aspekter av kjøretøyet og de forskjellige kjøremodusene. Som jeg allerede sa i den elektriske Megane, Det virker for meg som et av de beste multimediasystemene i dag.

Angående oppfattet kvalitetDenne bilen gir også veldig gode sensasjoner. Justeringene og berøringen er stort sett mer enn riktig. Det er sant at det er en svart glød rundt skjermen, men hei, det er praktisk talt en tapende krig. For resten har vi gode plasser til å legge igjen gjenstander, en sentral kiste, et annet delt rom foran og trådløs lading.

Bakseter med gode dimensjoner

Hvis vi går til bakseter er plassen i segmentgjennomsnittet. To voksne i full størrelse vil kunne sitte komfortabelt bak her. I mitt tilfelle, med min høyde på 1,76 og forsetet justert til min størrelse, har jeg god plass til å børste knærne og også hodet mot taket. Det sentrale torget vil være mer ubehagelig, selv om det kan brukes uten for mange problemer for reiser som ikke er for lange.

Men saken stopper ikke der. Det likte jeg selv i baksetene er det et godt kvalitetsnivå i trekk på dørene, for eksempel. De er ikke opp til fronten, men de gir en fin følelse. I tillegg er plassene store og det er også sentralt armlen og USB-uttak.

Et annet viktig aspekt er at Vi kan justere bakbenken, noe jeg virkelig liker fordi den kan fordele plassen mellom kupeen og bagasjerommet. Du kan skyve benken flere centimeter i lengderetningen og justere helningen på ryggstøtten i forskjellige posisjoner. Selvfølgelig, hvis vi avanserer denne andre raden maksimalt, er plassen til knærne minimal.

Bagasjerommet er det eneste poenget for forbedring

Angående stammen, vi skal ikke lure oss selv; ikke en av de beste i kategorien og er under segmentgjennomsnittet. Mikrohybrid-versjonene har 500 liter, men i dette tilfellet er det en konvensjonell hybrid og tallet er redusert til 430 liter, noe som er et litt greit tall for en bil på 4,5 meter. For eksempel, en vanlig Captur allerede kubikk 422 liter. En hybrid Tucson eller Sportage har mye mer dyktige stammer.

Hva har det for seg? Vel, at formene er firkantede nok, at polstringen er god og at vi, som vi så i forrige seksjon, kan fordele mellomrommet mellom bagasjerommet og den andre seterad til anledninger der vi for eksempel skal gå å reise tungt lastet med bagasje. I sin mest avanserte posisjon går vi fra 430 til 555 liters kapasitet, som allerede er mye bedre på bekostning av å ofre komforten til de bakre passasjerene.

Mekanisk rekkevidde: Kun elektrifiserte versjoner (uten diesel eller plug-in)

Vi skifter helt gir og går til det mekaniske området. Vi kommer ikke til å finne tradisjonelle motorer i denne bilen, siden alle er elektrifisert i større eller mindre grad. det er to av bensinmikrohybrider som utvikler 140 og 160 CV og så er det denne konvensjonelle hybriden som gir 200 CV. Derfor er det ingen dieselalternativ og heller ikke, i hvert fall for øyeblikket, plug-in hybrider. Viktig, alle Austral har et ECO-klistremerke Og de er alltid forhjulsdrevne.

Relatert artikkel:

DGT klassifiserer biler basert på forurensning med fargede etiketter

Som jeg sa, i vårt tilfelle testet vi FullHybrid, den konvensjonelle hybriden som ikke kobles til og det levering 200 CV. Den består av en 1.2 CV tresylindret 130 turbo bensinmotor, en 70 CV elektrisk stasjon og en andre elektrisk motor som bare fungerer som en generator. Så, la dem drive hjulene, to motorer. Det termiske og det elektriske. Alt arbeid ledes av en kompleks multimodus girkasse med 15 kombinasjoner.

Det gir 200 CV, men det fordeler De er ikke fra en sportsbil, dette må tas i betraktning. Dens makshastighet er 175 km/t, den gjør 0 til 100 på 8,4 sekunder og det godkjente blandede forbruket er 4,8 l/100 km, som vi får se senere om det er i nærheten av ekte eller ikke.

For 1.500 euro forbedrer 4Control-systemet smidighet og manøvrerbarhet

Et viktig poeng før du starter: Denne enheten leveres med 4Control Advanced-system, som er et sterkt anbefalt alternativ, men koster 1.500 euro. Det betyr ikke at den har 4×4 trekkraft, men firehjulsstyring. Ja, bakhjulene spinner også. De peker i motsatt retning av de fremre i lav hastighet for å lette manøvrering og gi mer smidighet på sakte veier, mens de i høy hastighet peker i samme retning for å gi mer stabilitet. Vi kan konfigurere den etter vår smak fra skjermen og avhengig av kjøremodus.

Ved rattet i den nye Renault Austral

Sannheten er at Renault Austral er en bil komfortabel og lett å kjøre. Alt er ganske flytende og ergonomisk, spesielt når vi kjører i et rolig eller normalt tempo. Dessuten er det en stillegående bil i de fleste tilfeller pga den elektriske modusen til denne hybriden går lenge, mer enn i de fleste Toyota, som er de første som dukker opp når vi snakker om hybridbiler.

Selvfølgelig, når du starter opp bensinmotoren er ikke lenger så stille. Når det fortsatt er litt kaldt, gjør den tresylinderen det merkbart, men hei, ikke noe spesielt så fort det blir varmt. For eksempel hvis vi går på veien i mer eller mindre stabilisert hastighet, merker du ikke en gang.

Multimodus automatgirkassen har forresten opptil 15 forskjellige kombinasjoner. Ha rattpadler, men dens funksjon er ikke å skifte gir, men å variere retensjon og derfor regenerativ bremsing i opptil 3 posisjoner. Dette kommer litt an på smak og for eksempel avhengig av kjøreforholdene. I byen eller nedover en havn er det interessant å ha litt mer retensjon; mens på motorveien er det mer behagelig å holde mindre når du slutter å akselerere.

Balanse, det er nøkkelen

For resten virker det for meg en bil med en flott balanse mellom suspensjoner. Jeg minner deg også om at med det ekstra 4Control-systemet som jeg forklarte før, er det lagt til et multilink-skjema på bakakselen.

Den virker ikke veldig fast eller veldig myk for meg, men sannheten er at den egner seg både når vi skal på litt ødelagte veier eller i byen, samt for å reise, som om vi kjører i et lykkelig tempo. Det ville vært enda mer behagelig om man i stedet for å bruke 20-tommers hjul og lav profil hadde valgt litt mer fornuftige mål. Lommen vår vil også takke deg når det er på tide å skifte hjul...

Jeg insisterer på 4Kontroll avansert system. For eksempel, i mitt tilfelle er ikke garasjen min en av de beste nettopp på grunn av manøvrer, denne retningsbestemte bakakselen er ganske merkbar. Reduserer rotasjonsvinkelen og for å forstå hverandre gir det oss følelsen av at vi parkerer en kortere bil. Også når man går rundt, vel føles ganske kvikk og styringen er raskere.

Forbruk Renault Austral

Og når det gjelder forbruk, har vårt gjennomsnittlige forbruk gjennom denne uken med tester vært i 6,2 litros. Som med de aller fleste konvensjonelle hybrider, hvor vi setter mest pris på drivstoffbesparelser er i byen. Er vi litt myke på gasspedalen er det ikke vanskelig å vandre med forbruk på 5 og lite, egentlig. På motorveien med en vedvarende hastighet på 120 vil vi være rundt 6,5 ca.

Konklusjoner

Renault Austral er et skikkelig friskt pust for det franske merket, som ikke helt hadde funnet sin plass i kategorien kompakt-SUV. Nå tror jeg hun er fullt forberedt på å kjempe mot sine rivaler og kjempe for sin del av kaken.

Startprisen på denne bilen i henhold til konfigurator er nesten 30.000 euro tilsvarende mikrohybridmotoren på 140 hk. Den konvensjonelle hybriden starter på 38.400 euro, mens denne Ikonisk Esprit Alpine finish del av 42.300. Det er høye priser, men de virker ikke dyre for meg hvis vi tar i betraktning dagens markedsverdi.

Renault Austral utstyr

Likevekt

• Digital instrumentklynge
• 9-tommers multimediasystem
• Regnsensor
• Sysselmann og fartsbegrenser
• LED frontlykter
• LED baklys
• automatisk nødbremsing
• Anerkjennelse av trafikkskilt
• utmattelsesdetektor
• Kjørefeltassistent
• parkeringssensorer bak
• Elektriske, sammenleggbare og oppvarmede speil
• 17-tommers hjul
• Tonede vinduer
• To-sone automatisk klimakontroll med lufteventiler bak

Techno (legger til Equilibre)

• 19-tommers tofargede hjul
• Adaptive LED-frontlykter med integrerte tåkelys
• Parkeringshjelp foran og bak og sidesensorer
• 12-tommers multimediasystem med navigasjon og Google-tjenester
• smarttelefon trådløs tilkobling
• Bakre rad med skyvbare seter og ryggstøtte som kan stilles tilbake
• Regnsensor
• ryggekamera
• automatisk fjernlys

Techno Esprit Alpine (legger til Techno)

• LED-baklys med 3D-effekt og dynamiske indikatorer
• rattpadler
• Barneovervåkningsspeil
• Taksperrer
• 20-tommers felger i Daytona-design
• Alpint skinnratt
• Alcantara Esprit Alpine trekk med blå sømmer

Ikonisk (legger til Techno Esprit Alpine)

• Håndfri bagasjeromsutløser
• 360 graders visningskamera
• Blindsonedetektor og forebygging av kjørefelt
• Intelligent adaptiv cruisekontroll
• lydeffekt for fotgjengere
• Omvendt parkeringsutgang advarsel
• sikkerhetsavstandsvarsel
• Full LED-baklys
• Dekktrykkovervåking med informasjon i esken
• 20-tommers hjul i Effie-design
• Oppvarmet ratt og forseter
• Eldrevet førersete med massasje

Iconic Esprit Alpine (legger til Iconic)

• Intelligent adaptiv cruisekontroll aktiv førerassistent
• fartsalarm
• Elektriske, sammenleggbare og oppvarmede speil
• Minnefunksjon for seter og speil

Renault Austral priser

Redaktørens mening

Galleri Renault Austral